Krasnobaev, Nil Ivanovich

Nil Ivanovich Krasnobaev

Foto 1966
Fecha de nacimiento 24 de septiembre de 1910( 24 de septiembre de 1910 )
Lugar de nacimiento Evlashevo , Kuznetsk Uyezd , Gobernación de Saratov
Fecha de muerte 2004( 2004 )
Un lugar de muerte Moscú
Ciudadanía  URSS → Rusia 
Ocupación ingeniero ferroviario, inventor, científico
Esposa María Ivanovna Krasnobaeva
Premios y premios
La orden de Lenin La orden de Lenin La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Orden del grado de la Segunda Guerra Patriótica Orden de la Estrella Roja

Nil Ivanovich Krasnobaev ( 24 de septiembre de 1910  - 2004 ) - Estadista y económico soviético, jefe del Distrito Occidental de Ferrocarriles (1946-1951), Viceministro de Ferrocarriles de la URSS, jefe del Ferrocarril Báltico (Báltico) (1953-1977 ) ) e iniciador de su electrificación . Diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 4ª a la 8ª convocatoria (1954-1974). Diputado del Soviet Supremo de la República Socialista Soviética de Letonia de la novena convocatoria . Candidato de Ciencias Técnicas, inventor, Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de Letonia.

Biografía

De cerrajero a jefe de ruta

Nil Ivanovich Krasnobaev nació el 24 de septiembre de 1910 en la estación Evlashevo del ferrocarril Syzran-Vyazemskaya en la familia de un trabajador ferroviario. Estudió en la escuela de ferrocarriles, a la edad de 15 años ingresó en el Colegio de Ferrocarriles de Penza. Al graduarse, fue enviado como mecánico al depósito de locomotoras de la estación de Bakú del Ferrocarril Transcaucásico , donde ascendió para convertirse en reparador de locomotoras en dos años. Se mostró como un inventor e innovador, un año después fue nombrado jefe de la oficina de racionalización como parte de la oficina, y pronto fue enviado a estudiar a la Academia de Transporte Militar del Ejército Rojo (1932-1937). Se unió al PCUS (b) en 1937 [1] .

Después de graduarse de la academia como ingeniero de tracción, fue enviado al ferrocarril bielorruso y a la edad de 27 años se convirtió en su director adjunto, y tres años más tarde, en octubre de 1940, en el director. En menos de un año resolvió el problema de reconstruir la pista y toda la economía en las regiones occidentales de Bielorrusia , anexadas a la URSS tras la partición de Polonia de acuerdo con el Protocolo Secreto del Pacto Molotov-Ribbentrop . Por esto, el ferroviario de 30 años recibió la primera insignia " Trabajador ferroviario honorario " [2] .

Años de la Gran Guerra Patria

En los primeros días de la guerra , las personas, los objetos de valor y los equipos de las fábricas tuvieron que ser evacuados urgentemente de Bielorrusia hacia la retaguardia. En un momento crítico, Krasnobaev ordenó que los trenes de Gomel se lanzaran "tramo a camino", como los tranvías. Así, en menos de tres meses, los equipos de más de 100 empresas industriales fueron retirados de las regiones de primera línea [1] .

Luego, a Krasnobaev, como representante autorizado del Comisariado Popular de Ferrocarriles para el Frente de Briansk , se le confió la provisión de transporte militar. Estuvo en el cuartel general del frente hasta febrero de 1942. Luego trabajó en Moscú durante casi un año, al frente del departamento de combustible y energía de la economía de locomotoras de vapor NKPS, que se creó en ese momento [1] .

A partir de noviembre de 1943, se convirtió en el jefe de la carretera bielorrusa de primera línea con el rango militar de general . Creó la Dirección de Obras de Construcción y Restauración (USVR), que se dedicaba a la restauración del ferrocarril, depósitos, estaciones, instalaciones de vías, suministro de electricidad, señalización y comunicaciones en el territorio liberado del enemigo.

La carretera bielorrusa asumió una gran cantidad de trabajo en el traslado de tropas, lo que aseguró el éxito de la operación ofensiva "Bagration" (23 de junio - 29 de agosto de 1944), durante la cual se liberó a toda Bielorrusia y parte de Polonia. Por el excelente desempeño de las tareas del comando soviético, Krasnobaev, de 33 años, recibió la primera Orden de Lenin y la segunda insignia "Ferrocarril honorario".

A la cabeza del Ferrocarril Báltico

En 1946, Nil Ivanovich encabezó el Distrito Occidental de Ferrocarriles, que incluía las carreteras de Bielorrusia, Brest-Litovsk, Belostok, Occidental y Lituana.

Fue el iniciador del proyecto para la conversión de ferrocarriles a tracción diesel y eléctrica, la electrificación del tráfico ferroviario suburbano cerca de Tallin , Riga , Vilnius y Kaliningrado .

Después de la reorganización de la gestión ferroviaria de la URSS en 1953, se ofreció a Nil Ivanovich para dirigir el ferrocarril báltico (entonces báltico), que incluía los territorios de Estonia , Letonia , Lituania y la región de Kaliningrado . Bajo su liderazgo, se implementaron los mayores proyectos de infraestructura en el desarrollo de la red ferroviaria en los países bálticos.

El nombre de Krasnobaev está asociado con la amplia implementación del programa de viviendas del Ferrocarril Báltico. También bajo su mando, se reconstruyó la estación central de Riga, se construyó un hospital ferroviario departamental y el estadio Lokomotiv [2] .

En 1977, Krasnobaev se dedicó a la ciencia. En 1978, dirigió el recién organizado laboratorio de investigación para el diagnóstico técnico de trenes eléctricos en la sucursal de Riga del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Leningrado y lo dirigió hasta 1987. Luego se mudó a Moscú, trabajó activamente durante varios años en el Consejo Central de Veteranos de Guerra y Trabajo del Transporte Ferroviario Ruso.

Invenciones e innovación

En el Distrito Oeste del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, Krasnobaev introdujo la tracción diésel por primera vez en la historia de los ferrocarriles de la URSS: automotores, trenes diésel, incluidos los basados ​​en vehículos capturados: parte de los trenes diésel alemanes fueron transferido a la Unión Soviética como reparación . Krasnobaev incluso los tomó del Ferrocarril Transcaucásico y los condujo desde allí a Lituania, donde creó el primer depósito en la Unión para dar servicio a los trenes diesel [2] .

En la Letonia de la posguerra, las locomotoras de vapor ocupaban el 98 por ciento de toda la flota ferroviaria (a modo de comparación: la eficiencia de una locomotora de vapor es del 8 por ciento, una locomotora diésel es de 30 y una locomotora eléctrica es de 40). Después de las locomotoras de vapor, las condiciones de trabajo en una locomotora diésel eran muy cómodas y las locomotoras mismas requerían mucho menos mano de obra y personal [1] .

Por primera vez en la práctica mundial, Krasnobaev propuso el uso de trenes eléctricos equipados con potentes baterías en numerosas áreas de poco tráfico para que pudieran seguirlos fuera de las secciones electrificadas. La investigación se llevó a cabo en el depósito Zasulauks . En 1961, el tren de batería de contacto terminado se exhibió en VDNKh de la URSS . El primer lanzamiento tuvo lugar en Jelgava y el resultado se logró en un tiempo récord de tres años. De acuerdo con este esquema, se reequiparon varios trenes eléctricos del cruce de Riga, que se utilizaron hasta principios de la década de 1980. Por ejemplo, viajaron a Tukums bajo voltaje, de Tukums a Jelgava  , sin un cable de contacto, cambiando a sus baterías .

Luego, N. I. Krasnobaev e I. Makarenko, quienes más tarde asumieron su cargo, propusieron equipar los trenes existentes con baterías, cuya ventaja eventualmente se convirtió en una mayor eficiencia y respeto por el medio ambiente. De acuerdo con los proyectos de Krasnobaev y Makarenko, los vehículos para el transporte de carga que trabajaron en Letonia hasta 1992 también "salieron".

Por iniciativa de Krasnobaev, Riga Carriage Works comenzó a construir trenes diésel a fines de la década de 1960 , que se utilizaron ampliamente en rutas no electrificadas. Por su participación en la creación de trenes diésel, N. I. Krasnobaev con un grupo de coautores recibió el Premio Estatal de la República Socialista Soviética de Letonia (1972).

Sentando las bases para la creación de trenes eléctricos modernos, la introducción generalizada de tecnología de semiconductores y electrónica , el equipo del laboratorio de investigación de la sucursal para el diagnóstico técnico de trenes eléctricos de la sucursal de Riga de LIIZhT desarrolló 15 dispositivos para diagnosticar tiristores y equipos electrónicos de electricidad . trenes ER2I , ER12 , ER29 , ER31 y vagones de metro de la serie 81-717 . Los dispositivos se introdujeron en los Ferrocarriles del Báltico, Oktyabrskaya , Gorky y Sudoeste , el Metro de Leningrado , la Planta de Construcción de Maquinaria Eléctrica de Riga y los ferrocarriles de Yugoslavia .

Sobre la base de su propia investigación, el personal del laboratorio defendió cuatro tesis doctorales. Nil Ivanovich Krasnobaev publicó un libro sobre el tema "Tracción de batería de contacto en el transporte ferroviario", se convirtió en autor de varias patentes de invenciones y recibió el título honorífico de "Trabajador de honor de la ciencia y la tecnología de Letonia".

Patentes

  1. Un dispositivo para controlar un motor DC de excitación en serie. CDU 621.316.718.5 (088.8). Los autores de la invención son E. I. Begagoin, Ya. Ya. Berzinsh, N. I. Krasnobaev, V. I. Pinsky e I. B. Schroeder. Publicado el 25/02/75.
  2. Circuito de potencia de un tren turboacumulador. CDU 621.335.4-835. Inventores I. P. Isaev, N. I. Krasnobaev, P. R. Selenov, A. I. Goldstein, Yu. M. Inkov, V. P. Patsanovskiy, A. G. Titov, V. P. Feoktistov I. B. Schroeder y O. G. Chausov. Publicado el 25/07/76.
  3. Dispositivo para el frenado regenerativo del motor de tracción DC. UDC621.313.2. Los autores de la invención son E. A. Antonov. V. A. Belyakov, N. I. Krasnobaev, V. I. Pinsky e I. B. Schroeder. Publicado el 25/08/77.
  4. Un método para regular el voltaje de salida de un convertidor de CC pulsado de dos fases. Los autores de la invención son V. I. Pinsky, L. V. Birznieks, J. A. Valeinis, N. I. Krasnobaev, I. B. Schroeder y J. Ya. Berzins. Publicado el 15/05/79.
  5. Dispositivo para regulación de pulsos de motor de tracción DC. CDU 621.316.718.5077.65-83 (088.8). Los autores de la invención L. Yu. Weizman, H. I. Krasnobaev, V. I. Pinsky e I. V. Schroeder. Publicado el 30.04.80 [3] .

Premios y títulos

Literatura

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 Inna Petrova. Nil Krasnobaev: un camino de un cuarto de siglo // Business Class: revista. - 2009. - Agosto ( N° 7 ). - S. 19-21 . — ISSN 1691-0362 .
  2. ↑ 1 2 3 Nikolái Davydov. Tronco General . gudok.ru . periódico "Gudok" (23 de septiembre de 2010). Consultado el 27 de enero de 2021. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2021.
  3. ↑ Patentes del autor KRASNOBAYEV NIL IVANOVICH . www.findpatent.ru Consultado el 10 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2016.

Enlaces