Puente 25 de abril
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|---|---|
| 38°41′27″ s. sh. 09°10′39″ O Ej. | |
| Nombre oficial | Puerto. Puente 25 de Abril |
| Área de aplicación | carretera, ferrocarril |
| pasa por el puente | IP7 [d] y Linha do Sul [d] |
| cruces | desembocadura del Tajo |
| Ubicación | Lisboa |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | Puente colgante |
| Número de tramos | 3 |
| Tramo principal | 1.012,88 m |
| largo total | 2.277,64 m |
| Despeje debajo del puente | 70 metros |
| carriles | 6 carretera, 2 ferrocarril |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 5 de noviembre de 1962 |
| Apertura | 6 de agosto de 1966 [1] [2] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Puente 25 de Abril ( puerto. Ponte 25 de Abril ) es un puente colgante que conecta Lisboa en el norte (derecha) y Almada en la orilla sur (izquierda) del río Tajo .
El puente cruza donde el Tajo desemboca en el Océano Atlántico . Fue inaugurado el 6 de agosto de 1966 . Hasta 1974, el puente recibió el nombre de António de Salazar ( puerto. Ponte Salazar ), pero fue renombrado después de la Revolución de los Claveles . A partir de septiembre de 2022, el puente es el 33º puente colgante más largo del mundo ( lista ).
Historial de creación
La idea de crear un puente que conectara Lisboa con Almada o Montijo se expresó en el siglo XIX (1876) y principios del XX. Se desarrolló aún más en 1929, cuando el ingeniero portugués António Belo ( port. António Belo ) solicitó fondos para la construcción de un ferrocarril a través del río Tajo. A raíz de esta iniciativa, en 1933, bajo la dirección del Ministro de Obras Públicas Duarte Pacheco ( port. pt: Duarte Pacheco ), se formó una comisión que realizó un cierto análisis y en 1934 presentó al gobierno una propuesta , parte del cual fue la construcción de un puente ferroviario. Se lanzó un concurso, pero todos estos proyectos resultaron ser de menor prioridad que el Puente Mariscal Carmona ( port. Ponte Marechal Carmona ), inaugurado en 1951.
Recién en 1953, el gobierno portugués creó una comisión cuyo objetivo era estudiar y presentar decisiones sobre la organización del tráfico por carretera y ferrocarril entre Lisboa y la orilla sur del Tajo. En 1958, se tomó oficialmente la decisión de construir el puente y al año siguiente se anunció un concurso internacional abierto. Tras considerar cuatro proyectos en 1960, la victoria se la llevó un consorcio liderado por la firma norteamericana United States Steel Export Company , que ya había participado en el concurso de 1935 .
El 5 de noviembre de 1962 se iniciaron las obras de construcción. Fueron realizados por la American Bridge Company , parte del consorcio ganador, y con la ayuda de 11 empresas locales. Durante la construcción del puente, 4 trabajadores de los 3.000 que participaron en la construcción fueron asesinados. La obra demandó 2.185.000 horas-hombre; el costo total del puente alcanzó los 2.200 millones de escudos portugueses , o 32 millones de dólares estadounidenses (201 millones de dólares en términos de 2006 ajustados por inflación).
45 meses después del inicio de las obras (medio año antes de lo previsto), el 6 de agosto de 1966 se llevó a cabo en Almada un acto solemne de inauguración en presencia de los más altos funcionarios del Estado, entre los que se encontraban el Presidente de la República , el Almirante América de Deus Rudrigues Tumas , el Primer Ministro António de Oliveira Salazar y el Patriarca de Lisboa , Cardenal Manuel Gonçalves . La estructura recibió el nombre de Puente Salazar en honor al primer ministro ( puerto. Ponte Salazar ).
Poco después de la Revolución de los Claveles , se cambió el nombre del puente en honor al día en que tuvo lugar el evento.
En noviembre de 1998, se amplió el ancho de la calzada para vehículos automotores de 4 a 6 carriles y, el 30 de junio de 1999, se abrió el tránsito de trenes en la Línea Sur ( port. pt: Linha do Sul ). Estas modificaciones requirieron un importante refuerzo estructural: la adición de los soportes principales, la adición de otro juego de cables de carga que pasan sobre los existentes, etc. La American Bridge Company participó en esta modernización.
Tarifas
Originalmente se planeó que la operación del puente saldaría las deudas en 20 años, y después de este período, viajar por él sería gratis o significativamente más barato. Sin embargo, el gobierno mantuvo la tarifa igual durante más de 20 años, hasta que el derecho de organizar el pago se transfirió al consorcio privado Lusoponte ( port. Lusoponte ), lo que llevó a una regulación casi monopólica. Desde 1993, solo se cobran tarifas del norte. En los últimos años, el tema del pago se ha convertido en tema de controversia política.
Inmediatamente después de la inauguración, para adquirir una entrada por valor de 90 escudos , era necesario aparcar el coche y acudir a la taquilla. El 14 de junio de 1994, el gobierno, entonces en control de las tasas, elevó el precio a 150 escudos para preparar la transferencia de Lusoponte por un período de 40 años a partir del 1 de enero de 1996. El Consorcio Lusoponte se organizó para construir el Puente Vasco da Gama con financiación prácticamente nula, sólo recaudando fondos para el paso de ambos puentes. Este aumento provocó disturbios, expresados en el bloqueo de carreteras y la intervención de la policía. Este evento tuvo un impacto negativo en la popularidad del ala derecha del gobierno, en relación con la cual, en las elecciones de 1995, muchos pronosticaron una victoria para el centro-izquierda.
En noviembre de 2018, el peaje del puente era de 1,85 € para los turismos que se dirigían al norte (hacia Lisboa).
Especificaciones
En 2006, la media diaria de vehículos que cruzaron el puente alcanzó los 150 000, con una media en hora punta de 7 000. El tráfico ferroviario también es bastante intenso, con 157 trenes diarios. En total, unas 380.000 personas cruzan el puente en ambos sentidos cada día.
A continuación se presentan otras cifras interesantes, en su mayoría relacionadas con la fecha de apertura del puente.
- 1.012,88 m es la longitud del vano principal.
- 2.277,64 m es la longitud total del puente.
- 70 m es la altura de la plataforma superior sobre la superficie del agua.
- 190,47 m: la altura de las torres principales (soportes) sobre la superficie del agua. En la fecha de apertura, el puente era el segundo, y ahora es el sexto o séptimo edificio más alto de Portugal ( lista (ing.) y lista (port.) ) y uno de los puentes más altos de Europa.
- 58,6 cm - diámetro de los principales cables de carga.
- 11 248 - el número de alambres de acero con un diámetro de 4,87 mm en cada cable portador.
- 54,196 km - la longitud total del alambre de acero en los cables de transporte.
- 79,3 m: la profundidad de los cimientos del pilón sur principal debajo del nivel del agua.
- 30 km - longitud total de caminos de acceso en 32 viaductos .
- Para la construcción de la instalación se utilizaron 263.000 m³ de hormigón y 72.600 toneladas de acero.
Los datos provienen en parte de un documental emitido por el canal de televisión portugués RTP1 , emitido el 6 de agosto de 2006.
Datos interesantes
Debido a la similitud en diseño y color, la mayoría de ellos. El 25 de abril se compara con el puente Golden Gate en San Francisco , EE . UU. [3] . Sin embargo, el puente 25 de abril fue construido por la misma empresa (American Bridge Company), que estaba construyendo otro puente, a través de la bahía entre San Francisco y Oakland ( inglés en: San Francisco–Oakland Bay Bridge , más a menudo simplemente " Bay Bridge " ). Esto explica las similitudes de diseño entre el Puente 25 de Abril y el Puente de la Bahía, especialmente dado que ambos están ubicados en áreas propensas a terremotos.
En este puente se filmaron escenas de varias películas, incluida la parte de la película de James Bond " On Her Majesty's Secret Service " (1969).
Los coches que pasan por el carril de la extrema izquierda emiten un sonido específico - escucha (59c) - porque la parte central de la lona no está cubierta de asfalto, sino que está hecha de rejilla de acero.
El Puente Salazar como una suerte de símbolo del Nuevo Estado autoritario ("Bajo el puente de cemento y miedo... En su negra, negra sombra...") se menciona en el poema Amor en portugués de Yevgeny Yevtushenko , escrito bajo la impresión de un viaje a Lisboa en 1967 [4] .
Véase también
Notas
- ↑ Tiempo muerto. Time Out Lisboa 1. - Penguin Books Limited, 1999. - P. 84. - 276 p. — ISBN 0140273158 . — ISBN 9780140273151 .
- ↑ Marc Rigol, Claude-Victor Langlois. Ulises Portugal . - 3. - Ulises, 2000. - S. 67 . — 448 págs. — ISBN 2894642458 . — ISBN 9782894642450 .
- ↑ Puente 25 de abril . Consultado el 18 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 6 de enero de 2018.
- ↑ rupoem.ru Amor en portugués . Consultado el 26 de junio de 2019. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2018.
Literatura
- Kachurin V.K., Bragin A.V., Erunov B.G. Diseño de puentes colgantes y atirantados. - M. : Transporte, 1971. - 280 p.
- Smirnov V. A. Puentes colgantes de grandes luces. - M. : Escuela Superior, 1970. - S. 22-26. — 408 pág.
Enlaces
- Puente sobre el río Tajo // Structurae
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