| Vuelo 2305 de Aeroflot | |
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| Un - 24 Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 24 de marzo de 1969 |
| Tiempo | 06:37 |
| Causa | Probable falla del motor y formación de hielo |
| Lugar | Asentamiento de Krasnoe Pole , cerca de Alma-Ata ( KazSSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | An-24 |
| Aerolínea | Aeroflot (UGA kazajo, Alma-Ata OJSC) |
| Punto de partida | Alma Ata |
| Escalas | Sary-Arka , Karagandá |
| Destino | Koltsovo , Sverdlovsk |
| Vuelo | 2305 |
| Número de tablero | URSS-46751 |
| Fecha de lanzamiento | 30 de mayo de 1964 |
| Pasajeros | 26 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | cuatro |
| sobrevivientes | 27 |
El martes 24 de marzo de 1969 por la mañana, un Aeroflot An-24 se estrelló cerca de Alma-Ata durante el despegue , matando a 4 personas.
El An-24 con número de cola 46751 (fábrica - 47300905, serie - 009-05) fue lanzado por la planta de Antonov el 30 de mayo de 1964 y el 26 de agosto fue transferido al escuadrón Alma-Ata de la Administración de la Flota Aérea Civil de Kazajstán. En el momento del accidente, la aeronave tenía 9607 horas de vuelo y 7577 ciclos de despegue/aterrizaje [1] [2] .
El avión operó el vuelo 2305 Alma-Ata - Sverdlovsk con el primer aterrizaje intermedio en Karaganda . El pilotaje estuvo a cargo de una tripulación del escuadrón de vuelo 227 compuesto por: el comandante (FAC) A. I. Vyskrebentsev , el copiloto E. A. Mokrinsky , el navegante V. K. Rybkov y el ingeniero de vuelo N. P. Grachev . En la cabina trabajaba la azafata N. P. Neumyvakina . Había 26 pasajeros a bordo. El cielo sobre el aeropuerto durante el despegue estaba cubierto de nubes nimboestratos con un límite inferior de 150 metros, era nieve ligera y lluvia con viento del norte (azimut 340 °), la visibilidad era de 4 kilómetros, [1] .
A las 06:37 la tripulación despegó con un rumbo magnético de 50°. La separación de la franja se produjo a una velocidad de 180-200 km/h, y a una altitud de 5-7 metros a una velocidad de 200 km/h se retiró el tren de aterrizaje , tras lo cual el An-24 comenzó a ascender a una velocidad velocidad vertical de 3-4 m/s. A una altitud de unos 30-50 metros, el comandante notó que la velocidad del aire había dejado de aumentar, por lo que redujo la velocidad vertical a 1-2 m/s, lo que aumentó la velocidad del aire a 210-220 km/h. A una altitud de 70-80 metros, el comandante ordenó retirar los flaps de la posición de despegue (15 °). Pero cuando se quitaron los flaps, al cabo de dos o tres segundos el avión se sacudió y empezó a virar bruscamente con un alabeo a la derecha y a perder altura, a pesar de una importante desviación de los timones para retirarse de esta posición [1] .
An-24 giró a la derecha a 40-45 ° y continuó volando en línea recta sin balancearse, perdiendo altitud y velocidad de avance (hasta 170 km / h), y también levantando la nariz cada vez más. 750 metros a la derecha de la pista, golpeando árboles, el avión golpeó el suelo con su sección de cola en el territorio de la aldea de Krasnoe Pole . El fuselaje se partió en dos partes por el impacto, la sección de cola se separó. El avión se quemó por completo y muchos edificios residenciales y no residenciales resultaron dañados en el pueblo. El asistente de vuelo y tres pasajeros murieron en el accidente. No hubo muertes entre los habitantes del pueblo [1] .
La causa más probable es la pérdida de potencia de uno o ambos sistemas de control desde el momento en que se retrajo el tren de aterrizaje, seguida de una disminución en el empuje del motor derecho a una altitud de 70 a 80 metros, lo que provocó que la aeronave vira y vira. con una pérdida de velocidad de avance y una disminución.
Opinión disidente de los representantes del MAP : Violación del RLE - despegue con flaps retraídos, despegue a una velocidad de 180-190 km / h con un ángulo de ataque de 13 ° con posible formación de hielo - el avión fue tratado con agua caliente, pero no se usó el líquido Arktika.
- [1]
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