| la carretera | |
| "Tracto Chuisky" | |
|---|---|
| R256 | |
| P256 "Chuysky Trakt" en la red de carreteras federales de Rusia | |
| información básica | |
| País | Rusia |
| Región |
Región de Novosibirsk Territorio de Altai República de Altai |
| parte del camino | AH 4 |
| Estado | federal |
| Dueño | estado |
| Revisado | FKU Uprdor "Altái" |
| Longitud | 1128 kilometros |
| comienzo | Novosibirsk |
| Mediante | Biisk (364 km) |
| Final | frontera estatal con Mongolia |
| superficie de la carretera | hormigón asfáltico |
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Carretera federal P256 "Chuysky Trakt" (hasta el 1 de enero de 2018, también se utilizó el número M52 ) [1] - carretera federal Novosibirsk - Biysk - Gorno -Altaisk - frontera estatal con Mongolia . Pasa por el territorio de la Región de Novosibirsk , el Territorio de Altai y la República de Altai . La ruta forma parte de la ruta asiática AH4 Novosibirsk - Biysk - Yarantai ( Mongolia ) -Urumqi - Islamabad - Karachi .
La longitud de la autopista es de unos 1128 kilómetros.
El tramo histórico de Chuysky es parte de la carretera moderna desde Biysk hasta la frontera con Mongolia, de unos 630 km de largo.
Desde 2007, la carretera está pavimentada hasta la frontera con Mongolia. No hay túneles. Hay varios pasos: Seminsky , Chike-Taman y Durbet-daba , donde termina la carretera.
| kilómetros | localidad (distrito) | Rama/Intersección | notas |
|---|---|---|---|
| 217 | Novoaltaysk | Tramo de Novosibirsk | camino de acceso a Barnaul |
| Distrito de Biisk | Tracto de Barnaul | antes, hasta 2013, el transporte iba aquí | |
| Distrito de Biisk | tracto togul | ||
| Distrito de Biisk | Tracto de Salton | junto a la carretera | |
| Distrito de Biisk | Tracto de Salton | rama | |
| Distrito de Biisk | Calle Malougrenevskaya |
De acuerdo con la naturaleza del relieve, todo el territorio a lo largo del cual pasa el tramo Chuisky se puede dividir en llano, piedemonte y montañoso. De Novosibirsk a Biysk , la ruta discurre a lo largo de la margen derecha del río Ob y cruza las tierras altas de Biysko-Chumysh . Aproximadamente a 52 grados de latitud norte, donde la parte esteparia de Altai limita con las montañas de Altai a lo largo de una repisa tectónica (el monte Babyrgan (1008 m) es el punto más alto de esta repisa), el tramo ingresa al territorio de la República de Altai . Luego el camino cruza la Cordillera Cherginsky , Cresta Seminsky y otras crestas de Altai, que alcanzan 1900 - 2000 m sobre el nivel del mar, así como grandes cuencas entre montañas Kurai y Chui (1500 - 1900 m).
Las condiciones climáticas a lo largo de la carretera no son constantes, están muy influenciadas por la gran longitud del tramo de norte a sur y el terreno muy diseccionado , y en particular el sistema montañoso de Altai. La parte de las colinas y las estribaciones del norte de las crestas de Iolgo , Cherginsky y Seminsky se caracterizan por un clima menos severo: la temperatura promedio en enero es de -13 ° C a -17 ° C, en julio de + 16 ° C a + 19 °C En esta zona, una cantidad significativa de precipitación cae hasta 550 - 750 mm.
La zona montañosa del Paso Seminsky se caracteriza por fuertes fluctuaciones de temperatura y tiene un clima más severo . La sección del camino detrás del paso al pueblo de Aktash se caracteriza por una sequía significativa: las precipitaciones caen principalmente en los meses de verano.
Además, el tramo atraviesa un área de meseta de gran altitud con un clima árido y marcadamente continental. Las estepas de Kurai y Chui se caracterizan por una gran amplitud térmica anual, de hasta +30°С en verano y −40°С en invierno.
Durante mucho tiempo, en el sitio del tracto Chuisky moderno, existió el llamado tracto Mungalsky, cuya mención está contenida en las crónicas chinas de hace mil años. Durante mucho tiempo hubo un camino en el sitio de la actual carretera asfaltada, que fue utilizado por comerciantes y guerreros desde la antigüedad.
El desarrollo de este camino comenzó en 1756, cuando los altaianos del sur se convirtieron voluntariamente en parte del Imperio Ruso [2] , pero durante mucho tiempo los rusos no fueron más allá de su asentamiento extremo, el pueblo de Altaiskoye .
El motivo del inicio del comercio en el río Chuya fue la procesión religiosa anual del pueblo Turben , acompañado por el ejército mongol , para colocar una tablilla en los tramos superiores del río Katun en el tramo Baikhach (Baih-gach), donde había un gran árbol sagrado [3] . En el camino, los residentes locales se unieron a los peregrinos para intercambiar bienes. Pero los comerciantes rusos, que no querían tener intermediarios entre los Telengits , comenzaron a viajar a la estepa de Chuya : los primeros en llegar a la feria en el asentamiento de Kosh-Agach fueron el comerciante de Biysk Khabarov y los Zmeinogorets Tokarev [4] . A mediados del siglo XIX, los rusos ya tenían allí una decena de almacenes y comerciaban con telas, hachas, sierras, martillos y otros productos de hierro, mercería , vestidos de cuero; a cambio, compraron ganado, lana, pieles y té de los mongoles, chinos y tibetanos .
En ese momento, el tramo era solo un camino de paquete estrecho con repisas de rocas sobre las gargantas - boms [4] . Cuando pasaron, el conductor se dirigió al comienzo del lugar estrecho y puso su sombrero en el camino para que la caravana que se aproximaba se diera cuenta y dejara pasar a los viajeros. De lo contrario, no había salida. La ausencia de un camino rodado durante 250 kilómetros desde Ongudai hasta Kosh-Agach frenó el comercio y obstaculizó los lazos del Imperio Ruso en Asia Central .
Los comerciantes habían construido previamente su camino, construyeron puentes y cruces, pero sería ruinoso para ellos equipar completamente el tramo.
Durante los años 1860-1890, se consideraron varias opciones para el camino, que se suponía que reemplazaría el camino de las caravanas, pero el estado no se atrevió a invertir aquí sumas impresionantes: según diversas estimaciones, requirió de 393 mil rublos a 560 mil . En 1893, el Comité del Ferrocarril Siberiano asignó 45 mil rublos, otros 35 mil fueron recolectados por los comerciantes de Biysk [2] . Después de numerosos debates en el verano de 1901, la construcción del tramo Chuisky comenzó bajo la dirección del ingeniero I. I. Bil. El ancho estimado de la carretera era de 5 arshins , y en boms - 3,5 arshins. El contrato para la construcción fue recibido por los campesinos de los pueblos locales [5] .
En 1902-1903, el camino de carga se convirtió en un camino rodado adecuado para pequeños tarataeks. En algunos lugares, se han establecido cruces de ferry para facilitar los desvíos. La facturación de los comerciantes de Chui creció de 500 mil rublos en la década de 1870 a 3 millones. Sin embargo, el camino comenzó a colapsar inmediatamente después de la construcción, volviendo a su estado original unos años más tarde [2] .
En el verano de 1914, una expedición de investigación dirigida por el ingeniero y escritor Vyacheslav Shishkov llega a Altai , su objetivo es estudiar nuevas opciones directas para el camino a lo largo del río Katun desde Biysk a través de Maima y Ust-Sema, sin pasar por Altaiskoye, Cherga y Shebalino. [2] . Metro a metro, los ingenieros mapearon versiones nuevas y antiguas del tramo Chuisky, y después de estudiarlas, a fines de 1916, se eligió una ruta moderna de la ruta para mejorar y expandir.
El 26 de mayo de 1922, el tramo de Chuisky recibió el estatus de carretera estatal; sin embargo, a mediados de la década de 1920, no se había reparado durante 10 años y cayó en completo declive. Durante la guerra civil, casi todos los puentes sobre ríos de montaña fueron destruidos. En 1924, el costo de reparación del tracto se estimó en 300 mil rublos [6] .
En 1925, los automóviles Gostorg realizaron por primera vez siete viajes a lo largo de toda la ruta desde Biysk hasta Kosh-Agach . En 1926, por la carretera pasaron los primeros tractores, cuya aparición causó gran revuelo entre los lugareños.
En la década de 1930, el tramo fue nivelado y cubierto con grava, se construyeron puentes en lugar de los peligrosos cruces de transbordadores, en particular el Puente Ininsky , y se eliminaron las secciones peligrosas de los Boms . Todo el trabajo en la construcción del tramo en el período anterior a la guerra fue realizado por el trabajo de los residentes de las aldeas cercanas y por las fuerzas de los prisioneros, incluidos los que fueron reprimidos , que estaban registrados en el 7º departamento de los campos de Siberia. La construcción se llevó a cabo en difíciles condiciones naturales y climáticas, y sólo un pico, una palanca, una carretilla y una pala fueron las herramientas de trabajo.
También en este momento, se cambió la dirección del tramo Chuisky, en la sección Biysk - Cherga , la ruta se movió de la orilla izquierda a la derecha del río Katun.
El 1 de enero de 1935 se puso en funcionamiento el tramo Chuisky.
En el invierno de 1941-1942, una caravana mongola pasó por la carretera para ayudar al Ejército Rojo .
Desde 1961, el nombre Tramo Chuisky se ha asignado a la carretera de Novosibirsk a Tashanta [7] .
La última reconstrucción radical tuvo lugar a mediados de la década de 1980, cuando se construyó una nueva carretera a través del paso Chike-Taman [2] .
En julio de 2019, como parte del Plan Integral de Modernización y Ampliación de la Infraestructura Principal hasta 2024, se inauguró el primer enlace de dos niveles con salida de Gorno-Altaisk hacia el aeropuerto en Chuisky Trakt en el distrito de Maiminsky de la República de Altai. La nueva ruta corre paralela a la calle Energetikov, recorre el sitio de desarrollo prospectivo del Centro Industrial Katunsky y entra en Chuysky Trakt cerca del pueblo de Karlushka , uniéndose al sexto complejo de lanzamiento que ya se ha puesto en funcionamiento [8] .
La pista es popular entre los turistas de automóviles y motocicletas , ciclistas y autoestopistas .
En el tramo de Chuisky, principalmente en la margen derecha de los tramos inferiores del Katun, desde el pueblo de Souzga hasta el pueblo de Chemal , en el llamado "callejón sin salida de Chemal", hay una zona turística de Altai. República con un gran número de centros turísticos, campings y hoteles. Los turistas visitan el lago Aya, Chemal, los lagos Karakol, el río Chibitka, el valle Chulyshman y el paso Katu-Yaryk.
Se está llevando a cabo una construcción a gran escala de zonas turísticas y recreativas para una estancia confortable " Turquoise Katun " (en el territorio de Altai, cerca del pueblo de Nizhne-Kayancha) y " Altai Valley " (en la República de Altai, cerca del pueblo de Souzga ). .
Pero las áreas remotas de la República de Altai son las de mayor interés para el turismo de especies, ecológico y activo : Ongudaysky, Ulagansky y Kosh-Agachsky . Están extremadamente escasamente poblados, el número de centros turísticos y campings tampoco es grande, las estaciones de servicio para automóviles se encuentran en promedio a una distancia de 100-120 km. En el pueblo de Kosh-Agach , se abrió una estación de servicio de GNC [9] .
Desde el tramo de Chuisky, las rutas de aficionados comienzan a lo largo de las cadenas montañosas populares entre los turistas, a lo largo de North Chuysky Range y South Chuysky Range . En el pueblo de Kurai , cerca de la vía, se encuentra el hotel Ak-Tru, desde donde se lleva a los turistas en automóvil al valle del río Aktru , a los glaciares Right Big, Left Big y Small Aktru. Para viajar a lo largo de la estepa de Chuya y las estribaciones de la Cordillera de Chuya del Sur, tiene sentido utilizar los servicios de los transportistas del pueblo de Kosh-Agach.
El desarrollo turístico en el territorio de la República de Altai está a cargo del Ministerio de Desarrollo Económico y Turismo de la República de Altai [10] .
En el territorio de Altai y la República de Altai , la canción del poeta local Mikhail Mikheev [11] [12] es popular , cuyos personajes principales son los conductores Kolka Snegiryov y la niña Raya. La acción en la canción tiene lugar en los años 20-30 del siglo XX en el tracto Chuysky. Kolka Snegiryov conduce un camión AMO y Raya conduce un Ford . Según la leyenda local, los personajes de la canción tenían prototipos reales. Basada en esta canción, se rodó la película " Two Drivers Were Driving ". En septiembre de 2014 se instaló en el lugar de los presuntos hechos un complejo conmemorativo de dos autos sobre pedestales, donde también se da la letra de la canción [4] .
Vasily Shukshin , nativo del pueblo de Srostki ubicado en la carretera , en 1964 hizo la película " Tal tipo vive ", cuya acción tiene lugar en Chuisky Trakt.
En 2014, la revista National Geographic Russia incluyó el tramo Chuisky en la lista de las diez carreteras más bellas del mundo [13] .
Garik Sukachev escribió una canción dedicada al tratado Chuysky. La canción se escuchó por primera vez el 2 de abril de 2018 en Avtoradio — https://www.youtube.com/watch?v=V_17t2VC27U
El tramo Chuysky es uno de los pocos caminos en el mundo al que está dedicado el museo . El Museo Chuisky Trakt está ubicado en Biysk , en el segundo piso del Departamento de Naturaleza del Museo de Costumbres Locales de Biysk que lleva el nombre de V. Bianki . El museo contiene documentos y fotografías de la época de la construcción del tramo Chuisky, hay un diseño tridimensional único del camino, pinturas y dioramas . Elena Grekhova es la fundadora y creadora del Museo del tracto Chuisky.