CHS4T

ChS4 T ( C ekho C de producción, tipo 4 , equipada con un freno reostático ; designaciones de tipo de fábrica - de 62E 0 a 62E 10 ) - Locomotora eléctrica de CA de seis ejes y sección única para pasajeros , producida por la planta checoslovaca Škoda en 1971 ( prototipo) y de 1973 a 1986 (producción en serie) para los ferrocarriles soviéticos . En comparación con el modelo original ( ChS4 ), la carrocería del ChS4 T se modificó seriamente y también se aplicó el frenado reostático, lo que al mismo tiempo provocó un cambio en una serie de equipos. Desde 1972, la planta de Škoda, también conocida anteriormente como la planta de Pilsen im. V. I. Lenin, desarrolló y comenzó a producir una locomotora eléctrica de CC ChS2 T con un cuerpo y cabinas del tipo ChS4 T. Por su apariencia, tanto ChS4 T como ChS2 T recibieron apodos: Teremok , Tower , Brick , Iron .

Historia de creación y lanzamiento

La locomotora eléctrica ChS4 tiene algunos inconvenientes, en particular, un cuerpo de plástico que transmite radiación electromagnética desde el cable de contacto, lo que afecta negativamente a la tripulación de la locomotora. Para eliminar las deficiencias, se lanzó una versión mejorada en 1971, que recibió la designación soviética ChS4 T y la designación checa de la serie 62E. ChS4 T - 161 (tipo 62E 0 ) se convirtió en la primera locomotora eléctrica (prototipo) de esta serie . Además de cambiar la carrocería a acero, se agregaron escotillas en las paredes laterales para excavar motocompresores , se cambiaron soportes de carrocería y se hicieron muchos cambios en la parte eléctrica.

En 1973, la planta de Škoda produjo la primera locomotora eléctrica en serie ChS4 T -232 (tipo 62E 1 ), y en 1986 se produjo la última locomotora eléctrica de la serie, ChS4 T -740 (tipo 62E 10 ). En total, teniendo en cuenta el prototipo ChS4 T ‑161 (62E 0 ), la planta de Škoda fabricó 510 locomotoras eléctricas de esta serie [2] .

Construcción

En una locomotora eléctrica, los tiristores se utilizan mucho para regular la tensión de fase . El estabilizador, que convierte una tensión alterna de 220 V en una constante de 50 V para alimentar circuitos de control e iluminación, recibió un rectificador de tiristores , lo que hizo posible prescindir de un amplificador magnético . Los rectificadores de potencia para máquinas auxiliares (números de circuito 220 1 -220 6 ) también se convirtieron en tiristores; esto hizo posible que las máquinas arrancaran sin problemas y mantuvieran el voltaje de suministro sin cambios durante las fluctuaciones de voltaje en la red de contacto. Gabinetes rectificadores perdieron moto-ventiladores; el aire para su enfriamiento es suministrado por motoventiladores de motores de tracción, para aumentar la productividad de los cuales fue necesario aumentar su tensión de alimentación de 210 V a 250 V. Los enfriadores de aceite del transformador de tracción se trasladaron de las unidades de enfriamiento al transformador tanque, que simplificó el sistema de aceite; para su soplado, se instalan dos ventiladores, similares a los ventiladores de las unidades rectificadoras de la locomotora eléctrica ChS4, pero que tienen una sola rueda (etapa) contra dos. La planta de excitación del rectificador del freno reostático (número de circuito 021) también es tiristor. Los rectificadores 021, 220 1 -220 6 están controlados por cinco unidades electrónicas RECKDYN.

ChS4 T , a diferencia de ChS4 (del n.° 012 al n.° 231), está equipado con un freno reostático , cuyos tipos de circuitos y cuya eficiencia de frenado se estudiaron en locomotoras eléctricas experimentales S699.001 (32E 0 ), ChS4‑001 (52E0 ) ; locomotoras eléctricas de preserie ChS4 (52E 1 ); los primeros lotes de locomotoras eléctricas ChS2 y ChS2 T (53E); locomotoras eléctricas experimentales y de serie ChS2 T (63E). Además, sus pruebas se llevaron a cabo en el experimental ChS4 T -161 (62E 0 ). En el modo de frenado reostático, los devanados de campo son alimentados por un rectificador de tiristores y las armaduras están conectadas a resistencias de frenado ubicadas en compartimentos sobre los vestíbulos. Son soplados por ventiladores especiales alimentados por las propias resistencias. Para cambiar entre los modos de tracción y frenado, se instalan interruptores de freno que tienen un diseño similar a los inversores , así como contactores lineales que interrumpen el circuito de tracción sin devolver el interruptor de etapa a la posición cero, para activar rápidamente el freno reostático. El freno reostático se controla de dos maneras. El primero es el frenado habitual por parte de la grúa del conductor, el aire en lugar de los cilindros de freno ingresa al generador de fuerza de frenado. La segunda es que se suministra aire al punto de consigna con la ayuda de un interruptor especial, sin activar los frenos del tren. En el modo de tracción, el circuito de alimentación se mantuvo prácticamente sin cambios: los rectificadores de diodo 020 y 022, un interruptor de paso (PS) de 32 posiciones de alto voltaje para la regulación de voltaje.

Como el lanzamiento cambió la apariencia del cuerpo. Al principio, estaba hecho de láminas lisas (estas locomotoras eléctricas pueden llamarse máquinas de producción temprana). A partir del número 363 (tipo 62E 4 ) la carrocería recibió paredes corrugadas (máquinas de producción media), y a partir del número 608 (tipo 62E 8 ) se reemplazaron las luces de tope con barras por unas de lentes unificadas con las locomotoras eléctricas ChS7 y ChS8 (máquinas de producción tardía).

El circuito eléctrico también cambió, una de las diferencias más notables es que en máquinas de pequeño número, los ventiladores de motor arrancan automáticamente desde la primera posición del PS, y en las posteriores, desde la tercera, pero después de la reorganización repetida de los transformadores ( en el que está instalado el PS) de Hay excepciones durante las reparaciones, además, muchas unidades ChS4 T están equipadas con unidades RECKDYN 5+ que ajustan automáticamente la presión de los ventiladores según la corriente de los motores de tracción, de manera similar a ChS8.

Explotación

A partir de 2021, 15 locomotoras eléctricas están en el balance de los Ferrocarriles de Bielorrusia . El resto de las locomotoras eléctricas que no entraron en la cancelación tienen un registro ruso y se operan principalmente en el Ferrocarril de Gorki (depósito de registro Kirov ), el Ferrocarril de Moscú (depósito de registro Bryansk II y depósito Vyazma ). La mayoría de todos los automóviles construidos han sido dados de baja. Al mismo tiempo, las últimas modificaciones ya se han cancelado en grandes cantidades (por ejemplo, todas las máquinas de los tipos 62E 8 , 62E 9 y 62E 10 se han cancelado ), mientras que muchas versiones anteriores permanecen en funcionamiento. e incluso algunas locomotoras eléctricas de modificación 62E 1 [2 ] .

Las revisiones de las locomotoras eléctricas ChS4 T fueron realizadas previamente por Zaporizhzhya ERZ , ahora Novosibirsk ERZ .

Parte de las locomotoras eléctricas se convirtieron en lubricadores de rieles (locomotoras lubricadoras). Estas máquinas aplican una capa de lubricación a las cabezas de los rieles para reducir su desgaste cuando el material rodante pasa sobre ellos. Por ejemplo, al menos nueve locomotoras ChS4 T [3] fueron reequipadas en el Ferrocarril del Sudeste de acuerdo con este esquema .

Los datos sobre el registro de locomotoras eléctricas a partir de 2021 se proporcionan en la siguiente tabla [2] .

Locomotoras eléctricas guardadas

Se conocen al menos tres locomotoras eléctricas ChS4 T conservadas para la historia , una de las cuales es una exhibición de museo [2] .

• ChS4 T -270 (tipo 62E 2 ) se utiliza en el Centro de Capacitación Gorki para Cualificaciones Profesionales como material didáctico [4] .
• ChS4 T -461 (tipo 62E 5 ) después de la inactividad en la base de la reserva Goltsovka fue transferido a la estación Kochetovka, donde se usa como simulador para el tren de recuperación [5] .
• ChS4 T -548 (tipo 62E 7 ) fue transferido al museo del Ferrocarril del Cáucaso del Norte [6] .

Literatura

• Rakov V. A. Locomotoras eléctricas de la serie ChS4 T // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956-1975. - M. : Transporte , 1999. - S. 121-123. — ISBN 5-277-02012-8 .

Véase también

• Locomotoras eléctricas Škoda
• EP1M  es el sucesor ruso de las locomotoras eléctricas ChS4 T.

Notas

1. ↑ 1 2 locomotoras eléctricas Skoda . - Praga: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - 50 p.
2. ↑ 1 2 3 4 Lista de material rodante ChS4 T. ( parte 2 ) . trenpix .  - Galería de fotos y datos de registro. Fecha de acceso: 17 de agosto de 2021. (indefinido)
3. ↑ Andréi Chistyakov. Reemplazo adecuado  // " Gudok ": Periódico (versión electrónica). - Editorial Gudok, 2018. - 9 de octubre ( N° 180 (26553) ).
4. ↑ ChS4T-270 . trenpix . - Galería de fotos y datos de registro. Recuperado: 9 de mayo de 2021. (indefinido)
5. ↑ ChS4T-461 . trenpix . - Galería de fotos y datos de registro. Recuperado: 9 de mayo de 2021. (indefinido)
6. ↑ ChS4T-548 . trenpix . - Galería de fotos y datos de registro. Recuperado: 9 de mayo de 2021. (indefinido)

Enlaces

• Lo principal sobre ChS4 y ChS4 T. scado.narod.ru _ Fecha de acceso: 19 de febrero de 2020. (indefinido)
• Lista de material rodante ChS4 T. galería ferroviaria - Galería de fotos y datos de registro. (indefinido)
• Lista de material rodante ChS4 T. ( parte 2 ) . trenpix .  - Galería de fotos y datos de registro. Fecha de acceso: 17 de agosto de 2021. (indefinido)
• Lista de material rodante ChS4 T. trenfoto . - Galería de fotos y datos de registro. Recuperado: 23 de enero de 2022. (indefinido)
•  Descripción general de la locomotora eléctrica ChS4 T

Locomotoras eléctricas de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Tronco	corriente continua DE C C S yo PB21 CAROLINA DEL SUR VL19 VL22 VL22M _ un [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] corriente alterna OP22 VL61 VL60 F A VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40U _ VL40M _ VL40S _ 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A fuente de alimentación dual CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Maniobras	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H
Industrial	EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
vía estrecha	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotoras eléctricas operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 Fueron construidos por orden de la URSS, pero no entraron en los ferrocarriles soviéticos. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proyectos de locomotoras no realizados. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.