| Funicular de Kyiv | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Ucrania |
| Ciudad | Kyiv |
| fecha de apertura | 1905 |
| Sitio web | kpt.kyiv.ua |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El funicular de Kiev es una línea de funicular en Kiev ( Ucrania ), que discurre por la empinada cuesta de Vladimirskaya Gorka y conecta dos partes de la ciudad: Podil con la Ciudad Alta . Este es uno de los primeros funiculares del antiguo Imperio Ruso , fue inaugurado en 1905 después de los ascensores del Kremlin y Pokhvalinsky en Nizhny Novgorod (1896) y el funicular de Odessa (1902).
Hasta principios del siglo XX , la gente llegaba desde Podil a la Ciudad Alta utilizando escaleras de madera equipadas. Con el desarrollo del transporte urbano, era imposible sortear el problema de un ascenso rápido a Vladimirskaya Gorka . Constantemente surgieron ideas para este tipo de transporte; en particular, hubo una idea para crear un ascensor mecánico cerca de la iglesia de San Andrés .
Debido a su significativa estrechez, curvatura y pendiente, un tranvía no circulaba por Andreevsky Spusk en Kiev a fines del siglo XIX , y Podil no estaba conectado con la Ciudad Alta. Las autoridades de la ciudad decidieron "disponer un ascensor mecánico separado en un lugar no ocupado por la calle".
Desde _ _ _ _ _ _ _ _ 1903 y terminó en la primavera de 1905 del año. La carretera le costó al concesionario belga Joint Stock Company (City Railway Company), propietaria del tranvía de la ciudad , 230 mil rublos.
La idea del ascensor fue inventada y "golpeada" por el " ingeniero de la plaza", en palabras del ministro de Ferrocarriles Sergei Witte , Arthur Abrahamson . Los autores directos del proyecto fueron los ingenieros N. K. Pyatnitsky y N. I. Baryshnikov. El proyecto inicial preveía una longitud de ascensor de 250 metros, pero ante la imposibilidad de demoler una casa particular más baja, se limitaron a la construcción de doscientos metros de teleférico.
El equipamiento del funicular y los bogies de sus vagones fueron fabricados en Suiza , que tenía una dilatada experiencia en la creación de teleféricos. Dos motores de CC con un voltaje de 500 voltios y una potencia de 65 caballos de fuerza cada uno aseguraron un funcionamiento confiable. Uno de los motores estaba de repuesto. Un freno de banda especial estaba conectado directamente al motor , accionado ya sea automáticamente oa instancias de un mecánico . Este freno no permitía que las velocidades superaran la velocidad de funcionamiento y evitaba que los vagones chocaran contra los topes de la estación superior o inferior. Ambos coches tenían una capacidad de 70 pasajeros y se movían arriba y abajo a una velocidad de dos metros por segundo.
El 7 ( 20 ) de mayo de 1905 se realizó una prueba de lanzamiento del funicular para constructores y mecánicos [1] . Al día siguiente, 8 ( 21 ) de mayo de 1905, se inició la operación y transporte de pasajeros [2] .
Inicialmente, durante la construcción, la ruta solo llegaba a la calle actual Borichev , desde donde un tranvía de una sociedad anónima belga privada , que monopolizaba los tranvías y coches de caballos en muchas ciudades del Imperio Ruso , se dirigía a la plaza Kontraktova . Según el proyecto, la longitud de la ruta era 40 metros más larga, pero el propietario de una de las fincas ubicadas en la Corriente de Borichev y atrapada en el camino del funicular se opuso a la implementación del plan. El precio que ella exigía como compensación por la demolición de la “finca” y la construcción de una nueva era inasequible para la ciudad, y el estado protegía confiablemente la propiedad privada por ley. Solo con el establecimiento del poder soviético se hizo realidad el plan original.
En el verano de 1928, ocurrió un accidente. Durante la reparación, al cambiar la cuerda, el carro superior se cayó y chocó con el inferior. Las personas no resultaron heridas y los autos quedaron completamente destruidos. Tuvieron que ser reconstruidos desde cero. Sin cambiar el principio de mecánica establecido a principios de siglo , los trabajadores de la planta de Dombal hicieron que los nuevos autos fueran más cómodos y hermosos. Los vagones fueron ensamblados en el sitio.
Durante las reparaciones en 1929, la línea del funicular se amplió de acuerdo con el proyecto original en cuarenta metros, hasta Postal Square y Revolution Street . Prolongando el funicular, se dispuso una nueva entrada en una de las casas de la plaza, ya que la anterior estaba habilitada como pasillo de salida de pasajeros.
También estaba en el aire la idea de construir nuevas líneas de funicular. Según los planes del segundo plan quinquenal , se suponía que los ascensores aparecerían en Voznesensky Spusk , en Andreevskaya Gora y en el puente Eugenia Bosch .
A mediados de la década de 1980, se llevó a cabo otra reconstrucción del funicular (arquitecto Janos Vig y otros).
A principios de otoño de 2008, Kyivpastrans anunció una licitación para la reconstrucción del funicular. Se planeó la construcción de un nuevo paso superior portante (sustitución de la base de hormigón por una de acero calado), sustitución de iluminación y vallado, reparación de las estaciones superior e inferior. Se planeó realizar una licitación separada para reemplazar el material rodante [3] . Pero la crisis económica impidió la reconstrucción y las autoridades de la ciudad se limitaron a reparaciones anuales.
Otro intento de reconstrucción del funicular, durante el cual tuvieron que reemplazar el paso elevado de hormigón armado, aumentar las barreras a lo largo de las vías, estaba programado para 2011. También en los planes de las autoridades de Kiev estaba la sustitución del material rodante por coches modernos con una mejor vista [4] .
La estación superior del funicular de Kiev tiene acceso a la terraza superior de Vladimirskaya Gorka .
La estación inferior del funicular en su ubicación actual se inauguró en 1929 durante su ampliación. Muy cerca se encuentra la estación de metro Plaza de Correos y la Estación Fluvial .
Las principales características del funicular se dan en la placa debajo de la placa conmemorativa instalada en la estación superior [5] :
Vagones funiculares de Kyiv
Elementos de accionamiento
Estación inferior (interior)
estación superior
Estación inferior (fachada)
Placa conmemorativa en la estación superior
En el revestimiento, los largueros exteriores son macizos, mientras que los largueros interiores están divididos. Un automóvil tiene ruedas izquierdas con dos pestañas y las derechas son cilíndricas; este carro siempre viaja del lado izquierdo de la vía muerta. La segunda brida en las ruedas derechas: conduce por el lado derecho. El automóvil a la izquierda del despachador (es decir, en relación con la estación superior) está firmado con la letra "L", el de la derecha está firmado con la letra "P".
Los cables se colocan al nivel de los rieles; para que sigan un recorrido curvo se utiliza un sistema de bloques instalados entre los raíles.