Ferrocarril infantil Dniéper | |
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ucranio Mala Prydniprovska Zaliznytsya | |
información general | |
País | |
Ciudad | Dnepropetrovsk |
Número de estaciones | una |
Servicio | |
fecha de apertura | 6 de julio de 1936 |
descansos en el trabajo |
del 22 de junio de 1941 al 29 de octubre de 1944 |
Longitud | 1,6 km (rotonda) |
Ancho de vía | 750mm |
construcciones artificiales | dos túneles - Kozatsky y Sicheslavsky [1] , cruzando |
En el sitio web de los "Ferrocarriles Cristianos de la URSS" Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
El Ferrocarril Malaya Prydniprovska ( Ukr. Mala Prydniprovska Zaliznytsya ) es una institución de educación extraescolar para niños en la ciudad de Dnepropetrovsk , que introduce a los niños a las especialidades ferroviarias. El primer ferrocarril infantil en Ucrania y el segundo en la URSS y en el mundo.
La carretera se construyó con el apoyo de la planta de reparación de locomotoras de Dnepropetrovsk . El diseño de la carretera fue realizado exclusivamente por niños, el proyecto final fue aprobado por los miembros de Komsomol del Instituto de Ingenieros de Transporte de Dnepropetrovsk . La construcción de la carretera se inició en la primavera de 1936 y finalizó el 6 de julio del mismo año. Fue construida, como todas las pequeñas autopistas de antes de la guerra, utilizando el método Komsomol Subbotnik .
La carretera se encuentra casi en el centro de Dnepropetrovsk, alrededor del estanque en Globa Park , y encaja bien en el complejo de atracciones. El callejón central del parque pasa sobre el estanque a lo largo del paso elevado, y se construyeron dos túneles para pasar la línea de la carretera, de 10 y 30 metros de largo, que recibieron los nombres de Pushkin y Mayakovsky. Se construyeron dos estaciones: Zhovten (en el carril de Ucrania - Oktyabr, que luego se convirtió en Pionerskaya, luego Parkovaya) - la estación principal (también está la administración de carreteras) y Komsomolsk (más tarde Komsomolskaya), así como la plataforma Chapaev Depot, junto al cual se encuentra el depósito de vagones-locomotoras [1] .
La carretera estaba equipada con radiocomunicaciones telegráficas , y las estaciones disponían de altavoces. En términos de equipamiento técnico, el Ferrocarril de Moscú Dnepropetrovsk fue uno de los más avanzados.
Con el estallido de la guerra (junio de 1941), el camino quedó cerrado. Pronto Dnepropetrovsk fue ocupada por los alemanes. Durante la guerra, la carretera fue destruida casi por completo: se quitaron los rieles, se quemaron las estaciones y se destruyeron las locomotoras. Era posible volver al camino de los niños solo vagones. Pero ya en 1944 se restableció el camino. En lugar de las locomotoras de vapor perdidas, el ferrocarril recibió una locomotora de vapor de la serie 159. La estación de Komsomolsk nunca se restauró después de la guerra.
El desarrollo adicional de la carretera se estancó: se planeó extenderlo a 3-3,5 km, a todo el territorio del parque, pero estos planes nunca se implementaron y, a fines de la década de 1980, se desmanteló el depósito y se liquidó la plataforma Chapaev. Desde entonces, el tren no ha realizado paradas intermedias.
Actualmente, Malaya Railway tiene una estación de doble vía Parkovaya. La estación cuenta con aulas, encargado de estación , sala de espera y boletería.
En 2001, se desarrolló un proyecto para un nuevo depósito con un gran complejo educativo y cultural, pero no se implementó, solo se reacondicionó la estación Parkovaya.
El material rodante de los Ferrocarriles de Moscú de antes de la guerra era muy inusual: en esos años, los ferrocarriles experimentaron una grave escasez de material rodante. No se pudieron encontrar locomotoras y vagones adecuados en los alrededores. En este sentido, en la planta de reparación de locomotoras de vapor de Dnepropetrovsk, los miembros de Komsomol construyeron una locomotora de vapor YuP-3-01 (Joven Pionero), así como 6 vagones de dos ejes (uno de ellos todavía se encuentra en el Ferrocarril de Moscú como monumento) .
Un poco más tarde, la carretera recibió otra locomotora de vapor de vía estrecha serie 159 .
Después de la liberación de la ciudad, la locomotora de vapor YuP-3-01 se encontró gravemente dañada y no pudo ser restaurada.
En uno de los episodios del largometraje " Parientes " se puede ver el tren de los Ferrocarriles de Moscú Dnepropetrovsk, formado por la locomotora de vapor YuP-4-95 y vagones de pasajeros de dos ejes. [2]
En 1954, la planta de reparación de automóviles de Dnepropetrovsk construyó dos automóviles totalmente metálicos semiblandos específicamente para Malaya Road. Los vagones estaban equipados con iluminación eléctrica y calefacción central de una locomotora de vapor. En aquellos años, la carretera era la única que no dejaba de funcionar en invierno. En 1957 se equipó toda la calzada con un sistema de bloqueo semiautomático , desde 1960 no se utiliza el sistema de varilla eléctrica .
A partir de 1958, comenzó la era de las locomotoras diésel en las carreteras: llegó una locomotora diésel TU2 -172, así como 3 coches Pafawag . Dado que los antiguos vagones tenían tensor , las locomotoras diésel también estaban equipadas con un tensor con dos topes en un lado.
En 1972, otra locomotora diesel, TU2-134, entró en la carretera. A partir de ese momento, la locomotora de vapor y los viejos vagones comenzaron a utilizarse con menor frecuencia.
En 1996, la locomotora se transfirió al ferrocarril de vía estrecha en Vygoda (Prykarpattya). Ahora la locomotora se encuentra en el depósito de locomotoras de la ciudad de Chernivtsi como un monumento, sin ninguna mención de que es del Ferrocarril de Moscú Dnepropetrovsk.
Actualmente, el material rodante del Dnieper ChRW es:
Los vagones totalmente metálicos construidos por DVZ y los antiguos vagones de dos ejes han sido retirados del servicio, un vagón de dos ejes se ha instalado como monumento frente a la estación Parkovaya.
Actualmente, la carretera opera de mayo a octubre los fines de semana, así como durante las vacaciones de invierno. Horario: de 10:00 a 16:00. Tarifa: boleto para niños - 26 hryvnia, adulto - 32 hryvnia. [3]
De noviembre a abril se realizan clases teóricas en el camino. La formación se lleva a cabo en 5 turnos. En total, más de 750 jóvenes trabajadores ferroviarios, residentes de la ciudad de Dnipro y sus suburbios, trabajan y estudian en el camino de los niños.
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