Acorazados clase Rivadavia

Escriba "Rivadavia" ( español :  Clase Rivadavia ) - una serie de acorazados de Argentina . Fueron creados como parte del programa de fortalecimiento de la flota. En total , se construyeron dos barcos de este tipo en 1908-1910 , que se convirtieron en el único tipo de acorazado en servicio con la Armada Argentina .

Historial de creación

El gobierno de Argentina, a diferencia de los gobiernos de otros países pequeños, decidió no postularse a ninguna gran empresa de construcción naval en particular, sino realizar una especie de competencia internacional.

En 1908, una comisión argentina encabezada por el contralmirante Onofre Betbeder llegó a Londres y anunció que el gobierno pretendía encargar 2 acorazados, 6 destructores y 12 submarinos y existía la posibilidad de encargar un tercer acorazado. Respondieron 15 firmas de Francia (“ Forge and Chatier ”), Alemania (“ Blom und Voss ”), Inglaterra (“ Armstrong ”, “ Vickers ” y otras), Italia (“ Ansaldo ”), Estados Unidos (“ Krump ”, “ Por River ” y otros).

La competencia fue feroz. El importe del pedido fue de 2,2 millones de libras esterlinas . Habiendo estudiado todos los proyectos presentados, los argentinos ajustaron sus requerimientos, tomando lo mejor de los desarrollos presentados. Las empresas revisaron sus proyectos, los argentinos los estudiaron cuidadosamente, y solo entonces se anunció la decisión final, que asombró al mundo entero. El pedido fue al astillero estadounidense For River ( Quincy , Massachusetts ), que rebajó el precio en 224.000 libras esterlinas por barco. El diseño del acorazado muestra claramente la influencia de la competencia internacional, aunque la mayoría de los elementos son puramente estadounidenses. Estados Unidos consideró estos barcos como una "reserva" para ser incluidos en su propia flota si fuera necesario [1] .

Construcción

Armamento

El calibre principal de los acorazados consistía en doce cañones de 305 mm con un cañón de 50 calibres. Estaban alojados en seis torretas de dos cañones. El arma difería del prototipo estadounidense 12 "/ 50 Mark 7 por una recámara ponderada . Se colocaron cañones de calibre medio de 6 pulgadas en casamatas, seis a cada lado del barco. Se instalaron cañones antiminas de 102 mm sin blindaje en en varios lugares del barco, incluida la cubierta principal, la superestructura y en las casamatas en la popa. Se planeó instalar dieciséis, pero se instalaron doce, reemplazando cuatro con cañones antiaéreos de tres pulgadas.

Reserva

Los acorazados "Rivadavia" tenían tal protección de armadura. El cinturón de blindaje principal del blindaje cementado Krupp tenía 12 pulgadas (305 mm) en el centro del barco, cubriendo 5 pies (1,5 m) por encima y 6 pies (1,8 m) por debajo de la línea de flotación calculada, disminuyendo gradualmente hacia la proa y la popa hasta 5 pulgadas (127 mm). ) y 4 pulgadas (102 mm) respectivamente. La placa frontal de las torres tenía un espesor de 305 mm, placas laterales - 9 pulgadas (229 mm). El espesor del techo era de acero al níquel de 102 mm. Plataforma blindada de acero al níquel de 2 in (51 mm) de espesor sobre una plataforma de 20 lb (12,4 mm). Las casamatas de mediano calibre estaban protegidas por una armadura de 152 mm.

Planta de energía

Los acorazados estaban equipados con una instalación con tres turbinas de vapor Curtis . La capacidad de diseño era de 40.000 litros. s., velocidad 23 nudos. Durante las pruebas, los acorazados desarrollaron una potencia de 39 500-39 750 hp. s., alcanzando una velocidad de 22,5 nudos. Se esperaba que a 11 nudos el rango de crucero fuera de 11,000 millas, y a 15 nudos - 7000. El suministro normal de combustible era de 1600 toneladas de carbón, 660 toneladas de petróleo, con un suministro completo de carbón, la cantidad de carbón aumentó a 4000 toneladas.

El vapor fue generado por 18 calderas Babcock & Wilcox.

Representantes

• " Rivadavia " 1910/1957

Establecido el 25 de mayo de 1910 en el astillero For River, Quincy, botado el 28 de junio de 1911 e ingresado a la flota en diciembre de 1914 . Cuando el barco llegó a Buenos Aires , lo visitaron 47.000 personas en tres días. En 1918, el acorazado entregó al nuevo embajador de Argentina en los Estados Unidos , el barco se encontraba en la famosa rada de Hampton.

En 1924-26 se modernizó en los EE. UU. Varias de sus características tácticas y técnicas han cambiado. El desplazamiento se convirtió en 31.000 toneladas, las calderas se transfirieron a la calefacción de aceite (suministro de combustible - 3.600 toneladas de aceite), lo que proporcionó un rango de crucero de 8.500 millas a una velocidad de 10 nudos. En 1927 desarrolló una velocidad de 20 nudos. El número de cañones de 102 mm se redujo a 8 (según otras fuentes, se eliminaron).

En 1937, el acorazado cruzó el océano Atlántico y realizó un viaje a Europa (existen discrepancias en las fuentes respecto a la presencia de Rivadavia en los festejos con motivo de la coronación del rey inglés) y visitó Hamburgo .

El 3 de octubre de 1941 ocurrió una emergencia durante las maniobras de la flota argentina. Primero, el crucero Almirante Brown chocó con el destructor Corrientes , que se hundió. Inmediatamente, el Rivadavia se estrelló contra la popa del crucero. El acorazado recibió daños menores, pero el crucero tuvo que pasar por una larga reparación de fábrica.

Después de estudiar las primeras lecciones de la Segunda Guerra Mundial , el armamento antiaéreo se reforzó en el barco: aparecieron 4 cañones antiaéreos de 40 mm. El barco estuvo en servicio hasta 1953. Tras ser excluido de la flota, fue vendido a una empresa italiana y desmantelado en mayo de 1957 en Génova.

• Moreno 1910/1957 _ _

Establecido el 9 de julio de 1910 en el astillero New York Shipbuilding en Hampden, botado el 23 de septiembre de 1911, ingresó a la flota en marzo de 1915. En 1920 representó a Argentina en los festejos con motivo de la apertura del Canal de Panamá. Modernizado de manera similar a Rivadavia. Estuvo en las celebraciones de Spithead en 1937 , donde fue recordado por el hecho de que no podía anclar usando el método de " fertoing " y permaneció en un ancla durante las celebraciones. Después Spithead visitó el puerto alemán de Bremen.

En febrero de 1957, fue eliminado de la lista de la flota y vendido como metal a Japón. A través del Canal de Panamá partió hacia el lugar del desmontaje.

Véase también

• Carrera Sudamericana de Dreadnoughts

Notas

1. ↑ VL Kofman. Marina de Estados Unidos y América Latina 1914-1918 Manual de composición de buques. - Moscú. - Pág. 22. - ("Colección Marina" N° 5 (11)/1996).

Literatura

• Trubitsyn S. B. Acorazados de potencias marítimas menores
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londres: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• V. L. Kofman. Marina de Estados Unidos y América Latina 1914-1918 Manual de composición del barco / S. A. Balakin. - Suplemento a la revista "Model Designer". - Moscú, 1996. - 32 p. - ("Colección Marina" No. 5 (11) / 1996). - 6500 copias.