| Vuelo 306 Swissair | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 306 | |
| Información general | |
| la fecha | 4 de septiembre de 1963 |
| Tiempo | 07:22 (06:22 GMT ) |
| Personaje | F-NI (fuego a bordo) |
| Causa | Sobrecalentamiento y destrucción del neumático del chasis. |
| Lugar | Dürrenesh ( Argovia , Suiza ) |
| Coordenadas | 47°19′30″ s. sh. 8°09′33″ pulg. Ej. |
| muerto | 80 (todos) |
| Aeronave | |
| SE-210 Caravelle III de Swissair, idéntico al accidentado | |
| Modelo | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Nombre de la aeronave | Schaffhausen |
| Aerolínea | swissair |
| Punto de partida | Zúrich ( Suiza ) |
| Escalas | Ginebra ( Suiza ) |
| Destino | Fiumicino , Roma ( Italia ) |
| Vuelo | SR-306 |
| Número de tablero | HB-ICV |
| Fecha de lanzamiento | 2 de octubre de 1962 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 74 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del SE-210 en Dürrenesh es un gran desastre de aviación que ocurrió el miércoles 4 de septiembre de 1963 . El avión de pasajeros Sud Aviation SE-210 Caravelle III de Swissair operaba el vuelo SR-306 en la ruta Zúrich - Ginebra - Roma , pero 9 minutos después de la salida de Zúrich, se estrelló contra el suelo en las afueras de Dürrenesch (Cantón de Aargau ). El accidente mató a 80 personas (74 pasajeros y 6 miembros de la tripulación), lo que lo convirtió en el más grande en Suiza en ese momento . Entre los muertos había 43 residentes del pequeño pueblo de Humlikon , que perdió una quinta parte de su población en el desastre.
Sud Aviation SE-210 Caravelle III número de serie 147 fue lanzado en 1962 y realizó su primer vuelo el 2 de octubre . Estaba equipado con dos motores turborreactores Rolls-Royce 527 Avon , cada uno de los cuales desarrollaba una fuerza de empuje de 5,2 toneladas. La capacidad de la cabina era de 80 asientos. El 19 de octubre, el avión entró en Swissair , donde recibió el número de cola HB-ICV y el nombre Schaffhausen [1] [2] . El día del desastre completó más de 2900 ciclos de despegue y aterrizaje y voló más de 3400 horas.
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía [4] [5] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Suiza | 68 | 6 | 74 |
| Austria / Bélgica | una | 0 | una |
| Gran Bretaña | una | 0 | una |
| Egipto | una | 0 | una |
| Israel | una | 0 | una |
| EE.UU | una | 0 | una |
| Estados Unidos / Irán | una | 0 | una |
| Total | 74 | 6 | 80 |
El HB-ICV debía realizar el vuelo de pasajeros SR-306 desde Zúrich (Suiza) a Roma (Italia) con escala intermedia en Ginebra (Suiza). En la madrugada, el avión fue sacado del hangar, a las 06:40 (05:40 GMT ) fue recibido por la tripulación. Había una espesa niebla en Zúrich. A las 07:00 h la aeronave abandonó la plataforma ya las 07:03 h siguiendo al vehículo de escolta se dirigió por la calle de rodaje nº 5 hasta el inicio de la pista nº 34. Por indicación del despachador, el despegue se realizó desde la pista n° 34 hacia el Rin . Luego fue necesario ascender en línea recta a Willisau hasta el nivel de vuelo 150 (4570 metros) [1] [6] .
Debido a la neblina, el conductor del vehículo de escolta se confundió y llevó el avión por la calle de rodaje N° 4 a unos 400 metros del inicio de la pista. A las 07:00 horas , la visibilidad en la pista era de unos 180 metros, inferior al mínimo meteorológico de 400 metros fijado por la aerolínea para este tipo de aeronaves. Luego, a las 07:05 la tripulación informó al despachador que seguirían la pista, darían la vuelta y luego regresarían a la posición inicial. La tripulación pretendía realizar un recorrido por la pista al máximo funcionamiento de los motores, controlando la velocidad con los frenos. Era una práctica habitual dispersar la niebla en la pista debido al calor de los chorros de los reactores que salían de los motores, lo que permitía aumentar la visibilidad. A las 07:12 el avión volvió a la posición de inicio de la ejecución [6] .
A las 07:13, el vuelo 306 despegó de la pista 34 y pronto la tripulación informó haber pasado 1.700 pies (520 metros), después de lo cual cambiaron a comunicación con la salida de Zúrich [7] . A las 07:20 se alcanzó una altitud de 2700 metros. En ese momento, el avión comenzó a entrar en un giro a la izquierda descontrolado, tras lo cual comenzó a perder altura. La velocidad de descenso vertical creció rápidamente y la estructura comenzó a colapsar debido a las cargas aerodinámicas. A las 07:21, la tripulación transmitió una señal de socorro, tras lo cual el mensaje se interrumpió a media frase. A las 07:22, el vuelo SR-306 se estrelló contra el suelo a gran velocidad en un ángulo alto en las afueras del asentamiento de Durrenesh y se derrumbó por completo [6] .
Las 80 personas (6 miembros de la tripulación y 74 pasajeros) a bordo del avión murieron. Varias casas resultaron gravemente dañadas, pero afortunadamente nadie murió en el suelo. En el momento de los hechos, este es el mayor accidente aéreo en Suiza [8] . El evento recibió una resonancia particular debido al hecho de que 43 residentes del pueblo de Humlikon estaban a bordo , incluido el alcalde y representantes del consejo. Este grupo de 43 personas se dirigía a Ginebra para visitar el cercano Instituto de Investigación Agrícola. El pueblo, cuya población antes del desastre era de 217 personas, perdió inmediatamente una quinta parte de sus habitantes. 19 matrimonios del pueblo murieron en el desastre, 39 niños (de 3 a 19 años) quedaron completamente huérfanos, 5 niños más perdieron a uno de sus padres. 22 fincas estaban en peligro de extinción. Para proteger el pueblo de saqueadores y periodistas, las autoridades se vieron obligadas a utilizar un cordón policial. Varias decenas de voluntarios participaron en la restauración de granjas y cosechas [6] .
Se encontró el registrador de vuelo, pero sus datos no ayudaron a establecer la causa del accidente. Se entrevistó a testigos del incidente, quienes informaron que 4 minutos después del despegue, apareció humo blanco por el lado izquierdo de la aeronave, y luego una larga llama comenzó a salir de la raíz del avión izquierdo. Durante las últimas 6 millas de la ruta de vuelo del vuelo 306, se encontraron partes del avión izquierdo, el tren de aterrizaje izquierdo y el fuselaje trasero. Cuando los investigadores comenzaron a estudiar la pista 34, desde donde se realizó el despegue, entonces en el área de 1350 a 1500 metros del extremo de salida, partes de la llanta de la rueda No. 4 del tren de aterrizaje izquierdo, un cable de tierra y un se encontraron los soportes, y a lo largo del lado izquierdo de la pista había una cadena de manchas de aceite [6] [7] [8] .
Después de estudiar los restos, surgió la siguiente imagen. El freno de mano de la aeronave SE-210 Caravelle de Sud Aviation tiene 9 niveles diferentes, siendo 9 el efecto máximo de frenado y 0 el apagado. Preparándose para el despegue, la tripulación colocó el freno de estacionamiento en la posición 1, es decir, las pastillas apenas tocaron los discos de freno, por lo que el avión aún podía moverse. Cuando el vuelo 306 comenzó a moverse hacia el inicio de la pista, los pilotos se olvidaron de quitar completamente el freno de mano, por lo que al moverse las pastillas, por el roce con los discos, comenzaron a calentarse, y por efecto térmico expansión, cuanto más lejos, más fuerte. Durante la carrera a lo largo de la franja con motores funcionando a alta potencia y alto efecto de frenado, los discos de freno se calentaron aún más. Como resultado, durante el despegue por sobrecalentamiento, la rueda interior izquierda (N° 4) resultó destruida, luego de lo cual los escombros rompieron una de las líneas del sistema hidráulico . El líquido que se escapaba del sistema hidráulico se encendió y luego el tren de aterrizaje en llamas se retrajo después del despegue. No hay detectores de incendios en el nicho del tren de aterrizaje, por lo que la tripulación desconocía el fuego, que, al estallar rápidamente, provocó la ruptura de las líneas de combustible y luego las líneas del sistema hidráulico principal, hasta que violó la integridad estructural. del avión y lo privó del control [1] [6] .
Después de este desastre, se comenzaron a utilizar líquidos no inflamables en los sistemas hidráulicos de las aeronaves. Dentro de las 3 semanas posteriores al desastre en Swissair, todas las Carabelas estaban equipadas con detectores de incendios en los nichos del tren de aterrizaje [1] .
Destrucción del tren de aterrizaje durante el despegue, que condujo al desastre:
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