| Vuelo 901 de Austrian Airlines | |
|---|---|
| avion estrellado | |
| Información general | |
| la fecha | 26 de septiembre de 1960 |
| Tiempo | 21:40 |
| Personaje | CFIT (árboles de impacto) |
| Causa | Error de la tripulación o falla del altímetro |
| Lugar | cerca del pueblo de Ruzino , a 11 km del aeropuerto de Sheremetyevo , Moscú ( RSFSR , URSS ) |
| Coordenadas | 55°56′29″ N sh. 37°12′59″ E Ej. |
| muerto | 31 |
| Herido | 6 |
| Aeronave | |
| Modelo | Vickers 837 vizconde |
| Nombre de la aeronave | José Haydn |
| Aerolínea | Aerolíneas austriacas |
| Punto de partida | Schwechat , Viena ( Austria ) |
| Escalas | Okecie , Varsovia ( Polonia ) |
| Destino | Sheremetyevo , Moscú ( RSFSR , URSS ) |
| Vuelo | sistema operativo 901 |
| Número de tablero | OE-LAF |
| Fecha de lanzamiento | 10 de febrero de 1960 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 31 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 6 |
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El accidente de Vickers Viscount cerca de Moscú es un accidente de aviación que ocurrió el lunes 26 de septiembre de 1960 cerca del aeropuerto Sheremetyevo de Moscú con un avión Vickers 837 Viscount de Austrian Airlines , matando a 31 personas. El único desastre en la historia de esta aerolínea.
Vickers Viscount modelo V.837 con número de serie 437 fue lanzado en el mismo 1960 y realizó su primer vuelo el 10 de febrero . El 25 de febrero fue vendido a Austria , donde recibió el número de cola OE-LAF e ingresó a la aerolínea nacional Austrian Airlines (abreviada como AUA, con sede en el aeropuerto de Schwechat , Viena ), para la cual se convirtió en el primer representante del tipo Viscount. El 28 de marzo, en una ceremonia en el aeropuerto de Schwechat, la OE-LAF recibió el nombre de Joseph Haydn en honor al famoso compositor austriaco. En total, en el momento del accidente, el avión tenía 1273 horas de vuelo y 872 ciclos (aterrizajes) [1] . Sus cuatro motores turbohélice eran Rolls-Royce Dart 525/01 [2] .
La aeronave operaba el vuelo internacional 901 en la ruta Viena - Varsovia - Moscú . En la etapa final del vuelo, había 6 tripulantes y 31 pasajeros a bordo. Debido a las malas condiciones climáticas en la ruta, el vuelo 901 tenía un retraso de 35 minutos. La hora estimada de aterrizaje en el aeropuerto de Sheremetyevo era a las 21:45 hora local, pero alrededor de las 21:40, durante la aproximación de aterrizaje a la pista 07, el avión, a 11 kilómetros del comienzo de la pista y cerca del pueblo de Kryukovo (ahora Zelenograd distrito administrativo de Moscú), estaba a 20 metros de distancia del suelo, mientras atrapaba las copas de los árboles. Los pilotos tiraron de los controles "hacia sí mismos", tratando de corregir la situación, pero el avión, que perdió velocidad, se estrelló contra el bosque y, después de atravesar los árboles durante 400 metros, se derrumbó. 27 personas murieron en el lugar. Los sobrevivientes fueron llevados al hospital local de Kryukov, donde dos murieron pronto a causa de sus heridas. El resto de los heridos fueron trasladados posteriormente a Moscú al hospital Botkin , donde más tarde fallecieron dos personas más a causa de las heridas. En total, 31 personas fallecieron en el accidente: 5 tripulantes y 26 pasajeros. Solo la azafata Maria Verni y 5 pasajeros sobrevivieron [3] [4] .
La investigación sobre las causas del desastre estuvo a cargo de una comisión soviética con la participación de observadores del Ministerio de Transporte de Austria.
Se comprobó que el avión no tenía fallas técnicas que pudieran conducir al desastre. Las condiciones climáticas tampoco podrían ser la causa del incidente. Tras examinar los restos y analizar las grabaciones de las comunicaciones por radio, los observadores austriacos llegaron a la conclusión de que la tripulación estaba segura de la altitud de vuelo correcta hasta el momento mismo del impacto con los árboles. Los conceptos erróneos de los pilotos sobre la altitud podrían provenir de la falla de uno de los dos altímetros , o de una presión incorrecta sobre ellos, o de una mala lectura de los altímetros. El propio mecanismo del altímetro quedó destruido, por lo que fue imposible establecer exactamente cómo funcionaban los altímetros en el momento de la colisión con los árboles.
La presión inicial de los altímetros estaba correctamente ajustada, pero un altímetro estaba en 990 mbar y el otro en 1013 mbar. La primera presión correspondía al nivel del aeródromo , y la segunda al nivel del mar , por lo que las lecturas del altímetro diferían en casi 200 metros (la altura del aeropuerto de Sheremetyevo sobre el nivel del mar es de 192 metros). Tales configuraciones de instrumentos eran contrarias a los procedimientos establecidos por Austrian Airlines, pero fue imposible determinar por qué el comandante violó estos procedimientos. Como resultado, no se estableció la razón exacta del descenso por debajo de la altura segura [2] .
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