| Ferrocarril infantil de Kyiv | |
|---|---|
| ucranio Bahía del niño de Kiev | |
| información general | |
| País | |
| Ciudad | Kyiv |
| Ubicación | Kyiv |
| Número de estaciones | 2, 1 plataforma de parada |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 2 de agosto de 1953 |
| Longitud | 3.7 (totales) |
| Ancho de vía | 750mm |
| construcciones artificiales | viaducto , 2 tubos |
| material rodante | |
| material rodante |
Locomotoras - 3; Automóviles - 14 (12 pasajeros, 2 carga); Coche de mano de vía estrecha |
| En el sitio web de los "Ferrocarriles Cristianos de la URSS" Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Ferrocarril Infantil de Kiev ( ucraniano : Kievskaya childycha zaliznytsya ) es un ferrocarril infantil (CRD), así como una institución de educación extraescolar en Kiev , en la que los niños reciben formación en especialidades ferroviarias.
Por la apertura de la carretera, se construyó un bucle de 1,9 km de largo. En el lugar donde convergieron sus dos ramas, se construyó la estación Tekhnicheskaya (más tarde - Cherry, ahora - Zheleznodorozhnaya). Además de una vía principal, tenía un desvío y un callejón sin salida con una zanja de observación. Había dos plataformas en el circuito sin desarrollo de vías, pero, por lo tanto, se las llamó con orgullo las estaciones "Sportivnaya" (más tarde, "Yablonka", ahora, "Kyiv-Passenger for Children") y "Pionerskaya". La última de ellas fue considerada la estación principal de la ChRW.
El 2 de agosto de 1953, en el Día del Ferroviario, el primer tren pasó por Malaya South-Western. Lo llevó a cabo el legendario maquinista estajanovista, Héroe del Trabajo Socialista, jefe del Ferrocarril del Suroeste, Pyotr Fedorovich Krivonos , junto con los jóvenes maquinistas Valery Aryatinsky, Anatoly Stetsenko y Vadim Sukhonin.
Pero esto fue solo la apertura de la primera etapa del Kyiv ChRW. El día del primer aniversario de Malaya South-Western, la longitud del ferrocarril para niños aumentó en más de una vez y media y alcanzó los tres kilómetros y medio. (En diferentes fuentes hay versiones contradictorias con respecto a la longitud del Kyiv ChRW en esos años. Las cifras oscilan entre 4,5 y 6 km. Pero no se pudo encontrar evidencia documental de estas cifras. Al mismo tiempo, según el antiguo ferrocarril joven los trabajadores de la década de 1960 y los visitantes de los Ferrocarriles Infantiles de esa época saben que la línea terminaba en la esquina más alejada del parque, en la intersección de las calles Dorogozhitskaya y Parkovo-Syretskaya. La medición de la longitud de dicha línea en el mapa da como resultado de 3,1-3,2 km.)
Durante este año, el fideicomiso Mostoremtonnel construyó un viaducto para pasar la línea de la segunda etapa por el barranco. Para un camino de niños, era una grandiosa estructura de ingeniería. Su longitud es de unos 100 my la altura es de 19,5 m, ¡casi el tamaño de un edificio de cinco pisos!
Con la apertura del nuevo tramo, también aumentó el número de estaciones. Se agregó una nueva, Komsomolskaya, a las estaciones previamente existentes. No tenía un triángulo de inversión, por lo que la locomotora continuó caminando por el tramo con el ténder hacia adelante. De lo contrario, las instalaciones de vías del Ferrocarril Infantil de Kyiv de esa época pueden considerarse ejemplares. Había marcas en el camino, hechas de acuerdo con todos los requisitos de las Reglas para la Operación Técnica de Ferrocarriles y las Instrucciones de Señalización. Además de piquetes y postes kilométricos, incluso indicadores de pendientes y radios de curvas, se instalaron señales de inicio y final de frenado. El movimiento a lo largo de la carretera se llevó a cabo mediante un sistema de varilla eléctrica. En la estación Pionerskaya, la estación principal en ese momento, se instaló un semáforo con un compensador y un control remoto por cable desde la sala del oficial de servicio de la estación. A fines de la década de 1950, el ferrocarril recibió la TU1-001, una de las dos locomotoras diésel de esta serie construidas, que sirvió como prototipo para la TU2. Y unos años más tarde, otra locomotora diésel: TU2-021. Casi al mismo tiempo, los viejos vagones de madera fueron reemplazados por vagones PAFAWAG totalmente metálicos.
A fines de la década de 1960, comenzó el desarrollo del área de Voleikiv. En este sentido, surgió la pregunta sobre la necesidad de transferir el ferrocarril infantil. El proyecto de una nueva línea, en la zona de VDNH, no encontró apoyo de las autoridades locales, ya que para su implementación fue necesario talar 1.400 árboles, lo que era inaceptable para una ciudad reconocida como la más verde del mundo. Se decidió mantener el ChRW en el mismo lugar, pero con un acortamiento significativo. A más tardar en 1972 (y probablemente incluso antes de 1969), se desmanteló la sección de la línea desde el viaducto hasta la estación Komsomolskaya y Komsomolskaya, y se construyó un hospital en su lugar. El callejón por el que pasó el Ferrocarril Infantil y fragmentos de su terraplén aún se pueden ver en el territorio del hospital. La sección restante de la pista inmediatamente después del puente se cerró en un anillo. En este lugar se formó un desnivel corto pero muy marcado. La longitud de la línea se redujo a 2,8 km. Al mismo tiempo, el movimiento de los trenes se llevó a cabo tanto a lo largo del anillo grande como a lo largo del pequeño. En 1986 se cerró la circulación de trenes por el pequeño anillo y la vía se utilizó únicamente para el tendido del material rodante.
A mediados de la década de 1980, comenzó la renovación del material rodante de Kyiv ChRW. La carretera recibió cuatro turismos PV40. Pero debido al bajo nivel de comodidad en comparación con los vagones PAFAWAG, los nuevos duraron poco. En 1991 llegaron dos locomotoras diesel TU7A de la planta de Kambarsky (números 3192 y 3197). Al mismo tiempo, se descubrió que la locomotora diésel TU7A - 3197 tenía un defecto de fábrica en el motor diésel, razón por la cual la locomotora estuvo parada durante varios años. En 1992, la locomotora diésel TU1-001 realizó su último vuelo y también quedó inmovilizada.
Después de los años 90 , vinieron tiempos difíciles para el camino, pero gracias al esfuerzo del jefe del camino, Anatoly Yakovlevich Mishchenko, y los instructores restantes, lograron defenderlo. Después de un tiempo, la locomotora de vapor Gr-336, que había estado funcionando desde la apertura de la carretera, fue comprada por la empresa Dzherelo para montar a turistas extranjeros, y la locomotora diésel TU1-001 se detuvo. En 1999, en la víspera de Año Nuevo, se produjo un incendio en la estación Pionerskaya: el edificio de la estación y la estación de madera única de la década de 1950 quedaron completamente destruidos. En 1999, la estación Pionerskaya fue desmantelada, cortada y desechada por una locomotora diésel única TU1-001. En el invierno de 1999-2000 Los "cazadores de metales no ferrosos" llegaron a la locomotora diesel TU2-021, saqueándola casi por completo.
Solo en 2001 terminó la "racha negra" de Kyiv ChRW, y las cosas fueron mejorando gradualmente. Fue posible restaurar la locomotora diésel TU2-021 en el depósito de locomotoras de Darnitsa que da servicio a las locomotoras diésel del ChRZD; se entregó una locomotora de respaldo TU2-165, que estaba destinada al KChRW, pero nunca se montó en ella. A principios de la temporada 2001, se restauró la estación Yablonka, se inició la construcción de un depósito en la estación Tekhnicheskaya (rebautizada como Vishenka), se construyó un edificio educativo con 2 aulas y una sala de informática. Se repararon 3 autos Pafawag, pero no hubo fondos suficientes para el cuarto, y posteriormente se retiró.
Una semana antes de la apertura de la temporada de verano de 2005, Kyiv ChRW se despidió de la locomotora diésel TU2-021. Su cuerpo fue cortado en tres partes y sacado como chatarra, y un año después, la reserva TU2-165 fue devuelta a Gayvoron. La era de TU2 en Kyiv ChRW ha terminado. Pero, por otro lado, la apertura de la temporada estuvo marcada por otro evento alegre. En mayo de 2005, en gran parte gracias a los esfuerzos del ex joven trabajador ferroviario de la década de 1950 Anatoly Stetsenko, la locomotora de vapor Gr-336 regresó al Kyiv ChRZD. El que abrió el tráfico aquí hace más de medio siglo es el plato fuerte de la capital y va de vacaciones con un tren retro. Se sometió a una revisión importante en el depósito de locomotoras de Shchors, durante la cual, entre otras cosas, adquirió un color rojo brillante muy inusual para las locomotoras de vapor.
En 2013, se pusieron en circulación 3 vagones PV40 y se formó el segundo tren a partir de ellos. Inicialmente, se suponía que ambos trenes cruzarían en la estación de Yablonka, pero luego estos planes no se implementaron.
En la primavera de 2019, renovada por los especialistas de South-Western Railway, la carretera infantil deleitó a los ciudadanos y visitantes de la capital con numerosas sorpresas. Los más grandes son la estación de tren en la estación de niños de pasajeros de Kyiv (una mini copia de la estación central de la ciudad) y una vieja locomotora de vapor sobre un pedestal de granito en la entrada del parque. El recinto de la estación albergaba el local del encargado de la estación, boleterías, sala de locutores, locales administrativos, así como un museo de la historia del Ferrocarril del Sudoeste, que todos pueden visitar. Al comienzo de la nueva temporada en el ferrocarril para niños, los trabajadores ferroviarios renovaron completamente las plataformas de pasajeros en las estaciones Zheleznodorozhnaya y Kyiv-Passenger Children's (antiguas Vyshenka y Yablonka), y ambas plataformas por primera vez en la red de trenes para niños de Ucrania recibió una infraestructura especial para el acceso de pasajeros sin barreras.
Se construyeron nueve pasos de peatones modernos y seguros a lo largo de todo el recorrido del tren infantil (que son 3,7 km). También hubo un nuevo paso a nivel con señalización luminosa y sonora y un nuevo parque infantil que, por supuesto, gustará a los niños. Se reacondicionó el material rodante del pequeño ferrocarril: tracción y vagones, así como las instalaciones de las vías, los dispositivos de señalización, las cajas registradoras. Si el color de la locomotora de vapor se devolvió al histórico blanco y negro, el interior de seis vagones de pasajeros se modernizó con la ayuda de iluminación LED, modernos monitores de información y sistemas de notificación de pasajeros.
Un regalo agradable para los alumnos del ferrocarril infantil de la capital fue la renovación de las aulas con pizarras interactivas y muebles modernos, ventanas y puertas que ahorran calor, el depósito de locomotoras renovado, así como la zazhimirovanie completa del territorio de la pequeña carretera con el introducción de tarjetas plásticas especiales para el ingreso al área de servicio. El Ferrocarril Infantil de Kyiv se ha convertido en poseedor de un récord de clase mundial, ya que tiene una copia de la estación de tren existente, que no se encuentra en otras carreteras para niños. También se cambió la ruta: el tiempo de viaje es de 30 minutos y la longitud del recorrido es de 5,6 km.
Anteriormente había: 6 turismos de dos ejes, 8 coches Pafawag , 4 coches PV-40 .
Señalización y comunicación:
Construcciones artificiales:
Hay 4 aulas con pizarras interactivas y ordenadores para formar a los jóvenes ferroviarios en la vía infantil. En el territorio del depósito de locomotoras hay modelos en funcionamiento de semáforos, desvíos, cruces, modelos de dispositivos de acoplamiento y tren de rodaje. La estructura de los jóvenes ferroviarios se divide en 6 turnos. Cada turno es supervisado por un capataz. En el camino de los niños se imparten las siguientes disciplinas:
Además de los maestros de capacitación industrial y los instructores de tiempo completo, los instructores adscritos se dedican a capacitar a jóvenes trabajadores ferroviarios durante la práctica del tren: maquinistas, electricistas del sistema de señalización, capataces de vías.
El movimiento de trenes en el ferrocarril infantil se lleva a cabo:
De mayo a octubre: de jueves a domingo, así como festivos;
De diciembre a enero: los fines de semana y durante las vacaciones, todos los días.
jueves, viernes - de 10:30 a 17:10;
Sábado, Domingo - de 10:30 a 18:50
Subdirector del Ferrocarril - Abashidze A.D.
Maestro senior de capacitación industrial, jefe del primer turno - Stepanyuk A.Yu.
Jefe del segundo turno, profesor de la disciplina "Instalaciones de pista" - Fedorenko T.V.
Instructor principal de seguridad vial, jefe del tercer turno, profesor de la disciplina "Gestión de procesos de transporte" - Burdyuzhenko N.N.
Jefe del cuarto turno, profesor de la disciplina "Economía de vagones" - Sokhan V.A.
Jefe del 5to turno, profesor de la disciplina "Economía de locomotoras" - Gannoshin A.P.
El Consejo de Jóvenes Ferroviarios es el órgano de gobierno del autogobierno ferroviario infantil, que supervisa el trabajo de los turnos, el paso de la formación práctica y teórica de los jóvenes ferroviarios, organiza eventos y toma decisiones relacionadas con el trabajo de los jóvenes ferroviarios. trabajadores El consejo reúne a los jóvenes ferroviarios más activos de todos los turnos del ferrocarril infantil. El Consejo se divide en 5 sectores y dirección.
Sectores del Consejo de Jóvenes Ferroviarios:
Dirección del Consejo de Jóvenes Trabajadores Ferroviarios:
Liderazgo de los sectores del Consejo de Jóvenes Ferroviarios:
Jefes del Consejo de Jóvenes Trabajadores Ferroviarios del Ferrocarril Infantil de Kyiv:
Durante la excursión de verano, 2019
Estación "Kyiv-Pasajero para niños"
Composición en la estación "Kyiv-Passenger for Children". Práctica de invierno en el KDZhD
estación "Kyiv-Pasajero para niños"
Locomotora de vapor Gr-336 en marcha, 2019
estación "Kyiv-Pasajero para niños"
Libros de texto escritos específicamente para jóvenes trabajadores ferroviarios
Delegados de la reunión de jóvenes trabajadores ferroviarios en una excursión en el Museo de Historia del Ferrocarril Sudoccidental en la estación "Kyiv-Passenger Children"
Jóvenes trabajadores ferroviarios y el jefe del Ferrocarril Infantil de Minsk en la inauguración del Ferrocarril Infantil de Kyiv reconstruido, 01/06/19
Consejo de Jóvenes Trabajadores Ferroviarios del Ferrocarril Infantil de Kyiv
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