Clasificación de motocicletas (del latín classis - categoría y facere - hacer) : una forma de distribuir motocicletas en clases, tipos, tipos, grupos, categorías, en las que los objetos con una característica común se clasifican en un grupo.
La clasificación de las motocicletas, como cualquier clasificación , es el resultado de cierta tosquedad de los límites reales entre las especies debido a su convención y relatividad. Por lo general, el requisito que es esencial para estos elementos se elige como base para la división en la clasificación. Se puede ver cómo históricamente ha cambiado la base de las clasificaciones con el desarrollo técnico de las propias motocicletas.
Hay varios tipos principales de clasificaciones de motocicletas:
Dentro de las clases, la división puede continuar por otras razones.
La primera clasificación surgió con la llegada de las primeras carreras de motos y determinó las normas técnicas más simples para las competiciones hasta 1900. Fue propuesta por el Automóvil Club de Francia (Automobile Club de France) en 1899. Todas las tripulaciones autopropulsadas de hasta 200 kg se consideraron motocicletas. Como resultado, los triciclos y los vehículos de cuatro ruedas (cuadriciclos) también cayeron en la clase de motocicletas , acercándose a los autos livianos en términos de diseño . No se tuvieron en cuenta datos técnicos de las motocicletas como el peso, la potencia y las dimensiones del motor.
Había tres clases principales de motocicletas:
Las dos primeras clases cubrían principalmente los triciclos, que a menudo se construían con dos asientos y tenían transmisiones por engranajes o cadenas, y la tercera clase consistía en motocicletas de dos ruedas, generalmente con transmisión por correa [1] .
La base para la clasificación es formal, y la motocicleta en sí misma aún no se considera una máquina de una sola vía.
También fue desarrollado por el Automóvil Club de Francia (Automobile Club de France) en 1902. La clasificación se basó en el peso de la motocicleta. Se suponía que el límite de peso contribuiría al uso racional del material proporcionado al diseñador y fomentaría el uso de aleaciones ligeras.
Había dos clases:
La palabra "motocicleta" en francés es un diminutivo de "motocicleta" y se usa para referirse a un diseño de baja masa. En ruso, esta diferencia generalmente no se refleja, "motocicleta": sigue perteneciendo a la "motocicleta", y no a la "motocicleta".
Los límites de peso se explican por las características de diseño de las motocicletas de esa época. El alto peso de la primera clase reflejaba el peso de los vehículos de tres ruedas (triciclos), el bajo peso de la segunda clase pertenecía a las motocicletas de dos ruedas.
La clasificación por peso se ha utilizado durante varios años principalmente en las carreras de motocicletas [2] .
El lado negativo de la clasificación por peso para el desarrollo de la construcción de motocicletas es el aligeramiento del chasis, bastidor y otras partes, lo que lleva a una disminución de los márgenes de seguridad, junto con el hecho de que la mayor parte del material se utiliza para instalar un motor más potente. En motocicletas livianas que pesen 50 kg, se podrían instalar motores con una cilindrada de hasta 1500 cm³. Tal desproporción entre el motor y otras partes llevó al hecho de que las motocicletas de carreras no eran lo suficientemente confiables y duraderas.
La clasificación por peso se utilizó, por ejemplo, en la URSS , no solo para las deportivas, sino para todo tipo de motocicletas [3] . Según el peso, las motocicletas se dividían en:
El método de clasificación según los estándares de consumo de combustible apareció en las carreras del Tourist Trophy en 1907-1908. y contribuyó en ese momento a la mejora de cualidades operativas tales como la búsqueda de altas velocidades, mayor eficiencia de combustible, reducción de peso, forma externa mejorada de la motocicleta, estabilidad y manejo mejorados. Sin embargo, el control del consumo de combustible durante las carreras estuvo asociado a dificultades técnicas, por lo que no ganó popularidad.
Sólo había dos clases:
La clasificación apareció por primera vez en las carreras de pista en 1903-1904. y también incluía solo dos clases:
Desde 1912, el FICM ha establecido clases para motocicletas simples de 175, 250, 350, 500, 750 y 1000 cm 3 . A principios de la década de 1920, esta categoría se complementó con las clases de 75 y 100 cm3 . En la década de 1930 apareció la clase de 125 cm 3 , en 1949 - la clase de 50 cm 3 , en 1965 - la clase de 1300 cm 3 .
Para la categoría de motocicletas con sidecar, desde 1912 se establecen clases de 350, 500, 750 y 1000 cm 3 . En la década de 1920, la clase de 500 cm 3 fue reemplazada por la clase de 600 cm 3 , y en 1949 esta categoría se transformó en la categoría de vehículos de tres ruedas, combinando motocicletas con sidecar, motocicletas con una tercera rueda de apoyo y automóviles de tres ruedas. . Preveía clases de 350, 500, 750 y 1200 cm 3 , a las que en 1955 se añadió otra clase de 250 cm 3 . En 1965, se introdujeron las clases de 1000 y 1300 cm3 en lugar de la clase de 1200 cm3 .
Inicialmente, el significado de esta clasificación era fomentar el uso más completo de una determinada cantidad de mezcla combustible, es decir, estimular el desarrollo del litro de potencia. Esto llevó a que, en un principio, el aumento de los litros de potencia se deba principalmente a un aumento de la relación de compresión y una mejora en el funcionamiento de los órganos de distribución de gas, lo que estuvo acompañado de una mejora en la eficiencia de combustible de los motores. Sin embargo, a fines de la década del 30, el uso de compresores para suministrar una mezcla combustible a los cilindros aumentó significativamente el litro de potencia, pero aumentó el consumo específico de combustible, lo que redujo las cualidades económicas de las motocicletas.
A partir de 1946, la FIM prohibió el uso de supercargadores en motocicletas diseñadas para carreras en carretera , lo que contribuyó a la aparición de motores de carreras de alta calidad, pero no eliminó la tendencia hacia diseños multicilíndricos cada vez más complejos y costosos.
La clasificación de las motocicletas de carreras por cilindrada, a pesar de todas sus deficiencias, todavía se usa en todas las competencias de alta velocidad.
Tales clasificaciones no existían en "forma pura", a la clasificación por cilindrada se añadió la limitación del parámetro técnico. Por ejemplo, esto podría ser una restricción en el área total de los pistones del motor, una restricción en el peso, una restricción en el número de cilindros, una restricción en el número de engranajes, una restricción en el ruido de escape del motor, un número mínimo de motos de serie del modelo que salió a la venta.
Diseño: el diseño general de las unidades principales de la motocicleta. Las más famosas son las siguientes variedades:
Actualmente, los fabricantes japoneses suelen dividir su línea en solo tres tipos generales.
| Honda [5] | Yamaha [6] | Kawasaki [7] | |
|---|---|---|---|
| La carretera | deportes de carretera | bicicletas deportivas | crucero deportivo |
| proposito doble | Proposito doble | Proposito doble | |
| Deportes | Competencia | Competencia | Competencia |
Las normas generalmente contienen requisitos de terminología, algunas normas pueden tener el estatus de uso obligatorio en el momento de la transición al sistema de reglamentos técnicos. Por ejemplo, se dan clasificaciones según los estándares adoptados en Rusia.
Las normas de circulación incluyen los requisitos técnicos para los vehículos. De acuerdo con las SDA (Reglas de la Carretera) en Rusia , por ejemplo, los vehículos de tres y cuatro ruedas con un peso en vacío de no más de 400 kg se equiparan a motocicletas.
Un tipo separado de clasificación asociado con los estándares estatales . Según GOST R 52051-2003 “Vehículos mecánicos y remolques. Clasificación y definiciones”, las motocicletas y vehículos automotores similares de menos de cuatro ruedas, así como los cuadriciclos, pertenecen a la categoría L, dentro de la cual existen siete variedades [8] :
En Rusia, el código deportivo es un conjunto de normas generales establecidas por la Federación Rusa de Motociclismo (MFR) , que regula todas las competiciones deportivas celebradas en el país bajo su jurisdicción [9] . La clasificación se basa en las reglas adoptadas por la Federación Internacional de Motocicletas (FIM) [10] . La clasificación divide condicionalmente las motocicletas en tres categorías según el tipo de conducción (cláusula 01.17). Las motocicletas de cada categoría y grupo se dividen en clases según la cilindrada máxima del motor (cláusula 01.18).
Categoría 1 : motocicletas con tracción en una rueda. Se dividen en:
Las motocicletas de los grupos A1, B1 y B2 se dividen en tipos: de carretera , deportivas , de carreras y de récord .
Las motocicletas de los grupos A2 y A3 sólo pueden ser de tipo carretera .
Categoría 2 : motocicletas especiales con tracción en una o varias ruedas, que no pertenecen a la categoría 1;
Las motocicletas de categoría 2 se dividen en los siguientes grupos:
Categoría 3 - motocicletas con accionamiento eléctrico.
| por tipo de unidad | por diseño | con cita | por cilindrada | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| motocicletas con tracción en una sola rueda |
motocicletas en solitario | La carretera | Deportes | Carreras | Registro | cincuenta | sesenta y cinco | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | abierto | |
| scooters | La carretera | cincuenta | sesenta y cinco | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | abierto | |||||
| motocicletas con motor monocilíndrico de hasta 50 cm 3 y transmisión automática |
La carretera | cincuenta | ||||||||||||||||||
| motocicletas con sidecar desmontable | La carretera | Deportes | Carreras | Registro | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
| motocicletas con sidecar fijo | La carretera | Deportes | Carreras | Registro | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
| carruajes de tres ruedas hechos de una sola pieza |
||||||||||||||||||||
| motocicletas especiales con tracción
simple o múltiple |
motocicletas especiales de dos ruedas | |||||||||||||||||||
| triciclos especiales | ||||||||||||||||||||
| motos de nieve | 175 | 250 | 350 | 500 | 750 | 1300 | ||||||||||||||
| velocistas y dragsters | ||||||||||||||||||||
| vehículos todo terreno | 300 | 500 | 750 | 900 | ||||||||||||||||
| motocicletas electricas |
||||||||||||||||||||
Para los mercados americano y europeo, la gama de motocicletas japonesas se presenta de forma más amplia que para las japonesas. Además de la división general (de carretera, deportivas y de doble uso), las motocicletas se dividen en tipos según el diseño y el estilo.
| Honda [11] | Yamaha [12] | Kawasaki [13] | suzuki [14] | |
|---|---|---|---|---|
| La carretera | Calle: Touring | Turismo | Turismo | |
| La carretera | Calle: Turismo Deportivo | |||
| La carretera | Calle: Super Sport Touring | Turismo superdeportivo | ||
| La carretera | Calle: Aventura | Calle: Aventura Turismo | Aventura | |
| La carretera | Calle: Cruceros | Cruceros | crucero | |
| La carretera | Calle: Helicóptero | |||
| La carretera | Calle: Deportes | Deporte | Bicicleta de deporte | |
| La carretera | Calle: Súper Deporte | Súper Deporte | ||
| La carretera | estándar | |||
| La carretera | Calle: Motard | |||
| proposito doble | Todoterreno/Calle: Dual Sport | Calle: Doble Propósito | Proposito doble | deporte dual |
| Deportes | campo a través: motocross | campo a través: motocross | motocross | motocross |
| Deportes | Fuera de la carretera: Fuera de la carretera | fuera del camino | fuera del camino | |
| Deportes | Niños | |||
| Deportes | todoterreno: pista |
La clasificación se publicó por primera vez en 1995 y luego, con algunas adiciones, se citó periódicamente en ediciones posteriores del catálogo World of Motorcycles [15] [16] [17] con la condición de que, como cualquier clasificación, no puede pretender ser completa, ya que cualquier moto es capaz de pasar de una categoría a otra mediante la instalación de diversos accesorios, cambios de neumáticos y otros cambios [18] . Los autores indican el propósito y el diseño como base para la clasificación e incluyen no solo motocicletas, sino también ciclomotores y scooters. Además, al seleccionar tipos, un parámetro como el estilo de una motocicleta se considera por separado [19] .