M-5 (avión)
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 20 de julio de 2017; las comprobaciones requieren 13 ediciones .| M-5 | |
|---|---|
| Tipo de | barco volador |
| Desarrollador | Grigorovich, Dmitri Pavlovich |
| Fabricante | PRTV [d] |
| Jefe de diseño | D. P. Grigorovich |
| el primer vuelo | mayo de 1915 |
| Inicio de operación | 1915 |
| Fin de la operación | 1924 |
| Operadores | Rusia |
| Años de producción | 1915-1917 |
| Unidades producidas | 183 |
| modelo base | M-2 , M-3 , M-4 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
M-5 es un hidroavión diseñado por D. P. Grigorovich . El prototipo se montó en abril de 1915 , y en mayo en la isla Krestovsky en San Petersburgo, el piloto Ya. I. Sedov-Serov realizó los primeros vuelos en él.
Historia
El diseñador D. P. Grigorovich fue el primero en Rusia en enfrentar la dificultad de diseñar hidroaviones. La dificultad era que, además de las cualidades aerodinámicas, un hidroavión también debía tener flotabilidad, estabilidad , insumergibilidad y navegabilidad . El diseñador de aviones tuvo que tocar literalmente la versión óptima del barco.
El hidroavión doble M-5 fue lanzado en la primavera de 1915. Y ya en abril, hizo su primera salida. [una]
La construcción del M-5 se desarrolló en una serie bastante grande. En total, la aviación naval recibió 183 vehículos. Solo en la aviación del Mar Negro desde julio 1915 hasta junio 1917 recibió aviones 71, alrededor de 60 fueron enviados a escuelas de aviación. Algunos M-5 sirvieron hasta el final de la Guerra Civil . Hasta 1923, el hidroavión se construía en serie, en total se fabricaron unos 300 aviones. Grigorovich logró encarnar la alta navegabilidad del casco con excelentes datos de vuelo del avión en el M-5. Una pista para un hidroavión podría ser una superficie de agua con una altura de ola de hasta 0,5 m. El fondo del barco no se "pegaba" al agua y se alejaba fácilmente de ella durante el despegue. El M-5 permaneció en servicio durante mucho tiempo: primero como avión de reconocimiento naval y desde 1916 como vehículo de entrenamiento. [una]
Construcción
El biplano M-5 fue un desarrollo adicional de las soluciones técnicas incorporadas en los aviones M-2 , M-3 , M-4 construidos anteriormente .
- El fuselaje es un barco con estructura de madera de fresno . Revestimiento de madera contrachapada . El montaje del fuselaje se realizó sobre tornillería de latón utilizando plomo y zinc blanco. Las juntas del revestimiento se reforzaron con capas de madera contrachapada remachadas con remaches de cobre. Las costuras inferiores se reforzaron con lámina de cobre y las uniones se soldaron con estaño. Por fuera, la caja estaba cubierta con un barniz incoloro y por dentro con aceite secante. Además, durante el montaje, se utilizaron un "pegamento marino" especial y una solución especial de requesón en amoníaco, lo que aumentó la hidrorresistencia de la estructura. [2]
- Alas : dos mástiles, reforzados delgados. Construcción de pino. Las alas superior e inferior están conectadas transversalmente con abrazaderas de metal, con tales abrazaderas, las alas también se conectaron a la proa del barco. [2]
- Unidad de cola: sujetada por encima de la sección de cola curva, en bastidores-tubos. Estabilizador de madera con puntales conectados por tirantes metálicos a la quilla. El ángulo del estabilizador se fijó en el suelo antes del vuelo. Los timones y la quilla están soldados con tubos de acero de paredes delgadas y cubiertos con tela. La cola no era rígida, la cola del avión se torció y vibró por el flujo de aire de la hélice, pero nunca se rompió. [2]
- La planta de energía es un motor rotativo refrigerado por aire "Gnome Monosupap" con una potencia de 100 hp. con hélice de empuje. El motor estaba montado en un soporte de motor ubicado en el espacio entre los puntales centrales entre alas. Frente a la planta de energía había una manija para arrancar manualmente el motor. Para suministrar gasolina al motor, se utilizó una bomba manual, que creó un exceso de presión en el tanque de combustible ubicado detrás de la cabina. [2]
Características tácticas y técnicas
Fuente de datos: Rincón del cielo
- Tripulación : 2
- Longitud : 8,6 m
- Envergadura : 13,62 m
- Altura : 3,4m
- Superficie alar: 37,90 m²
- Peso en vacío: 660 kg
- Peso normal al despegue: 960 kg
- Planta motriz : 1 × pistón Monosoupape
- Potencia del motor : 1 × 100
- Velocidad máxima: 105 km/h
- Velocidad de crucero : 87
- Techo práctico : 3300 m
- Tasa de ascenso : 78 m/min
- Armas pequeñas y cañones: 1 ametralladora de 7,62 mm[ aclarar ]
Notas
- ↑ 1 2 Mijail Maslov. Planos de Dmitry Grigorovich.
- ↑ 1 2 3 4 Shavrov V.B. Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938
Literatura
- Shavrov, V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938 . - 3ro. - M. : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
Enlaces
| Aviación naval de Rusia y la URSS | ||
|---|---|---|
| Hidroaviones y hidroaviones |  | |
| Helicópteros | ||
| Cazas / Interceptores | ||
| soldados de asalto | ||
| Bombarderos / Bombarderos torpederos |
| |
| Aeronaves OLP / RLDN | ||
| aviones de entrenamiento | ||
| Notas: las muestras de producción prospectivas, experimentales o no en serie están en cursiva ; 1 - no hubo modificación especial del barco. | ||