| Vuelo 1492 de Aeroflot | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 5 de mayo de 2019 |
| Tiempo | 18:30 MSK |
| Personaje |
Aterrizaje forzoso , F-NI (fuego a bordo) |
| Causa |
se establece ( según el Comité de Investigación Ruso - errores de la tripulación ) |
| Lugar | Pista del aeropuerto de Sheremetyevo , Moscú ( Rusia ) |
| Coordenadas | 55°58′06″ s. sh. 37°24′07″ E Ej. |
| muerto | 41 (1 tripulante) |
| Herido | diez |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 1 año y 5 meses antes del accidente | |
| Modelo | Sujoi Superjet 100-95B |
| Nombre de la aeronave | mustai karim |
| Aerolínea | aeroflot |
| Afiliación | Aeronaves civiles de Sukhoi (SCAC) |
| Punto de partida | Sheremétievo , Moscú |
| Destino | Múrmansk |
| Vuelo | SU1492 |
| Número de tablero | RA-89098 |
| Fecha de lanzamiento | 21 de junio de 2017 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 73 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 37 (4 tripulantes) |
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El accidente del SSJ 100 en Sheremetyevo es un accidente de aviación ocurrido el domingo 5 de mayo de 2019 . El avión comercial Sukhoi Superjet 100-95B de Aeroflot operaba el vuelo regular SU1492 en la ruta Moscú - Murmansk , pero 27 minutos después del despegue se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida debido a problemas técnicos a bordo. Durante el aterrizaje, el forro resultó dañado, lo que provocó un incendio , como resultado del cual la aeronave se derrumbó parcialmente y se quemó.
Según el Comité de Investigación Ruso , de las 78 personas a bordo (73 pasajeros y 5 tripulantes), 41 murieron (40 pasajeros y 1 tripulante) [1] ; 37 sobrevivieron [2] , 10 de ellos fueron hospitalizados [3] . Según el informe preliminar de la comisión IAC , 1 tripulante y 2 pasajeros recibieron heridas corporales graves, 3 tripulantes y 4 pasajeros recibieron heridas leves [4] .
La tripulación del vuelo SU1492 fue la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
El avión realizó un vuelo regular SU1492 Moscú - Murmansk desde el aeropuerto de Sheremetyevo [8] . De acuerdo con la carta informativa de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de fecha 17 de mayo de 2019 No. Ex-15665/02 “Información sobre Seguridad de Vuelo No. 7”, los hechos se desarrollaron de la siguiente manera [9] [10] .
A las 18:03 [* 1] , la tripulación de la aeronave despegó de la pista 24C. El peso de despegue de la aeronave era de 43.545 kg , que no superaba el valor máximo admisible. El acelerador automático se activó antes del despegue. A una altitud de 215 m, la tripulación encendió el piloto automático [9] [10] .
A las 18:08, a una altitud de unos 2700 m y a una distancia de unos 30 km del aeródromo de Sheremetyevo, se registró a bordo un fallo en el funcionamiento de las unidades electrónicas, con el piloto automático apagado y el sistema de control en directo modo. En este modo, debe controlar la aeronave directamente, sin corrección de las acciones de control por parte de la automatización. En ese momento, la aeronave se encontraba en la zona de actividad tormentosa. Después de 30 s , se registró el apagado automático del empuje. El pilotaje de la aeronave en modo manual fue asumido por el PIC. Antes del corte de energía, se mantenían comunicaciones por radio con los despachadores. En el futuro, la tripulación no pudo comunicarse con el controlador de aproximación en la frecuencia establecida, luego se restableció la comunicación por radio en la frecuencia de emergencia [9] [10] .
A las 18:09:32 h la tripulación fijó el código transpondedor 7600 (pérdida de comunicación por radio). El PIC decidió regresar al aeródromo de salida. La aproximación de aterrizaje se realizó por la pista 24L utilizando el sistema rumbo-planeo en modo manual. En el momento en que entró en la trayectoria de planeo, el peso de la aeronave era de unos 42.600 kg , 1.600 kg más que el peso de aterrizaje máximo permitido. La mecanización del ala se emitió de acuerdo con las condiciones de la aproximación [9] [10] .
A las 18:26:31 h la tripulación fijó el código transpondedor 7700 indicando emergencia a bordo. El descenso por la senda de planeo se realizó sin desviaciones significativas a una velocidad de 287-296 km/h con una velocidad recomendada de 287 km/h . La entrada se realizó en condiciones de viento cruzado de hasta 16 m/s . A una altitud de 335 a 275 m, se registraron cinco ciclos de advertencia del informante de voz "dar la vuelta, cizalladura del viento por delante" (dar la vuelta, cizalladura del viento por delante ) .
Desde una altura de 80 m, la aeronave comenzó a pasar por debajo de la senda de planeo, a una altura de 55 m , se activó una advertencia para salir de la senda de planeo. A una altura de 55 a 12 m, se incrementó el modo de operación del motor, lo que en el momento en que el borde de la pista pasó a una altura de 12 m, condujo a un aumento en la velocidad del aire hasta 304 km / h , y a una altura de 5 m - hasta 315 km/h [9] [10] .
Después de colocar la palanca de control del motor en la posición de "acelerador inactivo" en el comando de la computadora "retraso" (desenganche del empuje), el PIC desvió varias veces la palanca de control hacia adelante y hacia atrás con una gran amplitud (hasta valores máximos), lo que llevó a un cambio en el ángulo de inclinación en el rango de + 6 a −2° [9] [10] .
A los 900 m del extremo de entrada de la pista ya una velocidad de 293 km/h , todas las ruedas tocaron primero la pista con una sobrecarga vertical de al menos 2,55 g , seguido de un rebote a una altura de 2 m . No se proporciona la liberación automática de spoilers en el modo de control manual, porque la tripulación no realizó la liberación manual. no se logró un recorrido estable a lo largo de la franja [11] . Después de 2 s a una velocidad de 287 km/h , la pista volvió a tocar por delante del tren delantero con una sobrecarga vertical de al menos 5,85 g , tras lo cual la aeronave volvió a saltar a una altura de 6 m . El tercer aterrizaje se produjo a una velocidad de 258 km/h con una fuerza g vertical de al menos 5 g . La destrucción de la estructura seguida de un derrame de combustible y un incendio [9] [10] .
A las 18:30:18 se recibió la primera señal de fuego desde el maletero trasero y el maletero. En ese momento, la aeronave tenía una velocidad de alrededor de 185 km/h y se movía a lo largo de la franja sobre el "vientre" y el tren de aterrizaje delantero, el único que sobrevivió después de chocar contra el suelo. A las 18:30:34 se recibió señal de fuego de la unidad auxiliar de potencia (APU) [9] [10] .
A las 18:30:38, el avión, envuelto en llamas, se detuvo [9] [10] .
A las 18:30:58 se activó el sistema de extinción de incendios del compartimento de la APU. Los motores de la aeronave estuvieron funcionando hasta que la grabación del registrador paramétrico se detuvo a las 18:31:05 [9] [10] .
Según el servicio de prensa del Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo JSC, a las 18:31, el Director de Vuelo del Control de Tráfico Aéreo de Sheremetyevo anunció la señal de “Alarma” [12] . Al mismo tiempo, se inició la evacuación de los pasajeros por parte de la tripulación a través de dos escalas inflables en la proa [13] .
A las 18:32, el primer cálculo del equipo de rescate de emergencia del aeropuerto llegó al avión en llamas y comenzó a apagar el fuego. En menos de dos minutos, se le sumaron cinco cálculos más [12] .
A las 18:35, los rescatistas entraron en el transatlántico en llamas [12] .
A las 18:48 se extinguió el fuego [12] , el revestimiento se quemó parcialmente [14] (la sección de cola se quemó por completo y colapsó).
A bordo de la aeronave iban 78 personas: 73 pasajeros y 5 tripulantes. Se salvaron 33 pasajeros y 4 miembros de la tripulación (ambos pilotos y dos asistentes de vuelo), 40 pasajeros y 1 miembro de la tripulación murieron [1] . Casi todos los pasajeros fallecidos ocupaban asientos en la sección de cola de la aeronave (de la fila 11 a la 20) [15] ; el asistente de vuelo fallecido Maxim Moiseev también estaba en la sección de cola de la cabina. 10 personas fueron hospitalizadas [3] , se les diagnosticó intoxicación por productos de la combustión, inhalación térmica y otras lesiones [16] .
La compañía de seguros pagó una indemnización a las familias de todos los que murieron en el accidente aéreo por un monto de hasta 19 millones de rublos [17] , según el abogado Pavel Gerasimov, estos son "los pagos más grandes en la historia de Rusia" [18 ] .
La investigación sobre las causas del accidente está a cargo de la comisión del Comité Interestatal de Aviación (IAC) [19] .
Especialistas del IAC realizaron un estudio de registradores de vuelo . La grabadora paramétrica resultó seriamente dañada como consecuencia de la exposición a altas temperaturas, el estado de la grabadora de voz es satisfactorio [14] . El 17 de mayo, el presidente de la comisión IAC anunció la finalización de la decodificación de los datos de los registradores paramétricos embarcados operativos y de emergencia y el inicio del análisis de la información recibida [20] .
El 17 de mayo, la Agencia Federal de Transporte Aéreo publicó recomendaciones a las empresas operadoras del SSJ100 sobre la realización de capacitación adicional para las tripulaciones de las aeronaves, incluida la práctica de diferentes tipos de aproximaciones de aterrizaje con funcionalidad de control limitada y acciones en caso de incendio a bordo [21] . La Agencia Federal de Transporte Aéreo y Aeroflot señalan que el documento publicado no es una evaluación de las acciones de los pilotos de la aeronave accidentada [22] [23] .
El 5 de junio de 2019, la comisión técnica del Comité Interestatal de Aviación revisó el informe preliminar sobre el accidente y emitió un comunicado de que, de acuerdo con la práctica internacional y rusa, no se darían las causas del accidente [19] .
El 14 de junio de 2019, el Comité Interestatal de Aviación publicó un informe preliminar sobre el incidente. Dice que durante la investigación, se encontraron rastros de rayos en el fuselaje de la aeronave y sensores externos [24] .
En relación con el desastre, las autoridades investigadoras del Comité de Investigación Interregional de Moscú sobre Transporte del Comité de Investigación de Rusia abrieron un caso penal por un delito en virtud de la Parte 3 del art. 263 del Código Penal de la Federación de Rusia ("Violación de las normas de seguridad del tráfico y operación del transporte aéreo, con resultado de muerte de dos o más personas por negligencia") [25] .
Por decisión del presidente del Comité de Investigación Ruso , el caso penal fue transferido para una mayor investigación a la oficina central del departamento [25] [26] .
Al 6 de mayo de 2019, la investigación contemplaba varias versiones, incluyendo fallas en los equipos, condiciones climáticas adversas, así como calificaciones insuficientes de los pilotos, controladores de tránsito aéreo y personal de mantenimiento [27] .
El 2 de octubre de 2019, Ivan Sibul, Investigador Principal para Casos Particularmente Importantes de la Dirección Principal para la Investigación de Casos Particularmente Importantes del Comité de Investigación de Rusia (GUROVD TFR), acusó al comandante de la aeronave Denis Evdokimov en virtud de la Parte 3 del Artículo 263 de la Ley Penal. Código de la Federación Rusa [28] y lo puso en libertad bajo fianza. Evdokimov se declaró inocente de violar las reglas de vuelo. En su opinión, la reacción “incorrecta” de la aeronave a las acciones de la palanca de control durante el aterrizaje condujo al desastre [29] . Evdokimov cree que la causa de la muerte durante el incendio fue que alguien abrió la puerta trasera, lo que, en su opinión, aceleró significativamente la penetración del fuego en la cabina del avión [29] . Según TASS , el asistente de vuelo Maxim Moiseev, quien murió durante el accidente, trató de abrir la puerta trasera [30] . Del informe de la comisión IAC se desprende que la palanca de varillaje de la puerta trasera izquierda de la cabina de pasajeros está en posición abierta [31] . Los defensores de Evdokimov solicitaron un examen adicional del accesorio del tren de aterrizaje, sugiriendo la presencia de fallas de diseño en él, lo que condujo a la penetración de los tanques de combustible durante un aterrizaje de emergencia [29] .
El 15 de abril de 2020, el Comité de Investigación completó la investigación de la causa penal contra el comandante de la aeronave, Denis Evdokimov. Según el Reino Unido, durante el aterrizaje violó las reglas establecidas, lo que provocó la destrucción de la aeronave y un incendio que provocó la muerte de personas. El Comité de Investigación considera refutada la versión de Evdokimov sobre un posible mal funcionamiento de la aeronave, que provocó su inadecuada respuesta a las acciones de control durante el aterrizaje. Los materiales de la causa penal se transfirieron a la Oficina del Fiscal General de la Federación Rusa para la aprobación de la acusación y la transferencia a la corte. Según la agencia de noticias RBC , Evdokimov se declara inocente [32] [33] .
El 20 de abril de 2020, la acusación fue aprobada por la Fiscalía General de la Federación Rusa . El caso penal fue enviado al tribunal de la ciudad de Khimki de la región de Moscú para su consideración sobre el fondo [34] [35] .
Denis Evdokimov fue suspendido de volar durante el juicio y está bajo arresto domiciliario. Al 2 de febrero de 2022, ninguno de los familiares heridos o perdidos como resultado del desastre expresó reclamo alguno contra el piloto. Según el abogado Igor Trunov, las víctimas (31 personas) en el caso del accidente del SSJ-100 presentaron una demanda ante el Tribunal de París contra siete empresas extranjeras que producían componentes para el transatlántico [36] .
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