Deja que L-200 se estrelle en Bryansk

Let L-200 accidente en Bryansk  - El avión de pasajeros de Aeroflot Let L-200D Morava se estrelló el sábado 4 de septiembre de 1965 en las afueras de Bryansk , 1 persona murió.

Aviones

Let L-200D Morava con número de registro CCCP-34469 (fábrica - 170830) fue lanzado en Checoslovaquia en septiembre de 1961 y entregado al cliente: la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil del Consejo de Ministros de la Unión Soviética . En el momento del incidente, era operado por el Destacamento de Aviación Unido Bykovsky (destacamento de vuelo 175) de la Dirección de Aplicaciones Especiales de Moscú y las aerolíneas locales de aviación civil. Su tiempo operativo total fue de 1606 horas de vuelo [1] .

Desastre

El 2 de septiembre, la aeronave realizó un vuelo de pasajeros F-49 desde Moscú ( aeropuerto de Bykovo ) a Gomel con un aterrizaje intermedio en Bryansk , pilotado por G.K. Kudryavtsev . Al día siguiente, el piloto comenzó a prepararse para el vuelo de regreso del F-50 a Moscú, cuando resultó que si presionaba el botón No. 2 , luego se produjo una sacudida en el motor derecho, la velocidad de rotación bajó a 400 rpm. El mal funcionamiento detectado se informó al despachador y al jefe de la sección de servicios de ingeniería y aviación del Escuadrón de Aviación Unido de Gomel (IAO GOAO), luego de lo cual se canceló la salida del tablero 34469. En la mañana del día siguiente ( 4 de septiembre ) a las 08:30 hora de Moscú , el piloto Kudryavtsev informó al despachador que, junto con el técnico de la aeronave, había eliminado el mal funcionamiento del motor limpiando los contactos del magneto y recibió permiso para despegar. . A las 09:28 hora de Moscú , el vuelo F-50 con dos pasajeros y un piloto a bordo despegó del aeropuerto de Gomel [1] .

A las 10:30 hora de Moscú , volando a una altitud de 300 metros, el vuelo F-50 entró en la zona del aeropuerto de Bryansk , y el piloto solicitó condiciones de aterrizaje. Sin embargo, después de un minuto y medio, Kudryavtsev informó que el avión tenía "interrupciones en el motor derecho", ya las 10:33 informó que "el motor derecho estaba emplumado". Cuando a las 10:34 el despachador preguntó dónde estaba el avión, el piloto respondió: estoy en las afueras de la ciudad . A las 10:36 el controlador preguntó por las condiciones de vuelo, a lo que recibió la respuesta: velocidad 160, altitud 170 . A las 10:37 el piloto informó rumbo 110°, luego de lo cual no se comunicó [1] .

Se estableció que, habiendo pasado la estación de radio de conducción lejana , el piloto Kudryavtsev comenzó a girar a la izquierda, es decir, al motor en funcionamiento, con las aletas extendidas a 15 ° . Durante tal maniobra, hubo una pérdida de altitud, por lo que, al girar 320 °, el avión comercial se encontraba a una altitud peligrosamente baja. Tratando de remediar la situación, el piloto, con sus acciones, provocó una disminución de la velocidad, como resultado, el avión entró en picada y se estrelló con su ala izquierda contra el techo de la casa 52 en Plekhanov Street , que es 6 kilómetros del aeropuerto, y demolió su terraza. Habiendo girado 180 °, el automóvil cayó a la calle, el fuselaje delantero se derrumbó, todos a bordo resultaron gravemente heridos. Dos horas después del accidente, el piloto Kudryavtsev murió en el hospital a causa de sus heridas, convirtiéndose en la única víctima del desastre [1] .

Razones

Según la conclusión de la comisión, una de las principales causas del accidente fue que la aeronave pudo volar, aunque su motor derecho tenía un tiempo de funcionamiento de 81 horas más que el recurso establecido. El otro motivo principal fue la admisión de la aeronave al vuelo en el aeropuerto de Gomel, a pesar de que no se realizó su revisión técnica, y no se identificaron las causas de la sacudida y de la caída del régimen del motor. El Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil no pudo establecer qué causó tales fallas. No fue posible establecer por qué el motor derecho se apagó durante el vuelo. Un apagado accidental solo podía ocurrir debido a que la palanca del corrector de altura estaba en la posición "rica". Sin embargo, todas las demás palancas y botones para controlar este motor estaban en una posición que correspondía al hecho de que el piloto apagó deliberadamente el motor [1] .

Otra razón del desastre fue la pequeña experiencia de vuelo del piloto Kudryavtsev en un avión bimotor (23 horas de vuelo independiente en el Let L-200), especialmente en condiciones de vuelo en un motor. Debido a la falta de práctica, el piloto puede haber cometido el error de apagar el motor apresuradamente. Como resultado, durante la aproximación al aterrizaje, el automóvil perdió velocidad de avance y cayó en picada [1] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 El accidente del L-200 'Morava' MU SPiMVL GA en Bryansk (tablero USSR-34469), 4 de septiembre de 1965. . AirDisaster.ru. Fecha de acceso: 11 de enero de 2015. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (Ruso)