| Vuelo 107 LAN Chile | |
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| Douglas DC-6B de LAN Chile | |
| Información general | |
| la fecha | 6 de febrero de 1965 |
| Tiempo | 08:36 |
| Personaje | Colisión de montaña |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | cerca de Lo Valdés y San José , Andes ( Chile ) |
| Coordenadas | 33°52′16″ S sh. 70°02′37″ O Ej. |
| muerto |
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| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | douglas dc-6b |
| Aerolínea | Línea Aérea Nacional de Chile (LAN Chile) |
| Punto de partida | Los Cerrillos , ( Chile ) |
| Escalas | Ezeiza , Buenos Aires ( Argentina ) |
| Destino | Carrasco , Montevideo ( Uruguay ) |
| Vuelo | 107 |
| Número de tablero | CC-CCG |
| Fecha de lanzamiento | agosto de 1958 |
| Pasajeros | 80 |
| Tripulación | 7 |
| muerto | 87 (todos) |
El siniestro del DC-6 cerca de Lo Valdez es un accidente aeronáutico mayor de un avión de pasajeros Douglas DC-6B de la aerolínea chilena LAN Chile , ocurrido el sábado 6 de febrero de 1965 en la zona del centro de esquí de Lo Valdez , muriendo 87 personas. El peor accidente aéreo en la historia de Chile .
Douglas DC-6B con número de serie 45513 y serie 1004 ingresó a la aerolínea desde la fábrica el 21 de agosto de 1958 como parte de un lote de cuatro aviones [1] . Inicialmente, recibió el número de cola CC-CLDD, pero en 1959, después de volver a registrarse, el número se cambió a CC-CCG [2] . El tiempo total de operación del avión comercial fue de 17.085 horas de vuelo, incluidas 27 horas de vuelo desde la última revisión periódica. El peso y el centrado estaban dentro de los límites aceptables. El tipo de combustible no se especificó en el informe [3] .
La tripulación de la aeronave constaba de 7 personas [3] [1] :
La aeronave realizaba el vuelo regular de pasajeros 107 desde Santiago (Chile) a Montevideo (Uruguay) con escala intermedia en Buenos Aires (Argentina). Según el plan de vuelo, durante la primera etapa, la aeronave debía realizar un vuelo visual en la ruta: Santiago ( Rutas del aeropuerto Los Cerrillos ) - Melipilla - Maipo - San Rafael - - Junín - Suipacha - Buenos Aires ( Ezeiza aeropuerto ). Al mismo tiempo, antes de Maipo, se suponía que la altitud de vuelo era de 19 mil pies (5,8 km), y después de - 19,8 mil pies (6 km). A las 08:06, con 7 tripulantes y 80 pasajeros (59 chilenos y 21 residentes en otros países) a bordo, el vuelo 107 despegó con rumbo norte hacia Santiago, luego de lo cual sobrevoló a baja altura la ciudad cercana a San Cristóbal , y a las 08:10-08:12 ya cerca de la calle Manquehue (erróneamente indicado como Markuehue el reporte . A las 08:17 la tripulación se comunicó con el centro de control de Panagra y solicitó permiso para enderezar la ruta en el tramo Amarillo - Tumuyán - Viejo - Reynolds a una altura de 5700 metros. El controlador permitió enderezar la pista, mientras preguntaba la hora estimada para llegar a Amarillo , a lo que la tripulación informó que eran las 08:36. A las 08:22 se terminó el contacto por radio. El avión continuó su seguimiento a baja altura con respecto a los alrededores, pasando así Farellones , Lagunillas , Cuelteque y Lo Valdés . Luego, a las 08:36 horas, varios testigos vieron estrellarse la aeronave cerca del volcán San José en la cordillera que une los cerros Catedral y Corona. Douglas se estrelló contra las rocas a 3.658 metros ( 12.001 pies) y sólo 100 metros por debajo de la cumbre y se derrumbó por completo, matando a las 87 personas a bordo [4] [1] .
En ese momento, fue el mayor accidente de un avión Douglas DC-6 , hasta que en 1969 quedó relegado al segundo puesto por un desastre cerca de Atenas (90 muertos). También sigue siendo (a partir de 2020) el peor desastre aéreo en la historia de Chile [5] .
El avión se derrumbó en pequeños pedazos, mientras que fue imposible determinar la posición de los controles en el momento del accidente. Después de estudiar los motores más sobrevivientes No. 1 y 2 (en el ala izquierda), se encontró que ambos en el momento del impacto estaban operando a una velocidad de eje de 2400 rpm y sus hélices no estaban en bandera . Con base en estos datos, se concluyó que no hubo fallas técnicas [6] .
El plan de vuelo entregado a la tripulación fue aprobado de acuerdo con las normas nacionales e internacionales, pero el comandante decidió dirigir la ruta, aunque la opción elegida fue contraria a las directivas e instrucciones de la aerolínea, así como al plan de vuelo [6] .
Conclusiones [6] [7]La comisión calificó como causa del desastre la indisciplina del comandante de la tripulación, que violó el plan de vuelo y los requisitos para vuelos en zonas montañosas [7] .
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