Levanevsky, Segismundo Alexandrovich
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Sigismund Aleksandrovich Levanevsky ( polaco Zygmunt Lewoniewski ; 2 de mayo [15] de 1902 - desapareció el 13 de agosto de 1937 ) - un piloto soviético que realizó varios vuelos de larga distancia en la década de 1930, participante en la operación para rescatar a la expedición del Vapor Chelyuskin en 1934, uno de los siete primeros Héroes de la Unión Soviética (20/04/1934).
Biografía
Nacido el 15 de mayo de 1902 en San Petersburgo en una familia noble polaca .
Participó en la Revolución de Octubre de 1917 del lado de los bolcheviques, más tarde participó en la Guerra Civil, incorporándose al Ejército Rojo en 1918. En 1921 participó "en la eliminación de formaciones de bandidos" en Daguestán.
En 1925 se graduó de la Escuela de Aviación Naval de Sebastopol y se convirtió en piloto naval. En 1930 fue enviado a la reserva.
En 1931-1932 fue el jefe de la unidad de entrenamiento de vuelo de la Escuela de Pilotos de Ucrania [1] .
Desde 1933 , un piloto en el Glavsevmorput , realizó varios vuelos ultralargos. El 20 de julio de 1933, llevó al piloto estadounidense James Mattern a Alaska desde Anadyr , quien hizo un aterrizaje de emergencia en el área de Anadyr durante su intento de volar alrededor del mundo y posteriormente fue llevado a Anadyr por los residentes locales que lo encontraron: el Chukchi .
En abril de 1934, participó en la operación para evacuar a la tripulación y los pasajeros del barco de vapor hundido Chelyuskin . Junto con M. T. Slepnev , fue enviado a los EE. UU. para comprar dos aviones Consolidated Fleetster , mejor preparados para trabajar en latitudes polares. Debido al aterrizaje de emergencia del avión Fleetster en el cabo Onman , causado por la formación de hielo, Levanevsky no voló al campamento de hielo de los Chelyuskinites. Unos días después, arriesgando su vida, en un avión U-2 con un motor parcialmente defectuoso, entregó al cirujano Leontiev de Uelen a Lavrenty Bay , quien realizó una operación de emergencia allí por apendicitis aguda al jefe adjunto de la expedición Chelyuskin, Bobrov [2] . El 20 de abril de 1934, los pilotos polares Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética por rescatar a pasajeros y tripulantes en peligro en el barco de vapor Chelyuskin. [3] [4] .
En junio de 1934, junto con la delegación soviética, visitó Londres , a su regreso hizo escala en Varsovia en julio del mismo año , habiendo visto a su madre y hermana. También visitó la tumba de su hermano Jozef , un piloto polaco que murió en 1933 durante un intento de romper el récord de distancia de vuelo en línea recta para aviones turísticos de primera categoría [5] .
En el mismo 1934 se unió al PCUS (b) .
El 3 de agosto de 1935, el avión ANT-25 con una tripulación de S. A. Levanevsky (comandante), G. F. Baidukov (copiloto) y V. I. Levchenko (navegador) intentó realizar un vuelo sin escalas en la ruta Moscú - Polo Norte. - San Francisco , que se anunció solemnemente con anticipación (incluso lograron emitir un sello postal conmemorativo ) , sin embargo, después de superar unos 2.000 km, el aceite fluyó del motor izquierdo a lo largo del ala, que comenzó a fluir hacia la cabina. Por orden desde tierra, el avión regresó y aterrizó en el aeródromo de la aldea de Krechevitsy cerca de Novgorod, y durante el aterrizaje, dos cohetes de iluminación Holt instalados debajo del ala se incendiaron y de ellos el avión. La tripulación, con gran dificultad, retiró y arrastró los cohetes en llamas a una distancia segura, y luego apagó el avión [6] . La razón de la fuga resultó ser simple: se vertió demasiado aceite en el tanque, comenzó a formar espuma y el exceso se filtró en la cabina. En una reunión con Stalin, Levanevsky, en presencia de A. N. Tupolev , hizo una declaración oficial de que Tupolev era una plaga y deliberadamente fabricaba aviones malos [7] .
En agosto-septiembre de 1936, Levanevsky y Levchenko volaron de Los Ángeles a Moscú en una versión flotante del avión monomotor de pasajeros Valti V-1A diseñado por el diseñador de aviones estadounidense Gerard Freebairn Vultee [8] [9] . El lanzamiento tuvo lugar el 5 de agosto. La ruta transcurrió con desembarcos en Seattle , varios desembarcos en Alaska, luego con varios desembarcos en la URSS; El 13 de septiembre, los pilotos llegaron a Moscú. Para este vuelo el mismo día, Levanevsky recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y Levchenko recibió la Orden de Lenin. Un telegrama de saludo a los héroes fue enviado por O. Yu. Schmidt , quien en ese momento estaba en el cortador de hielo Litke y realizaba un paso por la Ruta del Mar del Norte [10] :
“Te saludo cordialmente, querido amigo, con el fin de un maravilloso vuelo por tres partes del mundo. Su vuelo conectó América, Asia y Europa a través del Ártico y es una brillante preparación para la realización de la gran idea de una conexión transártica entre los continentes. Cortahielos "Litke", 11 de septiembre de 1936, en la radio.
Último vuelo
El 12 de agosto de 1937, una aeronave cuatrimotor DB-A con número de cola H-209 con una tripulación [11] [12] de seis personas:
bajo el mando de Levanevsky inició un vuelo desde Moscú a través del Polo Norte hasta Fairbanks , Alaska , EE.UU. El avión fue una de las primeras máquinas de este proyecto, en realidad experimental.
El contacto por radio con la aeronave se interrumpió el 13 de agosto a las 14:49 hora de Moscú después de sobrevolar el Polo Norte . Levanevsky informó sobre la falla del motor más a la derecha y las malas condiciones climáticas ("El motor más a la derecha falló debido al sistema de aceite. Vamos en tres, es difícil. Vamos en nubes sólidas. Altitud 3600. "48 3400 92", lo que significa : "vamos a aterrizar en ... 3400 Levanevsky").
No se sabe nada más sobre el destino de la aeronave y la tripulación, a excepción de los radiogramas no confirmados recibidos por el radioaficionado F. M. Pilyasov en el Extremo Norte soviético alrededor de las 22:00 horas del 13 de agosto ("Vamos en tres, hemos descendido, Veo montañas de hielo”) y el barco “Batum” el 30 de septiembre a las 17.32 hora de Moscú ("lat 83-Nord long 179 west RL") [15] . Tras la pérdida de la aeronave, se organizaron búsquedas, tanto en la URSS como en EE . UU ., pero no dieron ningún resultado.
Versiones
Hay varias versiones del lugar del accidente del avión H-209, pero ninguna de ellas ha sido documentada.
- Según una versión, el avión voló a la costa de los Estados Unidos , donde el 13 de agosto de 1937, los esquimales de la isla Barter en el mar de Beaufort escucharon un ruido similar al de un bote a motor que volaba, y el 14 de agosto, las estaciones de radio de Anchorage . interceptó un mensaje que decía: “No tenemos orientación. Dificultades con el transmisor" [16] . Los pilotos estadounidenses examinaron las áreas de posible caída, pero fue en vano.
- Según otro, confirmado por un radiograma recibido por un radioaficionado, el avión se desvió del rumbo y se estrelló en algún lugar de Yakutia . El lago Sebyan-Kyuyol (o Sebyan-Kyuel; ahora Kobyaysky ulus de Yakutia ) es llamado como un posible lugar de caída, donde, según los residentes locales, antes de la guerra encontraron un tablero con varios apellidos, uno de los cuales terminaba en ". ..cielo", así como un hombre muerto con un mono. En 1982 y 1983, el periódico Sovetskaya Rossiya organizó expediciones a este lago. Consiguieron encontrar una tumba en la que, con la ayuda de instrumentos, pudieron encontrar mucho oro, pero no pudieron sacarlo.[ especificar ] . Las personas que vieron la tumba, en ese momento todos murieron. Uno de los organizadores (jefe adjunto de la expedición en 1982, uno de los dos líderes en 1986 [17] ) fue el oftalmólogo E. R. Muldashev , quien luego se hizo famoso gracias a sus publicaciones místicas en la prensa central.
- La tercera versión, presentada por V. I. Yeletsky, sugiere que el avión de Levanevsky hizo un aterrizaje de emergencia en la plataforma de hielo Ward Hunt de la isla de Ellesmere , archipiélago canadiense, después de lo cual la tripulación intentó ponerse en contacto con el "continente" durante 1,5 meses [18] .
- El cuarto, presentado por el oceanólogo N. N. Zubov, es que el avión llegó a una de las muchas islas de hielo desiertas en el extremo norte de Ellesmere, con la que fue llevado al mar de Groenlandia después de muchos años de vagar por el Ártico. Como argumento, el científico, en particular, señala que todos los vuelos de búsqueda de pilotos soviéticos y estadounidenses en 1937-1938 se realizaron lejos de las rutas principales de movimiento de tales islas a la deriva [19] .
El 1 de febrero de 2013, la expedición de la Sociedad Geográfica Rusa descubrió los restos de un avión con una superficie corrugada de duraluminio en Yamal [20] . La suposición de que se encontraron los restos del avión de Levanevsky es errónea, ya que la piel del DB-A es lisa [21] .
En marzo de 1999, Dennis Thurston, del Servicio de Gestión de Recursos Naturales en Anchorage , encontró los restos en las aguas poco profundas de la Bahía de Camden, entre la Bahía de Prudhoe y el pueblo de Kaktovik en la Isla Barter frente a la costa norte de Alaska en el Mar de Beaufort . Los medios sugirieron que estos eran los restos del avión de Levanevsky, pero los siguientes intentos por encontrarlos no tuvieron éxito. .
La confesión del diseñador de aviones A.N. Tupolev , arrestado en octubre de 1937 , contiene, entre otras cosas, la afirmación de que "amenazó con volar a Levanevsky sobre el Polo" [22] .
Memoria
- Una calle, un barrio y una calle en Lugansk , una calle y una calle en Gomel , calles en Alma-Ata , Buzuluk , Lisichansk , Bishkek , Brest , Donetsk , Debaltseve, Velikiye Luki , Vladikavkaz , Voznesensk , Voronezh , Ivanov , Kirov, El óblast de Kaluga lleva el nombre de Levanevsky (microdistrito Fayansovaya), Rostov-on-Don , Zhitomir , Novograd-Volynsky (región de Zhytomyr) , Baranovka (región de Zhytomyr) , Novosibirsk , Moscú , Makhachkala , Izberbash , Kazan , Kolomna , Ekaterimburgo , Bakhmut , Voronezh , Krasnodar , Lipetsk , Kiev , Dnieper , Kropyvnytskyi , Tula , Yaroslavl, Novomoskovsk (región de Dnepropetrovsk) , Kizlyar , Mariupol , Melitopol , Poltava , Sebastopol , Tiraspol . Nodal , Yakutsk , Izhevsk , Zaporozhye , Sumy , Millerovo , Buynaksk , Shakhunye , Izyum (región de Kharkiv), Konstantinovka , Dzerzhinsk (ahora Toretsk, región de Donetsk), Popasna (región de Luhansk), Pyatigorsk y otras ciudades, en Odessa - una calle, dos un carril y un callejón sin salida, en Perm , una zona residencial, en Belaya Tserkov y Makeevka , una calle y un distrito de la ciudad. Hasta la década de 1980, había una calle en Chernigov , en Kamyshlov (región de Sverdlovsk).
- Una calle y una escuela de aviación de torpedos de minas navales que llevan el nombre de S. A. Levanevsky en Nikolaev (la antigua escuela de Osoaviakhim ), donde Levanevsky enseñó arte volador a principios de la década de 1930, recibieron su nombre de Levanevsky.
- Además, el nombre de Levanevsky fue llevado por un barco de pasajeros fluvial construido en 1937 .
- En la ciudad polaca de Sokulka , de donde procedían los padres, hay un monumento a los hermanos pilotos Segismundo y Jozef Levanevsky .
Familia
- El hermano mayor de Sigismund Levanevsky Józef Aleksandrovich Levanevsky ( polaco Józef Lewoniewski , 1899-1933) regresó a Polonia en 1919. En 1924 se graduó en la escuela militar de acrobacias aéreas de Bydgoszcz y se convirtió en piloto militar. Murió el 11 de septiembre de 1933 mientras intentaba romper el récord de distancia de vuelo en línea recta para aviones turísticos de primera categoría en un avión PZL-19 especialmente convertido diseñado y fabricado en Polonia. El avión se estrelló cerca del pueblo de Zasurye, distrito de Yadrinsky, Chuvash ASSR [23] . Fue enterrado en el cementerio militar de Powazki ( polaco: Powązki ) en Varsovia. Sigismund Aleksandrovich Levanevsky, durante una visita a Polonia en julio de 1934, depositó una ofrenda floral en la tumba de su hermano [24] .
Notas
- ↑ Escuela Central de Pilotos de Ucrania Osoaviakhim. Sitio web "Historia de Poltavi" .
- ↑ Levanevsky S. A. Mi elemento // En la colección “Cómo salvamos a los Chelyuskinites”. - M.: Edición de los editores de Pravda, 1934. - S. 113-145.
- ↑ Cuando se otorgó la Estrella del Héroe en 1939, los familiares de S. A. Levanevsky, él mismo estaba desaparecido en ese momento, recibieron una medalla por el No. 4, y el No. 2 fue otorgado a N. P. Kamanin. En el Decreto de adjudicación del Comité Ejecutivo Central de la URSS de 1934, Levanevsky estaba en la lista de Héroes para el No. 2. Era el favorito del Secretario General del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión I. V. Stalin . “Por Levanevsky y todos los Héroes de la Unión Soviética”, Stalin hizo ese brindis en una recepción en su honor en 1934.
- ↑ El sueño rojo de Pronyakin K. A. Svetogorov: narrativa documental e histórica. - Khabarovsk: A. Yu. Khvorov Publishing House, 2016. - P. 21.
- ↑ Salnikov Yu. P. Vida dedicada al Ártico: Sobre el Héroe de la Unión Soviética S. A. Levanevsky. — M.: Politizdat, 1984.
- ↑ Letunovsky S. V., Konychev V. V. "Hoy nos convencimos de la insidiosidad del Ártico ..." // Military History Journal . - 2018. - Nº 12. - P.84.
- ↑ Félix Chuev. 140 conversaciones con Molotov. Segundo después de Stalin. - Moscú: Rodina, 2019. - S. 468.
- ↑ Vultee V-1A Archivado el 24 de septiembre de 2016 en Wayback Machine .
- ↑ Expedition Essay Anthology Archivado el 22 de febrero de 2015 en Wayback Machine .
- ↑ Los Ángeles - Moscú Archivado el 22 de febrero de 2015 en Wayback Machine .
- ↑ Calles de Mariupol en memoria de héroes Copia de archivo del 22 de febrero de 2015 en Wayback Machine .
- ↑ Ellos conquistaron los cielos soviéticos - foto de la tripulación Archivado el 23 de febrero de 2015 en Wayback Machine .
- ↑ Revista "Around the World" No. 06 de 1979 / operador de radio Nikolai Galkovsky, uno de los mejores operadores de radio de la fuerza aérea . Consultado el 24 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
- ↑ Galkovski Nikolai Yakovlevich . Consultado el 24 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2018. (indefinido)
- ↑ Chvanov M. A. Meridiano roto. Cuento e historias. - Ufa: editorial de libros Bashkir, 1989. - S. 389.
- ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. Tras los "viajes misteriosos". - M.: Pensamiento, 1988. - C. 106, 111.
- ↑ Kostarev E. Yu. El secreto del tercer vuelo, o la presión del tiempo de Levanevsky. Parte 3 Archivado el 6 de noviembre de 2014 en Wayback Machine .
- ↑ Víktor Yeletsky . "Ice Mountains" de Ellesmere podría haber sido una salvación para el equipo de Levanevsky. Archivado el 15 de marzo de 2015 en Wayback Machine .
- ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. Decreto. Op. — C. 112–113.
- ↑ Fragmentos de un avión encontrado en Yamal, que pudo haber realizado el primer vuelo comercial a través del Polo Norte . Fecha de acceso: 30 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2015. (indefinido)
- ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938–1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 copias. - ISBN 5-217-00477-0 .
- ↑ Carta desconocida de Tupolev . Consultado el 10 de junio de 2019. Archivado desde el original el 10 de junio de 2019. (indefinido)
- ↑ Andrzej Glass. Polonia konstrukcje lotnicze 1893-1939. - Warszawa: WKiŁ, 1977. - art. 243–244.
- ↑ Wizyta w Polsce radzieckiego lotnika Zygmunta Lewoniewskiego . Consultado el 28 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. (indefinido)
Literatura
- Alekseev D. A., Novokshonov P. A. Tras los "viajes misteriosos". — M.: Pensamiento, 1988. — 206 p.: il. — ISBN 5-244-00178-7 .
- Slepnev M. Los primeros héroes de la Unión Soviética. - M.: Editorial DOSAAF , 1955. - 64 p. - (A la biblioteca del colegial).
- El oro perdido de Muldashev E. R. Levanevsky: a raíz de la expedición Yakut de 1982-85 - M .: ZAO Olma Media Group, 2013. - 432 p., ill.
- Salnikov Yu. P. . Vida dedicada al Ártico: Sobre el Héroe de la Unión Soviética S. A. Levanevsky. - M. : Politizdat, 1984. - 208 p.
- Krushelnitsky A. V. , Voronov V. V. El tercer vuelo: ¿Dónde desapareció la tripulación de Levanevsky: en el Ártico o ... en Lubyanka? // Nuevo tiempo. - 1998. - Nº 6. - S. 36–38.
- Epopeya de Pronyakin K. A. Chelyuskin: sáb. ensayos dedicados al 85 aniversario del rescate de la expedición Chelyuskin. - Magadan: Hunter, 2018. - 64 p. - (Centro Museológico "Patrimonio de Chukotka").
- Pronyakin K. A. Los primeros pilotos en el Lejano Oriente ruso: volados a la historia (libro de referencia. 196 biografías). Al 80 aniversario del Territorio de Khabarovsk, al 95 aniversario de la Fuerza Aérea Civil de Rusia y al 100 aniversario del Distrito Militar del Este. Saludos: Héroe de Rusia G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; prefacio T. V. Baranova; epílogo: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Jabárovsk: MediaMost LLC; Sociedad Geográfica Rusa, 2019. - (Serie: Historia del Desarrollo de la Aviación en el Lejano Oriente). - Art. 64.
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