Koshkin, Mijaíl Ilich

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Mijaíl Ilich Koshkin
Fecha de nacimiento 21 de noviembre ( 3 de diciembre ) de 1898( 1898-12-03 )
Lugar de nacimiento Pueblo de Brynchagi ,
Uglich uyezd ,
Gobernación de Yaroslavl
Fecha de muerte 26 de septiembre de 1940 (41 años)( 26 de septiembre de 1940 )
Un lugar de muerte Distrito Zmiyovsky ,
Óblast de Kharkiv ,
RSS de Ucrania , URSS
Ciudadanía

 Imperio ruso

 URSS
Ocupación ingeniero , soldado , ingeniero militar
Esposa Vera Nikolaevna
Niños Isabel, Tamara, Tatiana
Premios y premios
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Mikhail Ilyich Koshkin (21 de noviembre (3 de diciembre) de 1898 - 26 de septiembre de 1940 ): ingeniero de diseño soviético , creador y primer diseñador jefe del tanque T-34 , jefe de la oficina de diseño de construcción de tanques de la planta de locomotoras de la Comintern de Kharkov . Héroe del Trabajo Socialista (1990, póstumamente).

Biografía

Primeros años

Nacido el 21 de noviembre ( 3 de diciembre )  de 1898 en el pueblo de Brynchagi (ahora - distrito de Pereslavl , región de Yaroslavl ). La familia vivía en la pobreza, había poca tierra y el padre se vio obligado a realizar actividades al aire libre . En 1905, mientras trabajaba en la tala, se esforzó demasiado y murió, dejando a su esposa y tres hijos pequeños. Debido a la pobreza, la madre de Mikhail va a trabajar , y él, habiéndose graduado del 3er grado de una escuela parroquial a la edad de 10 años , se va a trabajar a Moscú , donde consigue un trabajo en una fábrica de confitería y en 8 años de trabajo. va de un aprendiz de panadero a un trabajador del servicio de máquinas de caramelo [1] .

Servicio militar

A principios de 1917 , antes de la Revolución de Febrero , Mikhail Koshkin fue reclutado por el Ejército Imperial Ruso . Durante la Primera Guerra Mundial, fue enviado al Frente Occidental , donde luchó como parte del 58º Regimiento de Infantería. En agosto del mismo año, tras ser herido, fue enviado para recibir tratamiento en Moscú , tras lo cual recibió licencia y, a finales del mismo 1917, fue desmovilizado del ejército.

El 15 de abril de 1918, se ofreció como voluntario para el destacamento ferroviario del Ejército Rojo formado en Moscú . Participó en batallas en los frentes de la Guerra Civil y en repeler la intervención militar extranjera en Rusia . Hasta 1919, luchó cerca de Tsaritsyn , luego fue transferido a Petrogrado al 3er batallón ferroviario, que fue transferido al Frente Norte , donde Koshkin luchó contra los invasores ingleses y participó en la captura de Arkhangelsk . En el mismo lugar, lo más probable es que se familiarizara por primera vez con vehículos blindados: trenes blindados del Ejército Rojo y tanques ingleses "Ricardo" Mark V , que fueron utilizados por los intervencionistas en este sector del frente [2] .

Después de la liquidación del Frente de Arkhangelsk, el 3er Batallón de Ferrocarriles fue transferido al Frente Polaco , pero Koshkin enfermó de tifus en el camino y fue retirado del tren, luego, después de la recuperación, fue enviado a Kiev , al Frente Sur. , a la 3ª Brigada Ferroviaria, que se dedicaba en ese momento, a la restauración de vías férreas y puentes en la zona ofensiva.

En el verano de 1921, la brigada ferroviaria se disolvió y Koshkin terminó su servicio militar.

Carrera del partido en el PCUS(b)

En 1919, en el Frente Norte , se unió al PCR (b) , fue elegido secretario de la célula del partido de la 3.ª brigada ferroviaria. Después de terminar su servicio en 1921, se graduó con honores de los cursos político-militares en Kharkov , después de lo cual fue enviado a estudiar a Moscú en la Universidad Comunista Y. M. Sverdlov . Durante sus estudios, conoció personalmente a S. M. Kirov y G. K. Ordzhonikidze [3] .

Después de graduarse de la universidad, fue enviado a la ciudad de Vyatka (hoy Kirov), donde desde 1924 hasta 1925 dirigió con éxito una fábrica de confitería. En 1925-1926, fue el jefe del departamento de agitación y propaganda (según otras fuentes, el departamento industrial [1] ) del segundo comité de distrito del PCUS (b) . En 1926-1928 estuvo a cargo de la Escuela del Partido Gubsov. Desde 1928 - Jefe Adjunto, y desde julio de 1928 hasta agosto de 1929 - Jefe del Departamento de Agitación y Propaganda del Comité Provincial del Partido Comunista de Bolcheviques de Toda la Unión [4] de Vyatka.

En Vyatka, Koshkin se casó con Vera Kataeva, una empleada de Gubpotrebsoyuz, y una hija, Liza, nació en el matrimonio [5] .

Koshkin, probablemente, podía esperar una carrera brillante en el partido, pero envió una carta a Sergei Kirov pidiéndole ayuda para obtener una educación técnica y en 1929 recibió una llamada a Leningrado .

Comienzo de la actividad de diseño

En 1929, a la edad de 30 años, entre los " miles ", Koshkin se inscribió en el Instituto Tecnológico de Leningrado , sin embargo, el tema de la educación resultó ser poco interesante para él, y logró una transferencia al departamento de ingeniería mecánica de la Instituto Politécnico de Leningrado .

En 1934 defendió su diploma en la especialidad "Ingeniero mecánico para el diseño de automóviles y tractores", el tema de la tesis fue "Caja de cambios de un tanque mediano". La práctica de pregrado se llevó a cabo en la Oficina de Diseño en la Planta Experimental de Construcción de Máquinas de Leningrado No. 185 . Se decidió instalar la caja de cambios diseñada en un tanque experimental con orugas T-29 . Pasó su práctica industrial en la planta de automóviles de Nizhny Novgorod que lleva el nombre de V. M. Molotov (ahora GAZ) como capataz del departamento defectuoso. Allí demostró ser un especialista capaz, y la dirección de la planta envió una petición al Comisariado Popular de Industria Pesada para enviar a Mikhail Koshkin a su empresa después de graduarse, pero logró continuar trabajando en la oficina de diseño de tanques.

A partir de 1934, durante dos años y medio, trabajó en la Oficina de Diseño de la Planta de Leningrado que lleva el nombre de S. M. Kirov bajo el mando de un constructor de tanques experimentado S. A. Ginzburg . Desde el puesto de un diseñador ordinario, llegó al subdirector de la oficina de diseño. En ese momento, la oficina de diseño estaba trabajando en los tanques T-29 y T-46-1 , que eran una modernización de la serie T-28 y T-26 con su transferencia a orugas con ruedas . El trabajo se llevó a cabo con éxito, aunque luego resultó que los tanques eran inútiles (la excesiva complejidad y el alto costo mostraron la imposibilidad de su producción en masa).

11 de abril de 1936 Koshkin, entre otros diseñadores, "por su excelente trabajo en el campo de la ingeniería mecánica" recibió la Orden de la Estrella Roja .

  • Koshkin (derecha) en Crimea .

  • Koshkin (derecha) en Vyatka .

Járkov

A fines de diciembre de 1936, el Comisario del Pueblo de Industria Pesada de la URSS G. K. Ordzhonikidze , preocupado por la tensa situación en el Departamento de Tanques de la Planta de Locomotoras de la Comintern de Jarkov (KhPZ), que se desarrolló en el contexto de problemas con la modernización de la serie. El tanque ligero de alta velocidad BT-7 , encontró personalmente a M. I. Koshkin y después de una entrevista, decidió enviarlo desde la Planta Experimental de Leningrado a la Planta de Kharkov [6] . La decisión de transferir al diseñador Koshkin a Kharkov se tomó teniendo en cuenta sus cualidades comerciales y su deseo personal de crear un tanque mediano de alta velocidad adecuado para la producción a gran escala [Comm. 1] .

El 28 de diciembre de 1936, el Comisario del Pueblo para la Industria Pesada G. K. Ordzhonikidze firmó una Orden sobre la dirección de M. I. Koshkin a Kharkov en el KhPZ que lleva el nombre de Komintern (más tarde Planta No. 183) como jefe del tanque KB-190 .

En ese momento, el Departamento de Tanques de la Planta de Jarkov No. 183 produjo tanques ligeros de alta velocidad con orugas de ruedas de la serie BT , que, junto con el tanque ligero T-26 de la Planta de Kirov , formaron la base de las fuerzas blindadas. del Ejército Rojo . Los problemas de producción en serie y modernización del tanque BT en el Departamento de Tanques de la Planta No. 183 fueron tratados por KB-190 bajo el liderazgo de A. O. Firsov .

El conflicto entre el GABTU del Ejército Rojo y el Departamento de Tanques de la Planta No. 183 surgió debido a defectos técnicos que aparecieron durante la operación del tanque BT-7 . Se inició una investigación sobre el suministro de tanques 687 con una caja de cambios sin terminar (caja de cambios) a las tropas . A su vez, representantes del Departamento de Tanques de la planta acusaron a los militares de operación indebida de tanques BT ( saltos de esquí ). Durante la investigación , A. O. Firsov fue removido del liderazgo de KB-190 y trabajó como diseñador ordinario, y el liderazgo de KB-190 fue asignado temporalmente a N. A. Kucherenko [7] .

Comienzo del trabajo. KB-190. Crisis de construcción de tanques.

En enero de 1937, Koshkin apareció por primera vez sin escolta en la Oficina de Diseño (Oficina 190). El vestido era sencillo. Por la tarde, acompañado por A. O. Firsov y N. A. Kucherenko, se desvió, se reunió con los principales diseñadores y examinó las instalaciones. Durante los días siguientes, Koshkin conoció a cada uno de los diseñadores y el trabajo que realizaban. Era necesario orientar correctamente al equipo de la oficina de diseño, organizar su trabajo, inspirar fe en la realizabilidad del objetivo principal fijado y contagiar con su eficiencia [8] .

KB-190 se encargó de garantizar la producción y modernización del BT-7 . Al mismo tiempo, 48 diseñadores están sobrecargados de trabajo, según el plan de 1937, las fuerzas se distribuyen en 14 áreas, incluida la instalación del último motor diesel V-2 ( BT-7M , A-8) en el BT- 7, cañones autopropulsados ​​basados ​​​​en tanques, el desarrollo de otros nuevos : ABTU ) y BT-IS (proyecto basado en el trabajo del grupo de N. F. Tsyganov , transferido de la planta de reparación de tanques No. 48) . Las condiciones y los plazos son difíciles, según A. O. Firsov: “Estamos entre Scylla y Charybdis. Entreguemos un tanque sin procesar, espere problemas. Si no nos rendimos, rodarán cabezas” [9] . En marzo de 1937, A. O. Firsov fue arrestado por la NKVD .

Al mismo tiempo, se estaba gestando una crisis general en la construcción de tanques, causada por la aparición de un nuevo tipo de arma: un cañón antitanque . La Guerra Civil Española con la participación de blindados ligeros BT-7, T-26 mostró su alta vulnerabilidad al fuego de artillería e incluso ametralladoras pesadas . Y dado que estos tanques eran los principales del Ejército Rojo , esto significaba, de hecho, la necesidad de un reemplazo urgente de toda la flota de tanques. El problema se agravó por el hecho de que en la URSS , en ese momento, no había modelos de tanques con armadura anti-proyectil listos para la producción en masa. Al mismo tiempo, el esquema de orugas del ingeniero estadounidense D. W. Christie , que fue la base de los tanques BT, alcanzó el límite de la modernización. La armadura antiproyectiles inevitablemente aumentó el peso del vehículo, en el que la transmisión BT-7 no pudo soportar las cargas, y el desplazamiento de las ruedas se hizo imposible debido al aumento de la presión de los rodillos-ruedas en el suelo. En el BT-9 y BT-IS se intentó solucionar el problema del recorrido de las ruedas complicando la transmisión, haciendo que no avance una, como en el BT-7, sino tres pares de ruedas traseras. Además, intentaron hacer posible el movimiento en una pista y ruedas desde diferentes lados (el llamado movimiento sincronizado), esto hizo que la tarea fuera aún más difícil y que el tanque requiriera mucho tiempo y fuera costoso de fabricar.

7 de mayo de 1937 Koshkin propuso combinar proyectos similares BT-9 y BT-IS (BT-7-B-IS) para ahorrar fuerzas. La propuesta fue apoyada por la 8va Dirección Principal del Comisariado del Pueblo de la Industria de Defensa ( NKOP ), a la que estaba subordinada la planta No. 183. Dado que no se presentaron requisitos tácticos y técnicos (TTT) para el proyecto combinado, la oficina de diseño recibió cierta libertad de acción, pero la iniciativa de Koshkin no convenía a los funcionarios de ABTU:

“... El proyecto presentado tenía errores graves, por lo que fue rechazado. El proyecto da un nuevo automóvil con un cuerpo ensanchado, un nuevo chasis, etc. En esencia, este no es BT-9, ya que no corresponde en absoluto al TTT ABTU en BT-9, y no BT-7IS, porque el cuerpo, los radiadores, las ruedas, etc. Además, el diseño está inicialmente sujeto solo a la conveniencia de la producción y consideraciones comerciales y se lleva a cabo sin TTT ... "

- Memorando del Inspector Saprygin de ABTU sobre el estado de cosas en la planta No. 183 al subjefe de ABTU Gustav Bokis (20 de agosto de 1937)

[10] .

El inspector ABATU Saprygin también acusó a Koshkin de intentar interrumpir el trabajo del diseñador A. Ya .

El 28 de septiembre de 1937, la planta recibió una directiva de la 8ª Dirección Principal de la NKOP sobre la organización de una oficina de diseño especial (OKB). La oficina de diseño se encargó de diseñar y, en 1939, preparar la producción en masa de tanques de orugas con ruedas de alta velocidad con un curso sincronizado. Un ingeniero militar de tercer rango, adjunto de la Academia Militar de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo que lleva el nombre de IV Stalin (VAMM) A. Ya. La planta estaba obligada a realizar todos los trabajos relacionados con la oficina de diseño de manera extraordinaria [7] . Como resultado de esto, el KB-190 de Koshkin prácticamente se desangró: de los 48 diseñadores de su departamento, 19 de los mejores fueron transferidos a la Oficina de Diseño.

El 13 de octubre de 1937, la Dirección Blindada del Ejército Rojo (ABTU) emitió los requisitos tácticos y técnicos de la planta No. 183 (KhPZ) para el nuevo tanque BT-20 (índice de fábrica A-20), pero a fines de octubre, la comisión que llegó a la planta indicó que la Oficina de Diseño con tapas de trabajo, A. Dick fue arrestado por la NKVD, acusado de perturbar una tarea del gobierno y sentenciado a 20 años en los campos [7] [11] . La contribución de A. Dick, quien se ocupó brevemente de los problemas de movilidad del tanque en la oficina de diseño, a la creación del futuro tanque T-34 fue la idea importante para el tren de aterrizaje de instalar otra rueda de carretera y una disposición inclinada de resortes de suspensión. [12] . La oficina de diseño se disolvió, el jefe de ABTU G. G. Bokis pronto fue arrestado y la presión administrativa de los militares se debilitó temporalmente.

En octubre de 1937, después de que la planta No. 183 recibiera una asignación del GABTU del Ejército Rojo para desarrollar un nuevo tanque de orugas de ruedas maniobrable, Koshkin encabezó la nueva división de diseño KB-24, que en menos de un año diseñó un tanque de orugas de ruedas. tanque bajo el índice BT-20 [13] .

A principios de noviembre de 1937, para continuar trabajando en el BT-20, Koshkin formó un nuevo KB-24 y el liderazgo del KB-190 pasó nuevamente a N. Kucherenko [Comm. 2] .

En noviembre de 1937, en menos de un año de trabajo de Koshkin como diseñador jefe, bajo su dirección, la modernización del tanque BT-7 se completó con éxito con la instalación de un motor diesel V-2 (tanque BT-7M) en él [ 13] .

En febrero de 1938, Koshkin trabajó en la comisión para pruebas de fábrica adicionales del tanque con ruedas del inventor N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Tortuga") [13] .

KB-24, proyecto A-32.

En marzo de 1938 se aprobó el diseño preliminar del BT-20 (A-20). Sin embargo, a pesar de la novedad, en las cualidades de combate difería poco del BT-7 , el armamento (cañón 20-K de 45 mm ) se mantuvo igual, un aumento en el grosor del blindaje a 20 mm no brindó una protección confiable contra la artillería antitanque. . Koshkin y sus asistentes se entusiasmaron con la idea de una versión de "oruga", que podría simplificar el diseño y permitir aumentar significativamente la armadura y el armamento debido al ahorro y al aumento de peso.

El 28 de abril de 1938, Koshkin en Moscú en una reunión del Comisariado de Defensa del Pueblo (NPO) obtuvo permiso para fabricar y probar, junto con el A-20 con orugas (como se suponía en la asignación original), un A-20 con orugas puras. tanque, que recibió el índice A-32 . I. V. Stalin apoyó a Koshkin , proponiendo no limitar la iniciativa de la planta.

El 6 de septiembre de 1938, Koshkin participó en la presentación del proyecto desarrollado y el modelo del tanque BT-20 a la comisión GABTU. Por decisión de la comisión de maquetas, bajo su liderazgo, KB-24 comenzó a desarrollar y fabricar tres tanques experimentales (un tanque A-20 con orugas sobre ruedas y dos A-32 con orugas) [13] .

El 9 y 10 de diciembre de 1938, Koshkin mostró los dibujos y maquetas de los tanques experimentales A-20 y A-32 al Consejo Militar Principal [13] .

El 16 de diciembre de 1938, Koshkin fue nombrado diseñador jefe de las tres oficinas de diseño combinadas de la planta número 183 en una sola oficina de diseño KB-520 [13] .

El desarrollo urgente de dibujos para los tanques A-20 y A-32 requirió cientos de personas, por lo tanto, a principios de 1939, se fusionaron todas las oficinas de diseño de tanques de la planta (KB-24, KB-190 y KB-35). en KB-520, al mismo tiempo los talleres experimentales se fusionaron en una sola tienda, estrechamente conectada con la oficina de diseño. Koshkin fue nombrado diseñador jefe, sus adjuntos A. A. Morozov , N. A. Kucherenko , A. V. Kolesnikov y V. M. Doroshenko [15] .

Pruebas conjuntas de la A-20 y A-32

El 5 de junio de 1939, Koshkin estuvo presente en la primera prueba del tanque experimental con orugas A-20, y el 16 de julio participó en la primera prueba del tanque experimental con orugas A-32 [13] .

A mediados de ese año, Koshkin presentó prototipos del A-20 y A-32 en Kharkov . Durante las pruebas, la Comisión Estatal señaló que ambos tanques "son superiores en resistencia y confiabilidad a todos los prototipos producidos anteriormente". El A-20 sobre orugas mostró mayor velocidad y movilidad táctica, el A-32 tenía mejor maniobrabilidad y protección de blindaje, teniendo reservas para su fortalecimiento (ambos vehículos se fabricaron con el mismo peso y se posicionaron inicialmente como tanques ligeros), pero ninguno de ellos había dado preferencia; Continuaron las disputas entre los opositores y los partidarios del motor de oruga con ruedas. En la oficina de diseño, el trabajo se llevó a cabo en ambas máquinas en paralelo.

El 23 de septiembre, Koshkin participó en una demostración de los prototipos A-20 y A-32 en el sitio de pruebas de Kubinka ante miembros del gobierno [13] .

En el mismo mes, en Kubinka, el A-20 y el A-32 (T-32), junto con tanques prometedores de otras fábricas, se mostraron nuevamente a la comisión estatal. El espectáculo fue un gran éxito, el T-32 impresionó a los presentes con su forma inusualmente hermosa y su excelente rendimiento de conducción [16] . Al mismo tiempo, Koshkin ya presentó el A-32 actualizado con un cañón L-10 de 76,2 mm, que recibió el índice T-32. En la reunión que siguió, nuevamente abogó activamente por el T-32, posicionándolo como un tanque mediano, que debería reemplazar al obsoleto T-28 , enfatizando su simplicidad y grandes reservas para mejoras adicionales, proponiendo elaborar un cronograma para el lanzamiento. la máquina en la producción en masa [17 ] . Los oficiales militares nuevamente no dieron preferencia a ninguno de los tanques, considerando la producción simultánea del A-20 y el T-32.

Proyecto A-32 con blindaje mejorado

Desde septiembre de 1939 hasta febrero de 1940, con base en la decisión del comando ABTU bajo el liderazgo de M. I. Koshkin, se diseñaron y fabricaron dos tanques de orugas A-32 experimentales con armadura reforzada [13] .

El estallido de la Guerra Soviético-Finlandesa (1939-1940) volvió a mostrar el pobre equipamiento del Ejército Rojo con tanques con poderosas armas y protección blindada. Se intensificó la mejora del T-32 , se realizaron pruebas con una carga adicional simulando un aumento del espesor del blindaje hasta 45 mm, que resultaron exitosas, y el futuro tanque fue aceptado formalmente en servicio antes de la producción de un prototipo bajo el índice T-34 . Koshkin y los diseñadores de su oficina de diseño trabajan duro y desaparecen en el trabajo todo el día. La cantidad de trabajo fue significativa, como resultado de todas las actualizaciones, el peso de la máquina aumentó en 6 toneladas, se reforzó el motor de oruga, se aumentaron las dimensiones, se recalculó el diseño y se hicieron nuevos dibujos.

Por Decreto del Comité de Defensa bajo el SNK de la URSS No. 443 del 19 de diciembre de 1939, el Ejército Rojo adoptó el A-32 con armadura de 45 mm, llamado tanque T- 34 .

Experimentado T-34 No. 1 y T-34 No. 2

El 10 de febrero de 1940 se fabricaron los dos primeros T-34 y comenzaron sus pruebas. El 17 de marzo se programó en Moscú una demostración de tanques ante miembros del gobierno. Con este fin, se organizó una carrera de tanques Kharkov  - Moscú . Teniendo en cuenta la importancia del evento, el propio Koshkin se subió a los autos nuevos como representante responsable de la planta.

En marzo de 1940, Koshkin participó personalmente en la realización de pruebas militares de dos tanques experimentales T-34 (A-34) con el viaje de ida y vuelta Kharkiv-Moscú [13] .

750 km de Jarkov a Moscú y de regreso, los tanques aún sin terminar pasaron solos en condiciones difíciles fuera de la carretera y ventisqueros.

El 17 de marzo de 1940, Koshkin participó en una demostración de sus vehículos T-34 ante miembros del gobierno en el Kremlin [13] . La exhibición en la plaza Ivanovskaya del Kremlin en presencia de todos los altos mandos de la URSS ( I. V. Stalin , M. I. Kalinin , V. M. Molotov y K. E. Voroshilov ) y las exhaustivas pruebas de banco y mar en el campo de tiro finalmente decidieron el destino del tanque. Se recomendó el T-34 para producción inmediata.

El 31 de marzo de 1940, Koshkin presentó tanques experimentales al Comisario del Pueblo de Construcción de Máquinas Medianas y al Comisario del Pueblo de Defensa, quienes recomendaron poner inmediatamente en producción el tanque T-34 en las fábricas No. 183 y STZ [13] .

Últimos meses de vida

La carrera Kharkov  - Moscú  - Kharkov socavó la salud de Koshkin. Los resfriados y el exceso de trabajo llevaron a la neumonía . Sin embargo, la tensión de los últimos años no ha disminuido, la organización de la producción en masa del T-34 , que difiere significativamente en el diseño del BT-7 , fue difícil. Se requirieron muchas mejoras continuas, además, en ese momento en KB-520 estaban trabajando en el próximo modelo: el T-34M y se describió un tanque prometedor con un motor transversal T-44 .

Pronto la enfermedad empeoró y Koshkin tuvo que extirpar un pulmón. Fue enviado para un tratamiento de rehabilitación al sanatorio de la fábrica Zanki cerca de Kharkov, donde murió el 26 de septiembre de 1940, 9 meses antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Después de su muerte, Alexander Morozov , su adjunto, se convirtió en el diseñador jefe y líder de KB-520 .

Mikhail Koshkin fue enterrado en Kharkov en el Cementerio de la Primera Ciudad (ahora Parque de la Juventud ). La tumba no ha sobrevivido. Según algunos informes, fue destruido a propósito por los bombardeos alemanes [18][19] , según otros, el ataúd con el cuerpo de Koshkin fue incinerado, después de lo cual la urna con las cenizas se mantuvo en la habitación de la morgue de la ciudad de Kharkov, que fue bombardeada [1] . Los hechos tuvieron lugar a finales de 1941, en la fase final de la evacuación de la KhPZ a Nizhny Tagil y antes de la toma de la ciudad por parte de las tropas alemanas.

Familia

  • esposa - Vera Nikolaevna.
  • hijas:
    • Elizabeth (1928-2022) - profesora de geografía;
    • Tamara es geóloga;
    • Tatyana es profesora en la Universidad de Kharkov.

Premios y premios

Memoria

monumentos
  • En Kharkov , no lejos de la entrada de la planta de Malyshev, en mayo de 1985, se inauguró solemnemente un monumento a Mikhail Ilyich Koshkin. También en Kharkov, una calle lleva el nombre de Mikhail Ilyich.
  • El monumento al tanque T-34, y de hecho a MI Koshkin, está instalado en la autopista M-8 junto al indicador de dirección del pueblo natal de Koshkin, Brynchagi , en la región de Yaroslavl . En Pereslavl-Zalessky en la región de Yaroslavl , una calle lleva su nombre.
  • El monumento a M. I. Koshkin fue erigido en el centro de su pueblo natal de Brynchagi , región de Yaroslavl (la casa en la que nació y vivió se quemó durante un gran incendio en 1938) [2] .
  • En Kirov (Vyatka) , se instaló una placa conmemorativa en la casa donde vivía M.I. Koshkin (calle Spasskaya, 31).
  • La placa conmemorativa se instaló en el edificio principal de SPbPU , donde estudió Mikhail Ilyich.
  • La placa conmemorativa está instalada en el edificio donde vivió Mikhail Ilyich (Kharkov, Pushkinskaya St., 54/2).
  • El monumento a Mikhail Ilyich Koshkin fue erigido en Omsk, en el territorio del 14º campamento militar.

Libros

  • Reznik Ya. L. Creación de armaduras . - M.: Editorial Militar, 1987.
  • Vishnyakov V. A. El tanque antes de tiempo . Por la vida en la tierra. - M. : DOSAAF, 1986. - 525 p. — 100.000 copias.
  • Vishnyakov V. A. Constructores. 1989.
  • Folleto "Mikhail Koshkin: documentos únicos, fotografías, hechos, recuerdos (al 110 aniversario de su nacimiento)", 2009

Películas

en filatelia

  • En 1998, con motivo del centenario del nacimiento de M.I. Koshkin, se emitió un sello postal ruso con su retrato. La figura de la derecha muestra un tanque T-34 montado sobre un pedestal. El sello está impreso con el texto: "M. Yo Koshkin. 1898-1940". El valor nominal del sello es de 1 rublo. El dibujo fue hecho por L. Zaitsev.

en numismática

El 2 de diciembre de 2019, el Banco de Rusia emitió una moneda conmemorativa de 25 rublos dedicada a M.I. Koshkin y al tanque T-34 (en la serie Armas de la Gran Victoria (diseñadores de armas)) [23] .

Véase también

Notas

Comentarios

  1. ↑ Por primera vez en el mundo, el concepto de un tanque mediano de alta velocidad con protección de armadura antibalística y armas poderosas se implementó en 1934 en un tanque experimental T-29 (oficina de diseño de la planta de Leningrado). A fines de 1936, era obvio que el T-29 no entraría en producción... Una de las razones fue que el proyecto no se correspondía con las tendencias generales en el desarrollo del diseño del tanque en la planta de Leningrado. En ese momento, el subdirector de la oficina de diseño de la Planta Experimental de Leningrado, M. I. Koshkin, que participó en el desarrollo del T-29, determinó las direcciones principales para mejorar el proyecto T-29 y las informó directamente al comisario del pueblo de industria pesada G. K. Ordzhonikidze . Los tanques T-29 y BT-7 tenían un motor de oruga con ruedas similar con ruedas de carretera de gran diámetro. El motor de oruga con ruedas del tanque T-29 tenía rodillos de gran diámetro con una suspensión de barra de torsión independiente (en contraste con la suspensión de resorte del tanque BT). Los ejes de torsión , fabricados según la tecnología de la planta de Leningrado, no funcionaron satisfactoriamente en las condiciones del tanque T-29 que se movía sobre terreno accidentado. Sin embargo, el diseñador M. I. Koshkin apoyó el uso de rodillos de gran diámetro en un tanque mediano de alta velocidad, el elemento principal para garantizar la velocidad del tanque, sujeto al refinamiento posterior de la suspensión de la barra de torsión.
  2. ↑ KB-24 se formó de forma voluntaria, incluía a 21 personas de KB-190 y KB-35 de la planta, en la recepción, Koshkin habló personalmente con todos, Alexander Morozov se convirtió en su adjunto [14] . M. I. Koshkin y A. A. Morozov prestaron especial atención a la selección de empleados para crear relaciones creativas y de camaradería en el equipo. Se designaron jefes de equipo para diseñar los componentes principales de la futura máquina y la oficina de diseño se puso inmediatamente a trabajar [15] .

Enlaces a fuentes

  1. ↑ 1 2 3 Historia de la escuela secundaria Dmitrievskaya del municipio de Pereslavl de la región de Yaroslavl Copia de archivo del 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine // 76pz-dmitrshkola.edusite.ru
  2. ↑ 1 2 Alexander Levchenko "Él vistió a los soldados con armadura" (enlace inaccesible) . Consultado el 23 de abril de 2009. Archivado desde el original el 27 de abril de 2009.    (enlace no disponible)
  3. ↑ Elizaveta Koshkina “ Padre no le dio al tanque su nombre Copia de archivo fechada el 23 de diciembre de 2015 en Wayback Machine ” Weekly “ Youth of Siberia ”, No. 3, (4499), 2007.
  4. ↑ Tarjeta de registro de miembro del PCUS (b) Koshkin M. I. Archivo estatal de la historia sociopolítica de la región de Kirov, f. 4112, op. 18, día 36-81-3883, cor. 7.
  5. ↑ Mikhail Kazakov, "El mejor tanque de la Gran Guerra Patria" . Consultado el 21 de junio de 2016. Archivado desde el original el 21 de enero de 2021.
  6. ↑ KhPZ - Plantarlos. Malysheva, 1995 , pág. 186-187.
  7. ↑ 1 2 3 "¿A quién molestan hoy los Treinta y cuatro soviéticos?" Copia de archivo fechada el 29 de junio de 2020 en Wayback Machine O. A. Nakaznoy, I. G. Zheltov, A. G. Solyankin "Military History Journal" - No. 5 - 2009
  8. ↑ KhPZ - Plantarlos. Malysheva, 1995 , pág. 178.
  9. ↑ "Una creación muy hermosa de manos humanas" Copia de archivo del 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine Elena Vasilkova, Rossiyskaya Gazeta (Nedelya) No. 6126 del 11 de julio de 2013
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  19. ↑ Película documental “Prokhorovka. Taming the Tiger” Archivado el 8 de diciembre de 2015 en Wayback Machine .
  20. ↑ La historia de la creación del tanque mediano T-111  (enlace inaccesible)
  21. ↑ Mikhail Ilyich Koshkin - artículo de la Gran Enciclopedia Soviética . 
  22. ↑ Decreto No. UP - 801 del Presidente de la URSS "Sobre la concesión del título de Héroe del Trabajo Socialista Koshkin M. I." . Consultado el 10 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 19 de julio de 2020.
  23. ↑ Banco de Rusia, sobre la emisión de una moneda conmemorativa de 25 rublos dedicada a M.I. Koshkin y al tanque T-34

Literatura

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