| Vuelo 245 de Air-India | |
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| Patrón de vuelo del vuelo 245 | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de noviembre de 1950 |
| Tiempo | 09:43 UTC |
| Personaje | colisión de montaña |
| Causa | no exactamente definido |
| Lugar | Macizo del Mont Blanc , Alpes Occidentales ( Francia ) |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Constelación Air-India Lockheed | |
| Modelo | Lockheed L-749A Constellation |
| Nombre de la aeronave | princesa malabar |
| Aerolínea | Air india |
| Punto de partida | Santa Cruz , Bombay ( India ) |
| Escalas | Ginebra ( Suiza ) |
| Destino | Heathrow , Londres ( Reino Unido ) |
| Vuelo | AI245 |
| Número de tablero | VT-CQP |
| Fecha de lanzamiento | 1948 |
| Pasajeros | 40 |
| Tripulación | ocho |
| muerto | 48 (todos) |
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El accidente del L-749 en el Mont Blanc es un accidente de aviación ocurrido el viernes 3 de noviembre de 1950 en el Mont Blanc en los Alpes franceses . El avión Lockheed L-749A Constellation de la aerolínea india Air-India realizaba un vuelo de pasajeros a Ginebra, cuando camino al aeropuerto se estrelló contra una cadena montañosa y se desplomó, matando a 48 personas. En ese momento, fue el peor desastre aéreo en Francia .
Lockheed L-749A Constellation número de serie 2506 se lanzó alrededor de 1948 y originalmente tenía el número de registro N86523 y estaba destinado a la aerolínea estadounidense Transcontinental & Western Air (TWA). Sin embargo, no ingresó a TWA, sino que fue vendido a la aerolínea nacional india Air India el 27 de febrero , donde, luego de volver a registrarse, recibió un nuevo número de cola VT-CQP, así como el nombre Malabar Princess ( Princesa Malabar ). ). El 8 de junio fue este avión el que realizó el primer vuelo de pasajeros de la aerolínea desde Bombay (India) a Londres (Gran Bretaña). Según algunos informes , la capacidad de pasajeros en cabina era de 81 asientos, el peso máximo al despegue era de 48.500 kg. La velocidad de crucero de la aeronave era de 555,22 km/h. El techo de la aeronave era de 7300 metros. La aeronave estaba propulsada por cuatro motores radiales Wright R-3350-749C18BD-1 turbocompuesto Duplex Cyclone de dos filas, de cilindrada de 54,86 litros, con una capacidad de 2500 l/s cada uno, y eran propulsados por hélices de tres palas L-749 [ 1] [2] .
La tripulación de la aeronave en el desafortunado vuelo tenía la siguiente composición [3] :
La aeronave operaba el ya regular vuelo de pasajeros AI-245 en la ruta Bombay - El Cairo - Ginebra - Londres , y los pasajeros eran principalmente un grupo de marineros militares indios que se dirigían a Newcastle upon Tyne ( Gran Bretaña ), donde tenía base su barco. . Con 40 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, la aeronave se aproximaba a Ginebra cuando a las 09:37 se estableció comunicación con el controlador del aeropuerto de Ginebra , tras lo cual la tripulación informó que se encontraban a 45°22′ N. sh. 5°44′ E E. y siguiendo en dirección norte pasó Grenoble ( inglés 45º22' N & 5º44' E, Verticale Nord/Ouest of Grenoble France ). En respuesta, el controlador transmitió un pronóstico meteorológico sobre los Alpes: aguanieve, nimboestratos continuos de 1000 a 7000 metros, visibilidad de 4 a 6 kilómetros, viento a una altitud de 5000 metros 35 nudos. Luego a las 09:39 la tripulación informó a tierra que el viento era mucho más fuerte y alcanzaba una velocidad de 50-60 nudos, y en rachas todas de 75 nudos. El controlador preguntó entonces al vuelo 245 sobre la altitud de vuelo, a lo que se le informó: 14.500 pies (4400 m ) . Entonces el controlador transmitió: Ascienda a 15.500 pies (4.700 m ) urgentemente... ¿Cuál es su rumbo? . Desde el avión a las 09:41 respondieron: No en curso. Estamos tratando de subir hasta 15,500 pies (4700 m ) . A las 09:43 informaron a tierra: Estamos virando a un rumbo de 348° . Este fue el último intercambio de radio con la Princesa Malabar . El despachador en Ginebra luego trató de ponerse en contacto con el vuelo 245 nuevamente: Hola, Air India 245, ¿puede oírme? Pero esta pregunta ya no tenía respuesta, y la bengala verde desapareció en el radar, indicando el tablero VT-CQP [3] .
El avión volaba sobre los Alpes, abriéndose paso a través de la nieve, cuando, tal vez, la tripulación vio una montaña justo frente a ellos a través de huecos en las nubes. Los pilotos comenzaron a tirar de los controles “hacia sí mismos”, tratando de forzar al avión a comenzar a ascender para sobrevolar el peligro, sin embargo, en condiciones de turbulencia severa, esto era muy difícil. A las 09:43, a una altitud de 4572 metros sobre el nivel del mar , el Princess se estrelló contra la ladera del Mont Blanc apenas unos metros por debajo de la cima de la cresta. El avión derecho se estrelló primero contra la pendiente, que se separó junto con los dos motores derechos. Luego, el avión del ala izquierda se separó del impacto y se incendió. Después de golpear las rocas, el fuselaje se derrumbó en varias partes, después de lo cual la parte delantera, rodando por la pendiente, se derrumbó en el abismo [3] .
Cuando el vuelo 245 se quedó fuera de contacto y no respondió a las llamadas, y tampoco llegó a Ginebra, los controladores declararon una emergencia. La búsqueda continuó durante dos días, hasta que el 5 de noviembre, a las 15:30 horas, un piloto de Swissair encontró los restos en la ladera del macizo del Mont Blanc, 200 metros por debajo de la cumbre. El 6 de noviembre, un grupo de escaladores avanzó hasta el lugar del accidente, liderados por René Payot (en francés: René Payot ). Ese mismo día, Payot cayó al desfiladero y murió a las pocas horas sin recobrar el conocimiento, por lo que la expedición regresó. El 7 de noviembre partió otra expedición, de mayor tamaño, que, tras varias horas de ascensión, logró escalar el macizo, donde en la vertiente noroeste de la cima de Tournette ( Tournette francés ) descubrieron la sección de cola separada de el fuselaje Las 48 personas a bordo murieron [3] .
No se pudo establecer la causa exacta del accidente. Hubo versiones de que la altura insuficiente de la aproximación a los Alpes, las difíciles condiciones climáticas, la posible falla del control, etc., jugaron un papel. Sin embargo, ninguno de ellos pudo ser confirmado [4] .
Debido al derretimiento de los glaciares, algunos de los escombros se liberaron gradualmente de la nieve y terminaron en la superficie. El 4 de agosto de 1987 se descubrió una rueda que hacía referencia a La Princesa de Malabar . Esta rueda se instaló en la base de la pendiente a una altitud de unos 3500 m como memorial a las víctimas del vuelo 245 [5] .
Basada en el desastre de la "Princesa de Malabar" , posteriormente se escribieron varias novelas, muchas de las cuales fueron filmadas.
Así, el desastre se convirtió en la base de la novela "Snow in Mourning" de Henri Troyat , escrita en 1950, a partir de la cual se rodaron dos películas: " Mountain " (EE.UU., 1956) y " Snow in Mourning " (URSS, 1978).
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