| Desastre en la isla de Graham Bell | |
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| Il-14 , similar al que se estrelló | |
| Información general | |
| la fecha | 20 de octubre de 1963 |
| Tiempo | alrededor de las 12:00 hora de Moscú |
| Personaje | CFIT (se estrelló contra un glaciar ) |
| Causa | Violación de las reglas de vuelo por parte de la tripulación. |
| Lugar | Graham Bell , Franz Josef Land ( Óblast de Arkhangelsk , RSFS de Rusia , URSS ) |
| Coordenadas | 80°47′25″ N sh. 62°32′59″ E Ej. |
| Aeronave | |
| Modelo | IL-14 |
| Aerolínea | Aeroflot (Oficina de Aviación Polar de la Flota Aérea Civil, 254 ao) |
| Punto de partida | Nagurskaya (o. Alexandra Land , Franz Josef Land ) |
| Destino | Graham Bell (Tierra de Francisco José) |
| Número de tablero | URSS-04197 |
| Fecha de lanzamiento | 29 de marzo de 1957 |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 7 (todos) |
El domingo 20 de octubre de 1963, un IL-14 se estrelló en la isla Graham Bell ( Tierra de Francisco José ), matando a 7 personas.
IL-14 USSR-04197 (número de serie - 147001326, serie - 13-26) fue producido por la planta Znamya Truda MMZ el 29 de marzo de 1957 e inicialmente tenía el número de cola CCCP-H624. Ingresó a la Administración de Aviación Polar. Posteriormente, la aeronave se volvió a registrar y recibió el número 04197 [1] . En el momento del accidente, el avión tenía 8051 horas de vuelo [2] .
El 20 de octubre, se suponía que el avión realizaría un reconocimiento de hielo en las cercanías de Franz Josef Land en interés del rompehielos Indigirka . Fue pilotado por una tripulación del destacamento de vuelo 254 [2] , compuesta por el comandante N.V. Mironenko , el copiloto K.E. Saunin , el navegante PP Potapov , el mecánico de vuelo I.M. Abramchenko y el operador de radio de vuelo L.S. Ovchinnikov . Dos empleados de AARI , los hidrólogos N. P. Iretsky y D. N. Muratov , estaban en el avión como observadores [3] .
A las 08:20 (en adelante, hora de Moscú , UTC + 3 ) Il-14 despegó del aeródromo de Nagurskaya en Alexandra Land . El vuelo se realizó en condiciones meteorológicas difíciles. Según las previsiones meteorológicas, a lo largo de toda la ruta de vuelo el cielo estuvo cubierto de nubes multicapa continuas desde una altura de 100-200 a 2500-3000 metros. Se produjeron precipitaciones (nieve, llovizna), niebla, peligro de formación de hielo en las nubes. La visibilidad no superaba los 4 km. Durante el vuelo, las condiciones meteorológicas continuaron empeorando.
El último informe de posición se recibió a las 10:55. La tripulación notificó las coordenadas determinadas a las 10:30 81°20′ N. sh. 60°00′ E e. (al norte de la isla Hoffmann ), rumbo 110° y altitud de vuelo visual de 200 metros. Según los hallazgos de la comisión que investiga el incidente, desde ese momento hasta las 11:50 el avión avanzó hacia el norte de la isla Graham Bell , luego la rodeó por el este y el sur y terminó en el estrecho de Morgan , de unos 6 km de ancho.
A las 11:50 horas, el avión se puso en contacto con el aeródromo de la isla Graham Bell, donde tenía previsto aterrizar, y solicitó una señal para tomar rumbo , tras lo cual se interrumpió la comunicación con él [2] .
Según la comisión, habiendo recibido el rumbo, la tripulación de la aeronave llegó a la conclusión errónea de que ya se había pasado la estrechez del Estrecho de Morgan con altos taludes, y viró en dirección al aeródromo de Graham Bell, contando con sobrevolar rápido hielo _ Debido a fallas de diseño, el radio altímetro y el radar a bordo no mostraron la masa del glaciar que descendía desde la costa de la isla. En condiciones de visibilidad limitada, según la estimación de la comisión de 1-2 km, la tripulación de la aeronave a eso de las 12:00 colisionó con el glaciar a una altura de unos 150 metros sobre el nivel del mar, después de lo cual la aeronave voló otro 750 metros, volvió a chocar con el glaciar a una altitud de 200 metros, se derrumbó y se quemó [2] .
La búsqueda del lugar se complicó por el mal tiempo [3] . En el momento del descubrimiento el 23 de octubre, los restos del avión se habían congelado en el glaciar, que se había derretido como resultado del incendio. Fue posible encontrar los cuerpos de solo cuatro de las siete personas a bordo [2] .
La comisión calificó la causa del desastre como una violación de las instrucciones para realizar vuelos (NPP GA-58) y el manual para la producción de reconocimiento de aviación en hielo. La tripulación de la aeronave violó las disposiciones de estos documentos, que establecen las condiciones meteorológicas mínimas permitidas bajo las cuales se permiten vuelos cerca de las costas altas de islas y archipiélagos cubiertos de nieve [2] . Otras fuentes se centran en las difíciles condiciones meteorológicas que llevaron a la pérdida de orientación de la tripulación y las deficiencias del equipo de radar [3] [4] [5] .
El 14 de enero de 1964, el Comité Ejecutivo Regional de Arkhangelsk decidió cambiar el nombre de Cabo Sandy (el cabo más occidental de la isla Graham Bell) a Cabo Siete , en memoria de los hidrólogos y miembros de la tripulación muertos del avión [4] .
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