| Vuelo 345 de Aeroflot | |
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| Li-2 de Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 17 de diciembre de 1959 |
| Tiempo | 09:54 UTC |
| Personaje | parada en el despegue |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | cerca de Vilnius ( RSS de Lituania , URSS ) |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Modelo | PS-84 (Li-2P) |
| Aerolínea | Aeroflot (rama lituana de la Flota Aérea Civil, 43 aviones) |
| Punto de partida | Vilna |
| Escalas | riga |
| Destino | Shosseynaya , Leningrado |
| Vuelo | 345 |
| Número de tablero | URSS-84587 |
| Fecha de lanzamiento | octubre de 1948 |
| Pasajeros | cuatro |
| Tripulación | 5 |
| muerto | una |
| Herido | cuatro |
| sobrevivientes | ocho |
El accidente de Li-2 en Vilna es un accidente de aviación de un avión de carga y pasajeros PS-84 (Li-2P) del Grupo Aéreo Lituano ( Aeroflot ), ocurrido el jueves 17 de diciembre de 1959 en las afueras de Vilna , con la muerte de una persona.
PS-84 (también designado como Li-2P) con número de serie 18431507 y serie 315-07 fue lanzado por Tashkent Aviation Plant en octubre de 1948 . Habiendo recibido el número de registro URSS-L4587 , el transatlántico ingresó al escuadrón de aviación 43 (Vilnius) del grupo aéreo separado lituano de la flota aérea civil. en 1959 . poco antes del accidente se volvió a registrar la aeronave, por lo que se cambió el número de cola a CCCP-84587 . El tiempo total de funcionamiento de la placa 84587 fue de 13 210 horas [ 1] [2] .
El avión operó el vuelo 345 de Vilnius a Leningrado con una escala intermedia en Riga . Los medicamentos se cargaron a bordo en forma de polvos empacados en botellas de vidrio en una caja, chips de nylon empacados en bolsas y tubos de radio empacados en cajas. La carga se colocó en los baúles delantero y trasero, así como en la cabina; su peso total fue de 1106 kg . Además, había 4 pasajeros a bordo (probablemente acompañando a la carga). En este momento, el clima estaba en calma, parcialmente nublado y la visibilidad alcanzaba los 4 kilómetros [2] .
A las 09:54 hora de Moscú , con 4 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, el vuelo 345 bajo el mando del comandante Pautov comenzó a despegar en dirección norte con rumbo 347°. Habiendo corrido a lo largo de la franja de 680 metros, el transatlántico despegó a una velocidad de solo 115 km / h , después de lo cual, inmediatamente cerca del suelo, se convirtió en un fuerte giro a la derecha. Milagrosamente, al no chocar contra la franja en este giro, el equipo trató de nivelar el automóvil, pero en cambio lo convirtió en un banco izquierdo más empinado. Desviándose a la izquierda del eje de la pista en 26 °, el vuelo 345 tocó la nieve con la pata izquierda del tren de aterrizaje principal, luego de lo cual voló 260 metros hasta el borde del aeródromo, donde nuevamente golpeó el suelo primero con la cola. rueda, y luego con la pata izquierda del tren de aterrizaje. El transatlántico se elevó y voló otros 240 metros, pero como ya se había perdido la velocidad, el automóvil volvió a hundirse en el suelo y luego se estrelló contra un montículo, sobre el cual se derrumbó en un barranco. Habiendo derribado dos pilares en el camino, el avión giró a la derecha casi en ángulo recto con la pista, después de lo cual se incendió. El "vuelo" completo desde el punto de despegue hasta el lugar del accidente fue de 1400 metros [2] .
Como resultado del incidente, el operador de radio Gagarov murió y el resto de la tripulación resultó herido (el comandante y el mecánico de vuelo, de gravedad; el copiloto y el navegante, de forma leve). Los pasajeros no resultaron heridos [2] .
Durante la investigación, la comisión descubrió que la rueda trasera no estaba bloqueada (fijada) en el momento del despegue, mientras que el resto de la aeronave estaba técnicamente en buenas condiciones. Los motores, por su parte, trabajaron al máximo (despegue) durante todo el tiempo. En cuanto al peso de despegue, superó el máximo permitido en 79 kg . La rueda de cola no fijada y la sobrecarga del forro ciertamente dificultaron el despegue, pero no provocaron ningún desastre. La causa del incidente fue el error del comandante de la tripulación Pautov, quien violó gravemente la técnica de despegue en el avión Li-2. El despegue del suelo se produjo a una velocidad relativamente baja, por lo que el coche entró en ángulos de ataque críticos y se salió de control, entrando en fuertes vuelcos hacia la derecha y luego hacia la izquierda. Cuando el transatlántico viró a la izquierda y se enganchó en el suelo, el comandante no dejó de despegar, sino que tiró bruscamente del timón hacia sí mismo para despegar, pero de ese modo llevó su avión a un ángulo de ataque aún mayor. Como resultado, la placa 84587 perdió rápidamente la velocidad de avance y se estrelló contra el suelo [2] .
Habiendo estudiado la biografía de Boris Pautov, los investigadores encontraron que en 1943, durante la Segunda Guerra Mundial , cayó bajo la jurisdicción de un tribunal militar, que lo condenó a tres meses de servicio en una empresa penal . Al ingresar a la aviación civil, Pautov ocultó este hecho desagradable y, mientras trabajaba como piloto civil, hasta 1957 se caracterizó negativamente y, a menudo, bebía. Sin embargo, curiosamente, el comandante del grupo aéreo no despidió a un empleado tan negligente, sino que lo promovió en el servicio, y en 1954 incluso ascendió a Pautov al puesto de comandante de la aeronave [2] .
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