Trenes eléctricos de ferrocarriles construidos y (u) operados en el territorio del espacio postsoviético

La lista incluye trenes eléctricos que alguna vez han operado en ferrocarriles soviéticos y luego rusos de ancho normal, es decir, con un ancho de 1524/1520 mm , así como los producidos por fábricas soviéticas y rusas para la exportación. La lista también incluye trenes eléctricos experimentales que se probaron, pero por una serie de razones nunca se pusieron en funcionamiento. Una lista separada contiene trenes eléctricos de vía estrecha.

Antecedentes históricos

Los primeros trenes eléctricos en el Imperio ruso operaron en apartaderos de vía estrecha ( 1000 mm ) de la ciudad de Lodz (ahora ubicada en Polonia ), donde sirvieron en las direcciones Lodz-Egerzhskoe (10,5 km) y Lodz-Pibianskoe (15 km). . Los coches eléctricos de motor (No. 1-16) y remolque (No. 101-120) fueron construidos en 1900 por Russian-Baltic Carriage Works . El voltaje en la red de contactos fue de 550 V [1] . El primer tren eléctrico en lo que ahora es Rusia fue un automóvil de doble batería construido en 1910 por la planta de ingeniería de Bryansk . El tren eléctrico realizó varios viajes experimentales en la línea San Petersburgo - Tsarskoye Selo , durante los cuales se reveló la imperfección de sus baterías [2] .

Los primeros proyectos para la electrificación de tramos de trenes suburbanos también se propusieron por primera vez en el Imperio Ruso. Entonces, en 1913, el Ministerio de Ferrocarriles consideró un proyecto para la electrificación de la dirección Moscú - Rublevo - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk . Además, se presentaron proyectos para la electrificación del tramo Moscú- Ramenskoye ( ferrocarril Moscú-Kazan ), la construcción del tren ligero Moscú- Sergiev Posad , la construcción de la carretera eléctrica de Crimea, la electrificación del paso Suramsky , etc. en adelante, unos 60 proyectos en total. En relación con el estallido de eventos militares , se suspendieron los trabajos en estos proyectos [1] . El primer tren eléctrico de los ferrocarriles soviéticos apareció en 1920 . Era un tren eléctrico de batería del sistema de I. I. Makhonin, que constaba de tres automotores convertidos construidos por la planta de Mytishchi ( se quitaron los motores diesel y los generadores ) con tres ténderes especiales , en los que se ubicaron las baterías . La primera línea suburbana electrificada de la URSS fue el tramo Bakú - Sabunchi - Surakhani , en el que se inició el tráfico regular de trenes eléctricos el 7 de julio de 1926 . En el territorio de la Rusia actual, el primer movimiento de prueba de trenes eléctricos suburbanos se abrió el 3 de agosto de 1929 en la sección Moscú-Mytishchi, y el 1 de octubre comenzó su operación regular.

Listas de trenes eléctricos

En las listas a continuación, los trenes eléctricos se dividen según el tipo de corriente: continua y alterna, así como multisistema. Las listas separadas incluyen trenes eléctricos de batería y trenes eléctricos de vía estrecha.

En las listas, vale la pena señalar la columna Composición , en la que M y P significan, respectivamente , automóviles y remolques , y los índices de especificación g y p - cabeza (es decir, equipado con una cabina de control ) e intermedio (por ejemplo , Mp - motor intermedio, Pg - cabeza de remolque y así sucesivamente). Si un tren eléctrico contiene vagones de motor con un número diferente de ejes motorizados, entonces un vagón con ejes motorizados y de corredera (por ejemplo, un vagón de tren eléctrico ESH2 con una fórmula de eje de 2 0 −2) se designa con una letra mayúscula adicional P (por ejemplo, MPp - motor-remolque intermedio). Refinamiento (L) significa que una sección de una locomotora eléctrica se utilizó como vagón . Entre paréntesis está la composición de las secciones eléctricas . Por ejemplo, la entrada 2 × (Mg + Pp) significa que el tren eléctrico consta de dos secciones eléctricas, cada una de las cuales consta de una cabeza de motor y un remolque de coches eléctricos intermedios.

Al completar la columna Frenado eléctrico , debe tenerse en cuenta que el término " frenado eléctrico " significa un tipo de frenado en el que el efecto de frenado se logra convirtiendo la energía cinética y potencial del vehículo en energía eléctrica (cuando los motores de tracción funcionan como generadores). En el caso general, puede ser reostático , recuperativo o una combinación de ellos ( recuperativo-reostático ). No deben añadirse aquí otros tipos de frenado que utilizan electricidad ( carril magnético , electroneumático, etc.).

También puede marcar la columna Cantidad (Cantidad), que indica la cantidad de secciones eléctricas o automóviles producidos, ya que la contabilidad de los trenes de automóviles se lleva a cabo precisamente en ellos. Sin embargo, el número de trenes completos producidos también se indica entre paréntesis, es decir, sin tener en cuenta las secciones eléctricas adicionales. Cabe señalar que esta columna no se puede utilizar para determinar la flota total de trenes eléctricos soviéticos y rusos, ya que la tabla se mantiene incluso para series obtenidas alterando otros trenes eléctricos.

Para completar la información, todas las modificaciones se dan en las listas, y para algunos trenes eléctricos (por ejemplo, ER2 y ER9P ), también se tienen en cuenta los cambios en los vagones de cabecera. Los trenes eléctricos en la lista están ordenados por año de producción, y los trenes eléctricos capturados y reparados están ordenados por el año en que llegan a los ferrocarriles soviéticos.

Trenes eléctricos DC

Serie	Voltaje , V	Composición	Número de plazas	Frenado eléctrico	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad
Bakú - Ferrocarril Surakhani d.	1200	(Mg+Pg)	n / A.	—	1926	MVZ , Dínamo , Elin	catorce
MB _	1500	(Pag+Pag+Pag)	299-321	—	1929 - 1934	MVZ , V ikkers , Dynamo _	33
SD _	1500	(Pag+Pag+Pag)	299-321	—	1932 - 1941	MVZ , dínamo _ _	232
M (con remolques)	1200	Mg+2Pp, Mg+3Pp	…	—	1924 , 1927 [a 1]	Siemens-Schuckert	cuatro
EM165	750	(Mg+Pp)		—	1927 - 1930 [a 2]	AEG , DMV, O&K , SSW	21
EM167	750, 1500	magnesio+pp		—	1938 - 1944 [a 3]	AEG , O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW	34
SM y SR _ _	1500, 3000	(Pag+Pag+Pag)	299-321	—	1947 - 1952	RVZ , dínamo _	343 C R , más de 4 C M
mié3 $C_{3}^{P}$ y $C_{3}^{M}$	3000	(Pag+Pag+Pag)	299-321	—	1952 - 1958	rvz	550 (351 C R 3 , 199 C M 3 )
CH	3000	(Pg+Mp+Pp)	n / A.	—	1954 , 1955	RVZ , REZ , dínamo _	2
RS	3000	5×(Pag+Mp)	5×213	Recuperativo-reostático	1955 - 1957	Planta Perovsky para la reparación de EPS (conversión de C m en )	5(1)
ER1	3000	(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1050	—	1957 - 1962	RVZ , REZ , KVZ	1295 (259)
ER6 (ER1/6) [a 4]	3000	(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1050	Recuperativo-reostático (para ER6)	1959	RVZ , REZ , dínamo _	5(1)
ER10	3000	(Mg+Pp)+(Pp+Mg)	972	Recuperativo-reostático	1960 , 1961	RVZ , RVZ , KVZ	12(6)
ER2 (Nº 300-1027)	3000	(Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1044-1050	—	1962 - 1974	RVZ , REZ , KVZ	3472 (529)
ER22	3000	2 × ((Mg+Pp)+(Pp+Mg))	988	Recuperativo-reostático	1964 - 1968	RVZ , REZ , KVZ	264 (66)
ER23	3000	pág [hasta 5]	—	—	1967	rvz	—
ER22M	3000	2 × ((Mg+Pp)+(Pp+Mg))	968	Recuperativo-reostático	1972	RVZ , REZ	8(2)
ER2V _	6000	2×(Pag+Mp), 2×(Pag+Mp)+2×(Pg+Mp)	…	Recuperativo	1973 - 1975	MLRZ (convertido de ER2 )	12(3)
Estonia200	3000	Pg+3…6×(Mp+MpT)+Pg	24 (Pag), 64 (MP)	reostático	1973 , 1991	RVZ , REZ	11(3)
ER2 (Nº 1028-1348)	3000	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1044-1050	—	1974 - 1984	RVZ , REZ , KVZ	1660 (321)
ER22V	3000	2 × ((Mg+Pp)+(Pp+Mg))	968	Recuperativo-reostático	1975 - 1976	RVZ , REZ	8(2)
ER12	3000	(Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	614	—	1976 , 1981	RVZ , REZ , TEZ ellos. MI Kalinina	10(3)
ER2R	3000	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1039	Recuperativo-reostático	1979 - 1987	RVZ , REZ	512 (89)
ER2T	3000	(Pg+Mp)+0…5×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1039	Recuperativo-reostático	1987 - 2001	RVZ , REZ	1308 (163)
ED2T	3000	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1088	Recuperativo-reostático	1993 - 1999	DMZ	(54)
ET2 "Épico"	3000	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	989	Recuperativo-reostático	1993 - 1998	TorVZ , REZ	130 (26)
ED4	3000	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1088	Recuperativo-reostático	1996 - 1998	DMZ , NEVZ	50 (6)
ET2R	3000	pág [a 6]	40	—	1997 , 2001 , 2002	TorVZ , REZ	—
ET2A	3000	(Pg+Mp)+(Mp+Pg)	969	Recuperativo	1999	TorVZ	2(1)
ED4M (con números hasta 0500)	3000	2×(Pag+Mp)+0…4×(Pp+Mp)	1088	Recuperativo-reostático	1998 - 2016	DMZ , NEVZ	2025 (425); : add.: 55 Pg, 17 Mp y 69 Pp [a 7]
ED4M 1	3000	(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1088	Recuperativo-reostático	1998	DMZ , REZ	15(3)
ED4MK	3000	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	789	Recuperativo-reostático	1999 - 2005 , ( 2006 [k 8] )	DMZ , NEVZ	166 (38)
ET2L	3000	(Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	…	Recuperativo-reostático	1999	TorVZ	3(1)
ET2M	3000	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	989	Recuperativo-reostático	1999 - 2010	TorVZ , NEVZ	530 (109)
"Ural" (VL10 con autos ED2)	3000	Mg(L)+5×Pp+Mg(L) (borrador) [hasta 9]		Recuperativo-reostático	2000	DMZ , NEVZ	2
ED6	3000	(Pg+Mp+Pp)+0..1×Pp+(Pp+Mp+Pg)	n / A.	Recuperativo	2000	DMZ	2(1)
EPL2T	3000	(Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg)	1016	Recuperativo-reostático	2000 - 2002 , 2004 - 2008	Planta de locomotoras diésel de Lugansk	145 (36)
ED4E	3000	(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1088	Recuperativo-reostático	2001 , 2004	DMZ	6(1)
ER2M, ER2K, EM1K, EM2K, EM2 (con cabina ED4M )	3000	(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1044-1050	—	2001	MLRZ (CJSC Spetsremont) [k 10] (el segundo EM1K fue redesignado como EM2K; luego EM1K y EM2K cambiaron su designación a EM2 , y desde 2007 a ER2K )	ER2M: 5 (1) EM1K: 5 (1) EM2K: 5 (1) EM2: 16 (3)
EM2 (con cabina angular ER2)	3000	2×(Pag+Mp)+2…4×(Pp+Mp)	1044-1050	—	2001 - 2002	MLRZ (ZAO Spetsremont) [hasta 10]	(ocho)
ER2K, EM2 (con cabina RRA)	3000	2×(Pag+Mp)+2…4×(Pp+Mp)	1044-1050	—	2002 - 2003	MLRZ (ZAO Spetsremont) [hasta 10]	(once)
EM2, EM2K (con cabina EM2I)	3000	2×(Pag+Mp)+2…4×(Pp+Mp)	1044-1050	—	2002 - 2005	MLRZ (ZAO Spetsremont) [hasta 10]	(diez)
EM2I	3000	2×(Pag+Mp)+2…4×(Pp+Mp)	1044-1050	—	2002 - 2006	MLRZ (ZAO Spetsremont) [hasta 10]	74 (16)
ES2	3000	2×(Pag+Mp)+1…3×(Pp+Mp)	1044-1050	—	2002 - 2009	Depot Altaiskaya [a 10] ( rebautizado como ER2K en 2009 )	(19)
EM4 "Sputnik"	3000	2×(Pag+Mp)+1…2×(Pg+Mp)	1044	—	2003 - 2006	MLRZ (ZAO Spetsremont) [hasta 10]	54 (15)
ET4E	3000	(Pg+Mp)			2003	TorVZ	una
ET2LMR	3000	2×(Pag+Mp)+2×(Pp+Mp)	…	Recuperativo-reostático	2003	TorVZ	4(1)
ET2ML	3000	2×(Pag+Mp)+1…2×(Pg+Mp)	…	Recuperativo-reostático	2004 , 2005	TorVZ	54 (7)
ET2EM	3000	2×(Pag+Mp)+2…3×(Pg+Mp)	989	Recuperativo-reostático	2005 , 2006	TorVZ	15(3)
ED4MKu	3000	2×(Pag+Mp)+3×(Pp+Mp)	416	Recuperativo-reostático	2005	DMZ	10(2)
DT1 (tren diésel-eléctrico)	3000	Pág+Mp+Pp+Pág	368	—	2005 , 2009 - 2013	TVZ	13 (13)
ED4MKM	3000	2×(Pag+Mp)+3×(Pp+Mp)	416	Recuperativo-reostático	2006	DMZ	5(1)
ES (ეს)	3000	2×(Pg+Mp)+1…2×Pp		—	2006 - 2009	TEVRZ	(9)
ED4MKM-AERO	3000	2×(Pag+Mp)+2×(Pp+Mp)	294	Recuperativo-reostático	2007 - 2009	DMZ	56(7)
EVS1 "Sapsan"	3000	(Mg+Pp+Pp)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(Pp+Pp+Mg)	604	Recuperativo	2009 , 2014	Siemens AG , Movilidad de Siemens	48 (12)
VMK (ვმკ)/TRB	3000	2×(Pag+Mp)		—	2010	TEVRZ	(6)
ET4A	3000	(Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	?	Recuperativo-reostático	2011	TorVZ	3(1)
ED4M (No. 0500 y superior)	3000	2×(Pag+Mp)+3×(Pp+Mp)	…	Recuperativo-reostático	2011 - 2012 , 2014 - 2015	DMZ	20(4)
Stadler FLIRT (series 1300 y 1400)	3000	Mg=Pp=Pp=Mg Mg=Pp=Mg	…	Recuperativo	2012 - 2013	Stadler	Dieciocho
ES2G "Lastochka"	3000	Mg+3Pp+Mg	386 o 346	Recuperativo	desde 2014	Locomotoras Urales	188 (94)
ESH2 "Eurasia"	3000	Pg+Mp+2Pp+Mp+Pg Pg+Mp+MPp+Pg	700 o 396	Recuperativo	2014 - 2017 , 2019	Stadler Rail AG	48 (24)
EG2TV "Ivolga"	3000	Pg+3Mp+Pg Pg+Mp+Pp+Mp+Pg Pg+3Mp+Pp+Pg	222	Recuperativo-reostático	2014 , 2015 , 2018	TVZ	93 (37)
EP2D	3000	(Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) Pg+0..1×(Mp+Pp)+Mg	…	Recuperativo-reostático	desde 2015	DMZ	430 (87)
ES2GP "Lastochka"	3000	Mg+3Pp+Mg	349	Recuperativo	2016 , desde 2018	Locomotoras Urales	34 (17)
EP2TV	3000	(Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg)	3088	Recuperativo-reostático	2017	TVZ	0 (diseño de 1 vagón)

Trenes eléctricos a batería

La fuente de energía de los trenes eléctricos de este tipo son las baterías instaladas en ellos, que se recargan en una estación de carga especial o mientras el tren eléctrico circula bajo una red de contacto (para trenes eléctricos de contacto-acumulador). Todos los trenes eléctricos de la lista son de corriente continua.

Serie	Composición	Número de plazas	Frenado eléctrico	Años de lanzamiento	Fábrica	Cantidad
Sistemas de I. I. Makhonin	3Mg+ 3T	222	—	1920	Formado a partir de tres vagones convertidos , fabricados por MVZ	3(1)
Ср3А6 $C_{3}^{P}A6$ y $C_{3}^{M}A6^{M}$	2×(pág+mp+pág)	321	Recuperativo	1959 , 1965 - 1967	RVZ , REZ , OEVRZ (montado desde C R 3 )	18(9)
ER2A6	(Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	614	Recuperativo , reostático	1972	OEVRZ (montado desde ER2 B -596 )	3(1)

Trenes eléctricos AC

Serie	Composición	Número de plazas	Frenado eléctrico	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad
ER7 (ER7K)	2×(Pag+Mp)+3×(Pp+Mp)	1050	—	1960 - 1962	RVZ , REZ , KVZ , Planta Transformadora de Moscú , VEI	41(4)
ER9	2×(Pag+Mp)+2…3×(Pg+Mp)	1035-1050	—	1961 - 1964	RVZ , REZ , KVZ	226 (45)
ER9P (Nº 34, 48-344)	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1035-1050	—	1963 - 1974	RVZ , REZ , KVZ	1429 (298)
ER11	4×(Mg+Pp)	992	reostático	1965	RVZ , REZ , KVZ	4(1)
ER25	(Mg+2Pp+Mg)		reostático	1969 - 1979	RVZ , REZ	158 (79)
ER9A	(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1035-1050	—	1970	RVZ , REZ , KVZ	5(1)
ER9P (Nº 345-377)	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1035-1050	—	1974 - 1975	RVZ , REZ , KVZ	201 (33)
ER9M	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1035-1050	—	1976 - 1983	RVZ , REZ , KVZ	546 (110)
ER31	(Mg+Pp+Pp+Mg)		reostático	1980 - 1989	RVZ , REZ	102 (51)
ER9E	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1035-1050	—	1981 - 1987	RVZ , REZ , KVZ	407 (79)
ER29	2×(Pag+Mp)+(Pp+Mp)	621	Recuperativo	1985	RVZ , REZ , KVZ	3(1)
ER9T	(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1035-1050	reostático	1987 - 1996	RVZ , REZ , KVZ	371 (82)
ER33	(Mg+Pp+Pp+Mg)		reostático	1990 - 1992	RVZ , REZ	12(6)
ER35	(Mg+Pp+Pp+Mg)		reostático	1995 , 1996	RVZ , REZ	4(2)
ED9T	(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1068	reostático	1995 - 2000	DMZ	132 (27)
ED1	Mg(L)+10×Pp+Mg(L)	1148	reostático	1999 - 2001	DMZ , NEVZ	8(4)
EN3	(Pg+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg)	988	Recuperativo	1999	NEVZ	2(1)
ED9M	(Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg)	1068	reostático	2000 - 2012	DMZ	855 (188); :adicional: 53 Pg, 7 Mp y 1 Pp [a 7]
ED9MK	(Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg)	1088	reostático	2000 - 2006	DMZ	110 (25); :adicional: 2 Pg [a 7]
EM9 (con cabina redonda ER9)	(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1035-1050	—	2001 - 2003	DEVRZ (ER9 P pasó KVR y KRP)	17(4)
EM9	(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	1035-1050	—	2001 - 2003	DEVRZ (ER9 P pasó KVR y KRP)	8(2)
EPL9T	(Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg)	992	reostático	2001 , 2003 - 2005 , 2008	Planta de locomotoras diésel de Lugansk	(quince)
Sm3 "Pendolino" [a 11]	2Mg+2Mp+3Pp	262	reostático	2006	Fiat Ferroviaria ( Alstom )	4(1)
ED9E (excepto n.º 0028-0032)	(Pg+Mp)+0…2×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg)	1088	Recuperativo-reostático	2006 , 2012 - 2016	DMZ	154 (57)
EJ575	Mg+Pp+Pg	…		2008 - 2010 , 2012 , 2013 , 2016 , 2017	skoda tenencia	13
EPg	(Mg=Pp=Pp=Mg)	260	Recuperativo	2011 - 2012	Stadler Minsk	12(6)
EPR	(Mg=Pp=Pp=Mg) (Mg=Pp=Pp=Pp=Mg)	216 o 302	Recuperativo	2011 - 2014	Stadler Minsk	20 (10)
Afrosiyob	Mg+(7…9)Pp+Mg	…	Recuperativo	2011 , 2017	Patentes Talgo SL	8(4)
ED9E (Nº 0028-0032)	(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	…	Recuperativo-reostático	2014	DMZ	20(5)
Epm	(Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg)	382	Recuperativo	2015	Stadler Minsk	6(2)
EP3D	(Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg)	…	Recuperativo-reostático	2016 , desde 2018	DMZ	122 (53)

Trenes eléctricos de doble sistema

Como su nombre lo indica, los trenes eléctricos de este tipo son operados en tramos donde se unen dos sistemas de corriente: directa 3000 V y alterna 25.000 V 50 Hz .

Serie	Composición	Número de plazas	Frenado eléctrico	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad
Sokol-250 (ES250)	2Pg+2Mp+2Pp	72/76	Recuperativo	1998	VNIITransMash , Almaz y otros	2(1)
ED4DC	2Mg(L)+10Pp	…	—	2002	NEVZ , DMZ	2(1)
EVS2 "Sapsan"	(Mg+Pp+PpT)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(PpT+Pp+Mg)	604	Recuperativo	2008 - 2009	Siemens AG , Movilidad de Siemens	16 (4)
Sm6 Allegro	2Mg+2Mp+3Pp	354	Recuperativo	2009 - 2010	Alstom (desarrollado por Fiat Ferroviaria)	16 (4)
HRCS2	Mg+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mg	579	Recuperativo	2011 - 2012	hyundai rotem	60 (10)
EKr1	Mg+7Pp+Mg	612	Recuperativo	2011 - 2012	Obras de transporte de Kryukov	4(2)
EJ 675	Mg+4Pp+Mg	636	Recuperativo	2012	Transporte Skoda	4(2)
ES1 "Golondrina"	Mg+3Pp+Mg	449 o 340	Recuperativo	2012 - 2014	Siemens AG , Movilidad de Siemens	108 (54)
ES1P "Lastochka"	Mg+3Pp+Mg		Recuperativo	2018	Locomotoras Urales	4(2)

Trenes eléctricos de vía estrecha

Serie	Ancho de vía, mm	Voltaje, V	Composición	Número de plazas	Frenado eléctrico	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad
Pozo de los niños. D. en TsPKiO ellos. Gorki (Moscú)	nd, presumiblemente 750	n / A.	(Pag+Pag+Pag)	n / A.	—	1932	desarrollo de los Ferrocarriles de los Niños	una
EP "Turista"	900	300 (riel de contacto, baterías)	(Mg+4×Pp+Pg)	90	reostático	1974	RVZ , actualizado por SVARZ	2
Ep-563	900	300 (riel de contacto, baterías)	(Mg+4×Pp+Pg)	102	reostático	2014	rvz	una

Notas

Comentarios

↑ Llegaron a los ferrocarriles soviéticos en 1940 con la anexión de Estonia
↑ ET 165 alemán capturado, llegó a los ferrocarriles soviéticos en 1945 .
↑ ET 167 alemán capturado, llegó a los ferrocarriles soviéticos en 1945 .
↑ Convertido a ER1 con la asignación de la designación ER1/6
↑ Prototipo del coche principal ER200
↑ Solo se produjeron autos principales separados
↑ 1 2 3 A principios de 2015 , los automóviles producidos por separado se enumeran por separado
↑ En 2006, solo se produjeron 2 autos eléctricos principales separados.
↑ Inicialmente, dos trenes con VL10 y vagones ER1, ER2 (por analogía con ED1 ). Los vagones ED2 debían operarse en lugar de ER1, ER2 junto con locomotoras eléctricas VL10 en dos trenes
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Modernización de CWR y CRP ER2 anteriores
↑ Pasó las pruebas en el ferrocarril Oktyabrskaya , luego de lo cual fue transferido a Finlandia .

Fuentes

↑ 1 2 V. A. Rakov. Coches eléctricos de trenes de cercanías. Información general // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - M. : "Transporte", 1995. - S. 433-434. — ISBN 5-277-00821-7 .
↑ VA Rakov. Coche batería y tren // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - M. : "Transporte", 1995. - S. 474. - ISBN 5-277-00821-7 .

Literatura

V. A. Rakov . Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - M. : Transporte , 1995. - 564 p. — ISBN 5-277-00821-7 .
V. A. Rakov. Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956-1975 . - M. : Transporte, 1999. - 444 p. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivado el 24 de mayo de 2014 en Wayback Machine .
V. A. Rakov. Locomotoras y material rodante de unidades múltiples de los ferrocarriles de la Unión Soviética 1976-1985 . - M. : Transporte, 1990. - 238 p. Archivado el 24 de mayo de 2014 en Wayback Machine .
Libro de referencia sobre locomotoras de ferrocarril de la URSS / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.

Enlaces

Matriculación de trenes eléctricos . Trenes eléctricos rusos. Consultado el 16 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2008. (Ruso)
Registro de material rodante de vías férreas . trenpix. Consultado: 7 de marzo de 2014. (Ruso)

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