Planta de reparación de locomotoras eléctricas de Novosibirsk

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Planta de reparación de locomotoras eléctricas de Novosibirsk
Tipo de JSC
Año de fundación 1942
Ubicación  Rusia :Novosibirsk
Figuras claves Tsyganets Maxim Nikolaevich (Director General)
Industria Ingeniería Mecánica
Productos Locomotoras electricas
Número de empleados Más de 1800
Empresa matriz SinaraTransporteMáquina
Sitio web sinaratm.ru/about/enterp…

LLC Novosibirsk Electric Locomotive Repair Plant  es una planta que repara locomotoras eléctricas para las necesidades de los ferrocarriles rusos, una empresa conjunta de los grupos Sinara y Lokotech [1 ] .

La planta está ubicada en el distrito de Pervomaisky , en la etapa Inya-Sur-Sibirskaya ZSIB . La planta fue fundada en 1942 como taller de reparación de locomotoras, en 1944 pasó a llamarse planta de reparación de locomotoras, tiene su nombre actual desde 1965. En el período de 1969 a 1973, la planta fue reconstruida, se construyeron varios talleres nuevos.

La planta reparó previamente las locomotoras eléctricas ChS2 , ChS4 T , ChS7 , EP2K, VL60 , EP1 , VL10 , VL11 . Hoy, la planta está reparando VL80, 2ES6, 2ES10.

Historia

El rápido crecimiento de la industria durante los años treinta en las regiones de Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo y el Territorio de Altai provocó un aumento en el tráfico de mercancías en el ferrocarril de Tomsk. En este sentido, el Comisariado Popular de Ferrocarriles decidió construir nuevos cruces ferroviarios, estaciones, reconstruir estaciones individuales y apartaderos. Para aumentar el transporte, se requerían locomotoras y vagones, y también se necesitaba una base de reparación para repararlos.

En la estación de Barnaul del Ferrocarril de Tomsk, había una planta de reparación para la reparación de vagones, pero no había talleres para la reparación de locomotoras de vapor en el Ferrocarril de Tomsk. Esta situación aceleró la decisión sobre la construcción de talleres de reparación de locomotoras (fábrica) en el Ferrocarril de Tomsk. Cabe señalar que en esos años el ferrocarril de Tomsk era el más grande del NKPS en términos de longitud y facturación de carga.

El lugar para la construcción fue elegido en el 1er apartadero (actualmente - estación Sibirskaya). El territorio asignado para la construcción de talleres (fábrica), de unas 20 hectáreas, era un pequeño pueblo en el lado sur, compuesto por dos barracas sobrantes de la época de la construcción del Ferrocarril Transiberiano, y una docena de casas particulares con pequeñas dependencias. En el lado occidental había una sección del artel para la fabricación de cuerdas para minas y balsas de madera. Aquí se quemaba el carbón.

No muy lejos de este sitio había un cementerio. En los lados este y noroeste, todo el territorio estaba lleno de profundas trincheras, cuya tierra se utilizó para el terraplén de la vía férrea durante la construcción de la carretera Novosibirsk-Barnaul. No existían caminos de acceso, todas las obras de construcción se iniciaban desde lugares aptos para estos fines.

Al elegir el perfil de los talleres (fábrica), se determinó: la reparación de locomotoras a vapor, la fabricación de repuestos para locomotoras a vapor y vagones. Toda esta economía estaba prevista para ubicarse en tres cuartos, es decir, en el local de la herrería para producir fundición y forja; locomotoras para ser reparadas en lo que ahora es un taller de fundición, y el taller de máquinas para ubicarse en la tercera sala, donde ahora se encuentra el sitio de construcción. Pero la guerra cambió todos estos planes y los talleres de reparación se rediseñaron como una planta de reparación de locomotoras.

Durante los años de guerra, la planta fue construida y al mismo tiempo produjo productos para el transporte ferroviario, locomotoras de vapor reparadas. Con la movilización de hombres al frente, la construcción se ralentizó, y solo con la llegada en 1942 de trabajadores con fábricas evacuadas, así como con la movilización de trabajadores de Uzbekistán, Kazajstán y otras repúblicas al frente laboral, volvió a revivir. .

Nuestra planta era una empresa de nueva construcción, no se asentó a partir de las plantas evacuadas, sino que se construyó según el orden planificado de la NKPS. Al llegar a las fábricas evacuadas se trabajaba de manera planificada en los talleres que existían en ese momento.

El comienzo de la construcción y la formación de una planta de reparación de locomotoras

 La construcción fue realizada por varias organizaciones de construcción: desde julio de 1941 hasta septiembre de 1943, el fideicomiso de construcción e instalación de Siberia NKPS trabajó en la instalación; desde septiembre de 1943 hasta junio de 1945 - departamento de construcción No. 1 de Spetspromstroy NKPS; desde junio de 1945 hasta el 31 de diciembre de 1945 - Fideicomiso de construcción e instalación de Siberia "Sibstroyput"; desde enero de 1946 hasta el final de la construcción, el trabajo fue realizado por el fideicomiso de construcción e instalación "Zapsibtransstroy" ("Tomsktransstroy"), y todo el trabajo de instalación en el equipo fue realizado por el taller de ensamblaje de la planta (talleres). La construcción de la planta se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto desarrollado por la oficina de diseño "Transzavodproekt".

Los talleres se construyeron a un ritmo acelerado: fundición, forja, mecánica (ahora el local del taller de construcción), el local para la dirección de la planta (ahora el puesto de control y la estación de bomberos). Se construyó un local de madera para el comedor de los albañiles y una sala aparte, también de madera, para los operarios. Además, se construyeron barracones habitacionales para los trabajadores movilizados (esto es en el área de la piscina). Todo esto había que hacerlo con urgencia, para recibir a las personas evacuadas, acomodarlas, descargar los equipos y materiales que llegaban tras la evacuación, y enviar los vagones para transportar carga urgente para las necesidades del frente.

En 1942 comenzaron a llegar evacuados de Donetsk , Lvov , Yugo-Vostochnaya . También llegó la fuerza principal: la planta de reparación de locomotoras Michurinsky evacuada, además, con trabajadores calificados, con comandantes de producción experimentados que trajeron equipos, materiales, herramientas, etc. con ellos.

El exjefe de la planta de Michurinsk, Gavrilov P. I., fue nombrado jefe de los talleres, el ingeniero jefe fue Frolenkov A. S. También se nombró a los jefes de talleres y departamentos: el jefe de la PPO - Omanov A. I., el ingeniero jefe de energía - Kuzmin N. I., jefe de suministro - Dedik K.I., y. sobre. jefe de contabilidad - Muratov B. A., director del OKS - Tsyplakov I. N., director del taller mecánico - Gutman M. I., director de la fundición - Ostroukhoy M. V., director del taller de forja - Lopatin V. A., director del taller de energía - Khrebtov I. T., director del departamento de transporte - Synkov S. I.

Se eligieron organizaciones públicas, cuyos primeros líderes fueron: Ananiev Mikhail Ivanovich, Dmitriev Dmitry Vasilyevich, Konyukhov Petr Ivanovich.

En el mismo año, llegó un taller especial para la producción de municiones de la planta de Michurinsky. Era un equipo enorme, con más de dos mil personas. Pero debido al hecho de que nuestra fundición aún no estaba lista, y era imposible esperar, ya que el frente necesitaba municiones con urgencia, luego, por orden del Ministerio, así como de las organizaciones regionales del partido y soviéticas, el taller especial estaba ubicado en el Depósito de Novosibirsk-Yuzhny (Altayka), donde trabajó con éxito desde 1942 hasta 1945, por lo que fue alentado repetidamente y tenía buena reputación.

A pesar de que los edificios no estaban listos, todos los trabajadores evacuados, así como los trabajadores contratados por los talleres de reparación de locomotoras, comenzaron a restaurar e instalar equipos, fabricar e instalar cúpulas, hornos para fundir bronce, un martillo, una prensa y una herrería. Se instalaron máquinas para trabajar metales en el taller de máquinas, se fabricaron artículos para el hogar de los evacuados, para el comedor, etc., en locales provisionales, con una especial ayuda de las organizaciones públicas de la ciudad y de la región. Acomodaron a todos los evacuados, les brindaron primeros auxilios, organizaron una tienda para los trabajadores, ayudaron con materiales de construcción y resolvieron muchos otros problemas vitales.

Este es el primer taller mecánico de 1942-1943, en el que se repararon todos los equipos necesarios para poner en marcha los talleres de fragua, fundición y vapor. En el mismo taller se elaboraba menaje para el hogar de los trabajadores evacuados y comedores. Después de la reconstrucción, este taller se convirtió en un sitio de construcción.

Desde 1942, nuestros talleres se denominan según el índice ferroviario PRM (talleres de reparación de locomotoras de vapor), y con su paso a la categoría de fábricas, pasan a denominarse PRZ. En general, la planta comenzó a producir productos comercializables en 1942-1943, pero el Comisariado del Pueblo no emitió la orden para poner en funcionamiento la empresa (hubo una guerra), y solo el 1 de enero de 1944, la orden del Comisariado del Pueblo para el Comisariado del Servicio de Aviación Civil de fecha 17.04.44 No. Puesta en servicio de la primera etapa de construcción de la planta de reparación de locomotoras de Novosibirsk. Es a partir de esta fecha que comienza la cronología de nuestra planta, es decir, a partir del 1 de enero de 1944 .

Muchos equipos de producción en la lucha por la supervivencia en los difíciles años de la guerra establecieron fuertes lazos con el pueblo. La experiencia de los reparadores de locomotoras es indicativa a este respecto. Las personas que llegaron a la planta de evacuación no tenían alimentos en reserva y solo se les proporcionaron cartillas de racionamiento. Los trabajadores recibían 800 gramos de pan al día, 400 gramos de cereales y pastas y varios gramos de productos cárnicos y grasas. Los ingenieros , los niños, las esposas que no trabajaban recibieron aún menos. El comedor funcionaba de acuerdo con la disponibilidad de productos, pero incluso estos a menudo no estaban disponibles. La vida a veces se hacía imposible, la gente estaba hinchada de hambre y había que tomar medidas drásticas para proporcionar alimentos a los trabajadores.

La dirección y los organismos públicos de la planta de reparación de locomotoras decidieron organizar urgentemente una parcela agrícola subsidiaria. En 1943, el comité ejecutivo del Consejo de Diputados regional asignó 500 hectáreas de terreno para la planta en el distrito de Kochenevsky, ayudó a construir rápidamente cinco barracones de cuatro apartamentos , dos establos , una pocilga , un gallinero (para pollos y gansos) , varios almacenes, una pequeña fragua con taller. Al principio, solo los caballos eran la fuerza de tiro en la economía . Un poco más tarde, compraron tractores de dos ruedas , un automóvil, tractores arados , parte del equipo e inventario se alquiló de la estación de máquinas y tractores.

La superficie sembrada fue de 450 hectáreas, unas 100 hectáreas fueron ocupadas por huertas individuales. El heno para el ganado se segaba en prados de granjas colectivas, se araba a caballo y se sembraba, procesaba y cosechaba a mano.

En el otoño de 1943, la planta sintió los resultados de la granja subsidiaria. Había 50-70 kilogramos de papas para un trabajador, 40 para un dependiente, nacieron las verduras, el mijo y el trigo sarraceno. La comida en la cantina mejoró ligeramente, los platos de verduras y carnes estaban sin cartas.

Período de posguerra

En los años siguientes, se desarrolló la agricultura subsidiaria de la planta: creció el número de ganado y aves de corral, y se expandió el área de cultivo. La comida en la cantina se normalizó, la mayoría de los platos se vendían sin racionamiento. Al final de la guerra, apareció comida en las tiendas y en el mercado. En 1947, se abolió el sistema de tarjetas y desapareció la necesidad de agricultura subsidiaria. Por orden de los órganos regionales del departamento de suministro de trabajo, las fincas subsidiarias fueron liquidadas y transferidas a la jurisdicción de los departamentos agrícolas.

Cumpliendo la orden, la planta abandonó la finca subsidiaria, pero el equipo no interrumpió la conexión con el pueblo. Desde 1951, el equipo de la fábrica ha patrocinado las granjas colectivas y las granjas estatales de las regiones de Novosibirsk, Maslyaninsky, Toguchinsky, Ust-Tarksky. Allí se construyeron invernaderos, pocilgas, establos, silos, salas de calderas, suministro de agua con bombas, fábricas de granos, se mecanizaron naves ganaderas, se instaló calefacción en clubes, talleres, escuelas, albergues, hospitales, se mejoró el territorio (más de treinta y dos -se construyeron casas de apartamentos en la granja estatal Dubrovinsky), se pusieron en funcionamiento un edificio de secado de granos, una tienda de alimentos, una escuela, un club, se instalaron tuberías de calefacción. En una palabra, el colectivo brindó asistencia a todas las granjas colectivas y granjas estatales patrocinadas con materiales, herramientas y equipos.

Notas

  1. ↑ La planta de Novosibirsk "Sinara" y "Lokotech" recibieron 300 millones de rublos. para reequipamiento técnico

Enlaces

 OJSC " Zheldorremmash "