| Vuelo 501 LANSA | |
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| Ruta del vuelo 501 | |
| Información general | |
| la fecha | 27 de abril de 1966 |
| Tiempo | 08:05 (13:05 GMT ) |
| Personaje | Colisión de montaña |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | Cerro Talaula, Yauyos , 61 millas (113 km) al sureste de Lima ( Perú ) |
| Coordenadas | 12°25′ S sh. 76°9.50′ O Ej. |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Lockheed L-749A Constellation , similar en diseño al accidentado | |
| Modelo | Lockheed L-749A Constellation |
| Aerolínea | LANSA |
| Punto de partida | Callaio , Lima |
| Destino | Cuzco |
| Vuelo | LP-501 |
| Número de tablero | OB-R-771 |
| Fecha de lanzamiento | 27 de mayo de 1947 (inicio de funcionamiento) |
| Pasajeros | 43 |
| Tripulación | 6 |
| muerto | 49 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del L-749 cerca de Lima es un accidente de aviación de un avión de pasajeros Lockheed L-749A Constellation de la aerolínea nacional peruana LANSA , ocurrido el miércoles 27 de abril de 1966 en los Andes , a cien kilómetros de Lima ( Perú ). Las víctimas del incidente fueron 49 personas.
Lockheed L-749A Constellation número de serie 2521 se lanzó en 1947 y originalmente era un modelo L-649 . Al transatlántico se le asignó el número de cola N104A y el 27 de mayo fue entregado al cliente, la aerolínea estadounidense Eastern Air Lines . En 1950 fue rediseñado como el Modelo 749A [1] .
El 10 de enero de 1961, el N104A fue comprado por California Airmotive Corporation, que en 1962 lo entregó a las aerolíneas estadounidenses Great Lakes Airlines y Admiral Airways (desde el 20 de abril), luego de lo cual el avión regresó a California Airmotive en octubre del mismo año [2] . También en 1964, el N104A fue operado por Trans California Airlines y Cadelair Properties Corp antes de ser adquirido por la aerolínea peruana Líneas Aéreas Nacionales SA (LANSA) en abril de 1965. Después de volver a registrarse, el número de cola cambió a OB-R-771 [3] .
El tiempo total de funcionamiento del OB-R-771 fue de 48.799 horas, incluidas 2.415 horas desde la última revisión y 130 horas desde la última inspección periódica (realizada el 11 de abril de 1966). Hubo comentarios separados en el registro de mantenimiento, pero se eliminaron de manera oportuna, aunque, sin embargo, luego se encontraron pequeños depósitos y suciedad en los carenados de la hélice debido a la mala limpieza durante las reparaciones [4] .
La tripulación de vuelo estaba formada por cuatro personas [5] :
Dos auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina [5] .
La aeronave operaba un vuelo doméstico regular de pasajeros LP-501 de Lima a Cusco . Según el permiso recibido, luego de despegar por la pista 15, la tripulación debía ascender, siguiendo un rumbo de 190°, luego de lo cual, a una distancia de 9 millas náuticas (17 km) del aeropuerto, girar a la izquierda y luego seguir un curso de 120°. A las 07:40 hora local (12:40 GMT ), con 10 minutos de retraso, el vuelo 501, que transportaba a 43 pasajeros y 6 tripulantes, despegó del Aeropuerto Jorge Chávez (Lima-Callao) [7] . Su peso estimado era de 90 572 libras (41 083 kg) (hasta 89 174 libras (40 449 kg) en el momento del incidente), con un peso máximo permitido de 94 100 libras (42 700 kg). Según las estaciones meteorológicas de Lima, Pisco y Cusco, se esperaba un buen tiempo en la ruta: viento flojo, cielo despejado, visibilidad 16-30 km, montañas abiertas, temperatura del aire 19°C [4] .
A las 07:57 la tripulación estableció contacto con el centro de control en Lima e informó: Salimos de Lima-Callao a las 12:40 zulú , vamos subiendo, esperamos [pasar] Ayacucho a las 13:37 zulú [08:37 hora local] . Este fue el último mensaje de OB-R-771. A partir de las 08:40, los controladores de Lima y Cusco intentaron varias veces llamar al vuelo 501, pero la tripulación no respondió [7] .
Entre las 08:00 y las 08:05, vecinos del corregimiento de San Pedro de Pilas vieron una volando a tan baja altura que uno de los testigos pudo incluso leer el nombre de la aerolínea LANSA en ella Anteriormente, los lugareños vieron otros aviones, pero los siguieron a mucha mayor altura, y éste volaba ya por debajo de los picos. Dos testigos observaron que el Lockheed se inclinaba ligeramente hacia el puerto alrededor de las montañas mientras volaba sobre el valle hacia el este. Los cuatro motores, a juzgar por el sonido, funcionaron normalmente [7] .
El 28 de abril, búsquedas organizadas encontraron los restos del OB-R-771 en la ladera sureste del Monte Talaula (Talaula, punto 12°25′ S 76°9.50′ W ) a una altitud de 12 600 pies (3800 m ) y 61 millas náuticas (113 km) desde el aeropuerto de salida. A las 08:05 hora local, el avión se estrelló contra una montaña, colapsó y se quemó parcialmente, y las 49 personas que iban en él murieron [7] . Entre los muertos se encontraban 4 profesores estadounidenses que se ofrecieron como voluntarios para ir a Ecuador en un intercambio [6] .
En ese momento, este accidente aéreo fue el segundo más grande del país en términos de escala [8] .
La aeronave se estrelló contra la ladera sureste de una montaña con una pendiente de unos 35°, mientras seguía un rumbo de 340° con el morro muy elevado. El impacto fue casi plano, la parte inferior del fuselaje, tras lo cual explotaron los depósitos de combustible. En este momento, la aeronave se encontraba en configuración de vuelo y realizando un viraje a la derecha, con las cuatro hélices girando a unas 2400 rpm, que corresponde a la potencia máxima de los motores. Los fragmentos en sí se ubicaron de forma compacta, lo que significa que no hubo destrucción de la estructura antes de la colisión con la roca [9] .
Para determinar la altitud de vuelo aproximada de la aeronave antes del accidente, se realizaron varios vuelos de prueba, luego de lo cual se compararon con el testimonio de testigos presenciales. Por lo tanto, se determinó que el vuelo 501 volaba a 12.600 pies (3.800 m ) unos minutos antes del accidente [9] .
De acuerdo con la ruta de vuelo establecida de Lima a Cusco, el vuelo 501, luego de despegar del aeropuerto, debía seguir primero un rumbo de 190° hasta dar un giro a la izquierda de 70° a una distancia de 9 millas del aeropuerto, luego de el cual seguiría la ladera del cerro Quebrada de Canete, luego rumbo directo a Ayacucho , y de allí ya al Cusco. Esta ruta permite que las aeronaves ganen una altitud segura con la máxima potencia del motor. luego de lo cual ya cruza los Andes [10] .
Pero unos minutos después se le vio volando a baja altura cerca de los pueblos de San Pedro de Pilas (altitud 8638 pies (2633 m ) sobre el nivel del mar) y Tamara (altitud 9294 pies (2833 m ) sobre el nivel del mar). El transatlántico se dirigía a un rumbo de unos 100°, mientras sus motores funcionaban con normalidad. Sin embargo, había picos de alta montaña más adelante, por lo que la tripulación se dirigió al valle del Río Omas (Rio Omas) [10] .
Comparando el rumbo magnético de 100° (107° real) con el rumbo de salida de 190°, se encontró que se cruzan a una distancia de 7 millas del aeropuerto. Volando con buenas condiciones meteorológicas, el comandante de la aeronave decidió enderezar la ruta y, al no llegar al punto de giro fijado dos millas, se desvió de la ruta indicada, girando inmediatamente hacia las montañas. El piloto esperaba que con tiempo despejado tendría tiempo para ganar altitud y, gracias a la buena visibilidad, pasar por alto los picos de las montañas individuales. Pero como el avión estaba casi completamente cargado, ganaba altura con dificultad, por lo que al sobrevolar el monte Huamantanga (Huamantanga) con una altura de 12.952 pies (3948 m ), logró elevarse solo hasta los 12.000 pies (3700 m ). Luego, pasando por alto la montaña, el avión se dirigió a un valle entre las montañas, alargado a lo largo de un curso magnético de 80 ° y al principio estrechándose, pero luego ensanchándose, pero rodeado de montañas con altitudes de 12,510 pies (3813 m ), 12,516 pies ( 3815 m ), 14 291 pies (4356 m ), 14 557 pies (4437 m ) y 14 908 pies (4544 m ). En esta zona, la aeronave, según los cálculos, podría elevarse hasta los 13.000 pies (3960 m ) [10] .
Del estudio de los restos se constató que en el momento del impacto la aeronave seguía un rumbo de 340°. Quizás, cuando el piloto se dio cuenta de que aún no había ganado la altura necesaria para escalar las montañas, comenzó a volar en una espiral ascendente. Pero girando a la izquierda 100 °, vio en las inmediaciones la ladera de una de las montañas: Talaula, ubicada en el lado norte. En un intento por salvarse, los pilotos volcaron su avión en un terraplén empinado y giraron el morro bruscamente para llegar al costado. Sin embargo, estas medidas resultaron ser tardías, por lo que después de unos segundos, Lockheed golpeó la ladera de la montaña y colapsó [10] [11] .
La comisión de investigación concluyó que el comandante de la aeronave fue el culpable del desastre, en cuyas acciones hubo las siguientes violaciones [12] [13] :
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