Un diseño de ferrocarril modular consta de muchas partes separadas ( módulos ) estandarizadas para estar conectadas universalmente entre sí, como los detalles de un juego de construcción . Los módulos, que son fáciles de almacenar y transportar, permiten organizar eventos conjuntos, durante los cuales los módulos creados por muchos modelistas se ensamblan en una gran maqueta modular y se organizan para el movimiento simultáneo de muchos trenes en ella. Una gran cantidad de participantes y trenes, junto con una longitud de vía significativa, permite recrear muchos aspectos del funcionamiento de un ferrocarril real, incluidos los horarios de los trenes , el trabajo de un despachador de trenes , la imitación del transporte de mercancías y pasajeros .
Los módulos se unen físicamente entre sí mediante superficies de acoplamiento universales: bridas de acoplamiento , para las cuales las dimensiones geométricas, la ubicación de las vías del tren y el método de conexión de los módulos entre sí están estrictamente estandarizados.
El módulo puede ser de una sola pieza o estar compuesto por varias partes. En este último caso, las superficies de contacto de las partes del módulo pueden tener un diseño arbitrario (no según las normas para bridas de contacto), si no se pretende utilizar las partes del módulo compuesto como módulos independientes.
Un diseño plegable no es modular si sus superficies de contacto no están hechas de acuerdo con los estándares para bridas de contacto.
Un diseño separado con al menos una brida de acoplamiento es un módulo, ya que permite el acoplamiento con otros módulos.
El requisito más importante para un módulo de tablero es la compatibilidad con otros módulos. El cumplimiento de los requisitos de compatibilidad en la fabricación del módulo le permite incluir el módulo de forma rápida y sin problemas en el diseño modular y operarlo.
Compatibilidad geométrica Ruta y calibreCuando se conectan módulos del mismo tamaño , las vías del mismo ancho son, por regla general, compatibles entre sí. La compatibilidad puede estar limitada por:
En el caso de que varias vías vayan a la brida de acoplamiento (por ejemplo, un vano multivía o el cuello de una estación de enlace ), es necesario garantizar la misma distancia entre los ejes de las vías en los módulos acoplados.
Los módulos de diferentes sistemas modulares tienen, por regla general, diferentes distancias entre los ejes de vía. Para conectar dichos módulos, se pueden usar módulos adaptadores, dentro de los cuales la distancia entre las pistas se desvía suavemente.
Si esto no es posible, entonces se acopla un módulo de vía única a una de las vías (principal) en la pestaña del módulo de vías múltiples, y las vías restantes se consideran sin salida (si la "leyenda" del módulo lo permite) y terminar con topes extraíbles .
Módulos de conexiónPara conectar los módulos entre sí, puede utilizar:
Para conectar rápidamente los circuitos eléctricos de los módulos vecinos, a menudo se utilizan conexiones enchufables de tipos comunes, por ejemplo:
Algunos sistemas modulares más antiguos usan tipos de conectores más antiguos que fueron aceptados como estándar en su era de uso generalizado. Actualmente, este tipo de conectores son cada vez más escasos y costosos, pero la transición a otro tipo de conector es difícil porque los conectores de tipo antiguo ya se utilizan en una gran cantidad de módulos existentes, y la sustitución global de todos estos conectores será costosa. .
Dado que los módulos, por regla general, están diseñados para su uso en eventos conjuntos (exhibiciones, paseos), deben ser convenientes para el transporte.
Dimensiones del móduloAl elegir las dimensiones del módulo, es necesario prever la posibilidad de su transporte en transporte público (transporte urbano, trenes de larga distancia ). Para ello, se eligen las dimensiones del módulo de manera que pueda colocarse en el vehículo en el espacio destinado a alojar el equipaje. Al mismo tiempo, también deben observarse las restricciones sobre las dimensiones del equipaje impuestas por las normas para el transporte de equipaje por este modo de transporte:
"Lokotrans-module" (LT-module) es el nombre general de los módulos y normas desarrollados por el club de modeladores de Rostov "Lokotrans-South" en 1999 por iniciativa de los modeladores ferroviarios de Stavropol y Rostov-on-Don , para la construcción maquetas de vías férreas a escala 1:87(H0). Contienen dimensiones obligatorias y recomendadas necesarias para crear módulos de diseño ferroviario, así como estándares para crear circuitos eléctricos de módulos. El estándar principal para las exposiciones internacionales anuales de modelismo ferroviario "Lokotrans-Sur".
" Módulo bielorruso Archivado el 23 de noviembre de 2010 en Wayback Machine " ( BM ) es un estándar para módulos de diseño de ferrocarriles desarrollado por modeladores bielorrusos .
" Kyiv module Copia archivada del 4 de agosto de 2011 en Wayback Machine " ( Kyivmodul , KiMo , KM , módulo ucraniano de Kiev ) es un estándar ucraniano para módulos de diseño ferroviario.
" Módulo TT Archivado el 24 de mayo de 2012 en Wayback Machine " es un estándar de módulo de diseño de ferrocarril promovido por el club de modelos del mismo nombre en Kiev .
T-Trak Archivado el 11 de junio de 2017 a través de Wayback Machine es un estándar de sistema modular de diseño de ferrocarril de marco N que combina compacidad, simplicidad y velocidad de fabricación de módulos.
Los módulos implican la construcción de un modelo de ferrocarril con un ancho de vía de 9 mm en ellos, pero las escalas son diferentes: entre las frecuentes, inglés 1: 148, japonés 1: 150, ruso, europeo y americano 1: 160 debe ser mencionado.
La primera demostración del concepto de módulo tuvo lugar en Japón en 2000, después de lo cual el estándar ganó popularidad y apareció su sitio web oficial. Dado que el estándar describe solo las especificaciones principales de los módulos, han aparecido muchos estándares de " club " basados en T - Trak , así como sus adiciones, incluido T-Trak- Rus . Otro recurso que describe dicha extensión es el Manual de T-Trak Archivado el 13 de junio de 2017 en Wayback Machine , que contiene mucha información útil sobre la construcción de módulos.
El objetivo original de crear el estándar es popularizar el modelado ferroviario entre las personas que no tienen suficiente tiempo, habilidades o fondos para crear un modelo de tamaño completo. La ventaja innegable del sistema modular es la capacidad de conectar fácilmente módulos de diferentes modeladores en reuniones comunes.