Metrostroy de Moscú

JSC "metrostroy de Moscú"
Tipo de sociedad Anónima
Base 1931 _
Ubicación  Rusia ,Moscú, Tsvetnoy Boulevard, 17
Figuras claves Zhukov Sergey Anatolyevich (director general)
Industria construcción
Equidad
Rotación 17.100 millones de rublos (9 meses 2010)
Beneficio operativo
Beneficio neto 942,4 millones de rublos (pérdida neta, 9 meses 2010)
Activos
Número de empleados 11,530 (al 1 de diciembre de 2018)
Sitio web metrostroy.com

JSC Moskovsky Metrostroy ( Mosmetrostroy ) es una empresa constructora soviética y rusa, el contratista principal para la construcción del Metro de Moscú y una serie de estructuras subterráneas estratégicas especiales (ver objeto No. 1 , objeto No. 20 , sistema D-6 ( Metro -2 ) y objetos del sistema de duplicación de reservas de la administración estatal [2] , ver detalles a continuación ). Nombre completo de la empresa - Sociedad Anónima "Moscú Metrostroy" . La sede está en Moscú .

Historia

Moskovsky Metrostroy, establecida en 1932, es la sucesora legal de la gerencia de Metrostroy, que, a su vez, comenzó a operar en 1931 en el edificio del antiguo Hotel Loskutnaya , en un momento en que se necesitaba infraestructura para implementar la decisión de construir el metro de Moscú. [3] .

El reglamento sobre Metrostroy fue aprobado el 13 de septiembre de 1931 por el Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR y el 2 de octubre por el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS . La construcción del metro en Moscú recibió el estatus de un sitio de construcción de choque, los planes de trabajo y financieros de Metrostroy tenían que ser aprobados por el Consejo de Trabajo y Defensa , el jefe de Metrostroy y su adjunto fueron designados por el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS. Pavel Rottert [4] se convirtió en el primer jefe de Metrostroy .

Durante los años de su trabajo (para 2019), Mosmetrostroy ha construido 190 estaciones y más de 600 km de líneas de metro.

Privatización de empresas

Hasta 2010, el 100% de las acciones de la empresa pertenecían al Estado. El 23 de diciembre, Moskovsky Metrostroy se privatizó por completo: en una subasta abierta, el 100% de sus acciones se vendió por 7.560 millones de rublos, casi 3 veces el precio inicial. El comprador fue Centrostroy LLC. Según Reuters , esta LLC pertenece al presidente de la junta directiva de Mosmetrostroy, Vladimir Kogan (un amigo cercano de Vladimir Putin ), así como a las estructuras de Infraestructura CJSC, el empresario Valery Abramson. [5] [6] Se expresaron opiniones sobre la posible naturaleza corrupta de esta transacción, lo que condujo a una subestimación significativa de los ingresos del presupuesto estatal por la venta de la empresa. En particular, representantes GruppayMostovikde las principales empresas de construcción rusas ". [7] Asimismo, un experto de la emisora ​​de radio Business FM expresó la opinión de que tras la conclusión de grandes contratos para la construcción masiva de nuevas estaciones del Metro de Moscú, previstas en 2011, el valor de la empresa podría aumentar significativamente [8] . De hecho, menos de un año después, la dirección del Departamento de Construcción de Moscú anunció que Mosmetrostroy había recibido contratos para la construcción de un metro en la capital para 2012-2014 por un total de 93,2 mil millones de rublos. [9]

Posteriormente, Mostovik y E4 Group presentaron demandas para invalidar los resultados de la venta de Moskovsky Metrostroy [3] . A principios de febrero de 2011, en la demanda de Mostovik, el tribunal impuso una prohibición sobre la transferencia de acciones de Mosmetrostroy al ganador de la subasta de privatización, Tsentrostroy LLC [10] . Sin embargo, ya en marzo de 2011, Mostovik retiró su demanda [11] y las demandas del Grupo E4 fueron rechazadas por el Tribunal de Arbitraje de Moscú en mayo de 2011 [12] .

Cambio de titularidad

En la prensa de negocios, los representantes de los círculos de la construcción expresaron la opinión de que, de hecho, Vladimir Kogan adquirió Mosmetrostroy en interés de varios funcionarios de Moscú [13] . Un año después de la privatización de la empresa, las estructuras de Kogan revendieron sus participaciones en un grupo de altos directivos de la Metrostroy de Moscú, encabezados por su jefe Yevgeny Kashin. Según Kashin, después de dejar los cargos gubernamentales, Kogan, “guiado por sus propias consideraciones, consideró ilógico dedicarse a la construcción” [13] . Según la entrevista de Kashin con Vedomosti, el canje del paquete en posesión personal de los gerentes se llevó a cabo a expensas de un préstamo emitido por el Banco de Moscú a la propia empresa [13] .

En 2012, el copropietario de Transmashholding Andrey Bokarev adquirió una participación mayoritaria en la empresa , y en 2014 las estructuras de Bokarev e Iskandar Makhmudov consolidaron el 100% de Mosmetrostroy [14] .

En 2017, el 49% de las acciones de Mosmetrostroy se transfirieron al grupo VTB .

En diciembre de 2019, las estructuras de Bokarev y Makhmudov se retiraron de los accionistas de la empresa, el gobierno de Moscú recibió el control de Mosmetrostroy [15] .

Propietarios y administración

Los propietarios de Mosmetrostroy JSC a partir de enero de 2020 [15] :

Director General - Sergey Zhukov .

Estructura

Estructuralmente, la empresa cuenta con 20 departamentos de construcción e instalación, 15 de ellos son de perfil general de construcción. Hay departamentos que se especializan solo en minería; en túneles por complejos mecanizados; en la construcción de estaciones de forma abierta [13] [16] .

Actividades

Metrostroy realiza varios trabajos y proporciona:

Además del Metro de Moscú , JSC Mosmetrostroy se dedica a la construcción de túneles de carretera e intercambios. La empresa actuó como contratista en la construcción de la autopista Krasnopresnenskaya , que conectaba el centro de la capital con la carretera de circunvalación de Moscú . La empresa también tiene contratos en el extranjero: en la década de 2000, construyó un túnel de agua bajo el Bósforo en Estambul y un túnel ferroviario en Israel [13] .

El número de empleados a diciembre de 2018 es de 11.530 personas. Los ingresos de la compañía bajo RAS durante 9 meses de 2010 ascendieron a 17,1 mil millones de rublos, la pérdida fue de 942,4 millones de rublos. [6]

Objetos especiales

Desde 1937, por orden de Stalin, Metrostroy y Voyskostroy del NKPS de la URSS comenzaron la construcción de dachas estatales secretas , estructuras subterráneas estratégicas y medios de comunicación, incluidos los siguientes objetos: [2]

Abjasia región de Moscú Región de Samara

Premios y premios

La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Revolución de Octubre Orden de la Amistad de los Pueblos

Muchas estaciones del Metro de Moscú han recibido premios nacionales e internacionales en el campo de la arquitectura. Premios " Gran Premio " en Nueva York , París , Bruselas : "Komsomolskaya" - anillo , " Puerta Roja ", " Kropotkinskaya ", " Sokolniki ", " Mayakovskaya ".

Los premios del Consejo de Ministros de la URSS y los Premios Estatales de la URSS fueron otorgados a: "Bielorruso" - anillo , " Elektrozavodskaya ", " Novokuznetskaya ", " Chertanovskaya ", " Avtozavodskaya ", " Pushkinskaya ", " Kuznetsky Most " y otros.

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Estados contables
  2. ↑ 1 2 Objetos especiales de Artamonov A. Stalin. Tour ultrasecreto Archivado el 22 de julio de 2020 en Wayback Machine .
  3. ↑ 1 2 El arbitraje aplazó hasta el 15 de abril la reunión sobre el reclamo E4 para invalidar la subasta por la venta de Mosmetrostroy Copia de archivo del 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine // rbc.ru   (Consulta: 11 de marzo de 2011)
  4. ↑ Mosmetrostroy. parte 3 Últimos preparativos . Consultado el 23 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021.
  5. ↑ Petr Kanaev . El metro será construido por comerciantes privados Copia de archivo fechada el 26 de diciembre de 2010 en Wayback Machine // gazeta.ru   (Fecha de acceso: 23 de diciembre de 2010)
  6. ↑ 1 2 La Agencia Federal   de Gestión de la Propiedad vendió Mosmetrostroy por más de tres precios iniciales .
  7. ↑ Natalia Kopeychenko . Se   impugnará la venta de Mosmetrostroy por 7.600 millones de rublos.
  8. ↑ Mijail Zadorozhny . La Agencia Federal de Gestión de la Propiedad está realizando una subasta para la venta de acciones de Moscow Metrostroy  (enlace inaccesible) // businessfm.bfm.ru   (Fecha de acceso: 28 de diciembre de 2010)
  9. ↑ Bella Lauv. Vladimir Kogan está construyendo un metro . // vedomosti.ru. Consultado el 1 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 2 de enero de 2012.
  10. ↑ El tribunal prohibió a la Agencia Federal de Gestión de la Propiedad transferir el 100 % de las acciones de Mosmetrostroy al ganador de la subasta de privatización Copia de archivo fechada el 20 de febrero de 2019 en Wayback Machine // pravo.ru   (Fecha de acceso: 8 de febrero de 2011 )
  11. ↑ Leonid Polozov . " Mostovik   " se negó a luchar por " Mosmetrostroy "
  12. ↑ El tribunal confirmó la legalidad de la privatización de la empresa que construye el metro de Moscú . // Gazeta.ru. Consultado el 12 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2011.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Bela Lyauw. Yevgeny Kashin: "No me enfrento a los funcionarios" . // vedomosti.ru. Fecha de acceso: 21 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012.
  14. ↑ Alexandra Galaktionova . Investigación de RBC: quién gana dinero con la construcción del metro de Moscú Copia de archivo del 11 de junio de 2019 en Wayback Machine // RBC, 26 de octubre de 2015
  15. ↑ 1 2 El gobierno de Moscú obtuvo el control de Mosmetrostroy // RBC, 13 de enero de 2020
  16. ↑ Filiales de Mosmetrostroy . Consultado el 15 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2019.

Enlaces

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