OKB Myasishchev
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|---|---|
| Base | 1951 |
| Fundadores | Myasishchev, Vladimir |
| Ubicación |
Rusia ,Zhukovsky, st. Narkomvod, 7 |
| Industria | industria aerea |
| Empresa matriz | Corporación de aviones unidos |
| Sitio web | emz-m.ru |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
OKB Myasishchev (Planta Experimental de Construcción de Máquinas que lleva el nombre de V. M. Myasishchev) es una oficina de diseño de aviación en la URSS y Rusia .
Historia
Vladimir Mikhailovich Myasishchev se graduó de la Escuela Técnica Superior de Moscú , después de haber defendido su diploma sobre el tema "Luchador totalmente metálico", después de lo cual A. N. Tupolev lo invitó a trabajar bajo la dirección de V. M. Petlyakov . Sin embargo, en 1938 fue arrestado como " saboteador " y " enemigo del pueblo " y enviado al TsKB-29 , también conocido como el "Tupolev Sharaga". Después de que el ingeniero desarrollara para las alas Pe-2 con la función de tanques de combustible, muy apreciados por la gerencia , se organizó una oficina de diseño separada para Myasishchev. En el verano de 1940, Myasishchev fue liberado de prisión, y el avión DVB-102 , desarrollado por él, comenzó a fabricarse en 1940 en el mismo TsKB-29 NKVD en Moscú [1] .
Después del comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la Oficina de Diseño de Myasishchev fue evacuada a Omsk . Su tarea era continuar la producción de DVB-102 en la fábrica de aviones local. En 1942, después de la muerte de Petlyakov, Myasishchev dirigió su oficina de diseño y al año siguiente se mudó con su oficina de diseño a Kazan. Después de eso, dentro de los seis meses, el Pe-2 se mejoró seriamente (la modificación se denominó Pe-2I, en honor a V. M. Petlyakov) [1] .
En 1946, OKB-482 de V. M. Myasishchev (por sugerencia de Tupolev e Ilyushin) se disolvió con la motivación: por razones económicas. Todas las instalaciones y la base de producción se transfirieron a Ilyushin, y las personas de la oficina de diseño y la planta se distribuyeron entre las empresas de la industria de la aviación (la mayoría de los empleados se unieron a OKB-240 ). Myasishchev se vio obligado a trabajar en el Instituto de Aviación de Moscú , inicialmente como decano de la facultad de construcción de aeronaves, pero debido a un conflicto con el liderazgo del comité del partido del instituto , fue transferido al puesto de jefe de construcción de aeronaves . Departamento. En un esfuerzo por volver al trabajo de diseño en el sistema Aviaprom, Myasishchev desarrolló un plan de investigación para obtener datos objetivos sobre la posibilidad de crear un bombardero estratégico de largo alcance con motores a reacción y un ala en flecha de alta elongación (en ese momento no había no hubo consenso sobre la posibilidad de crear un avión de este tipo, algunos especialistas autorizados en aviación del MAP y la Fuerza Aérea, científicos y diseñadores prominentes, incluido A. N. Tupolev, negaron esta posibilidad [2] ). Y en 1951, por orden directa de Stalin [3] , recibió OKB-23 MAP en la planta No. 23 en Fili . El propósito de la oficina de diseño recién creada fue el desarrollo de un bombardero intercontinental [1] .
G. N. Nazarov fue nombrado primer diputado de Myasishchev ; la oficina de proyectos estuvo dirigida por L. L. Selyakov; aerodinámica, fuerza, modelos, modelos de enlace general - I. P. Tolstykh; marcos - E. I. Baru; centrales eléctricas - E. S. Felsner; control, chasis y todo el equipo - M. N. Petrov. I. E. Baslavsky se convirtió en el aerodinámico jefe, L. I. Balabukh se convirtió en el ingeniero jefe de fuerza y V. A. Fedotov [3] se convirtió en el ingeniero jefe de fuerza . Por una orden especial del Ministro de la Industria de la Aviación , todas las oficinas de diseño de la industria de la aviación debían, de acuerdo con Myasishchev, enviar diseñadores y trabajadores de todas las especialidades a la Oficina de Diseño recién organizada. Además, casi toda la edición de 1951 del MAI se envió a trabajar en OKB-23 [4] .
El primer avión OKB, el M-4 , era un bombardero estratégico de ala en flecha con cuatro motores turborreactores . Los equipos de la oficina de diseño y la planta tardaron un año y medio en desarrollarlo. Estableció 19 récords mundiales, por lo que en 1957 muchos trabajadores participantes recibieron órdenes y premios, y el propio Myasishchev recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista [1] . Otro desarrollo del M-4 fue el avión 3M .
Desde 1956 , V. M. Myasishchev fue el diseñador general de OKB-23. En ese momento, la Oficina de Diseño se encargó de crear un portamisiles estratégico supersónico . El avión, bautizado como M-50 , realizó su primer vuelo en 1959 (el proyecto se cerró por no alcanzar las características requeridas) [1] . En 1957-1960. La Oficina de Diseño de Myasishchev también desarrolló diseños para el primer avión espacial soviético VKA-23 (M-48 [5] ).
En 1960, Jruschov organizó una reunión histórica sobre las perspectivas del desarrollo de sistemas de armas estratégicas. Como resultado, se decidió que la entrega de armas nucleares por aviación es demasiado costosa y complicada, en comparación con otras posibilidades que aparecieron en ese momento: los misiles intercontinentales . Todos los proyectos de aeronaves fueron suspendidos, el gobierno dirigió todos los fondos al desarrollo de la ciencia espacial .
El proyecto "atómico" de la Oficina de Diseño de Myasishchev, el avión nuclear estratégico M- 30 diseñado en paralelo con el M-60 , se convirtió en el último proyecto de aviación de Myasishchev. En octubre de 1960, la OKB finalmente se transfirió al tema de los cohetes y el espacio y se convirtió en la Rama No. 1 de la OKB-52 [6] [1] . Myasishchev fue nombrado director de TsAGI .
1967 , mediante la fusión de una rama de la planta de construcción de máquinas que lleva el nombre. M. V. Khrunichev y Design Bureau No. 90 de Branch No. 1 OKB-52 del Ministerio de Ingeniería Mecánica General en Zhukovsky , en el territorio de la antigua base de prueba y desarrollo de vuelo de OKB-23 [7] , se recreó la oficina de diseño como " Planta Experimental de Construcción de Maquinaria " . Myasishchev fue nuevamente designado diseñador general y luego director de la EMZ. En 1976, EMZ pasó a formar parte de NPO Molniya , y desde 2011 forma parte de United Aircraft Corporation OJSC [8] .
Desarrollos
| Aviones OKB im. V. M. Myasishcheva | ||
|---|---|---|
| Civil | M-101T | |
| Militar | ||
| Especial | ||
| cohetes |
| |
| Proyectos | ||
Fuentes
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Simonenkov V. I. El destino de los científicos en las prisiones especiales de Stalin / Valentin Ivanovich Simonenkov. - M.: Libro de autor, 2014. - S. 220-221.
- ↑ Ivnamin Sultanov "El primer jet estratégico" // " Aviación y cosmonáutica ". - N° 1. - 1996. - S. 30.
- ↑ 1 2 Guy D.I. Atracción celestial. - M . : trabajador Moskovsky, 1984. - S. 121-122. — 221 págs.
- ↑ Selyakov L. L. Creación del avión M-4 - OKB-23 // Camino espinoso a ninguna parte. - M. : Editorial Militar, 1997. - 256 p.
- ↑ VKA-23 VM Myasishchev . testpilot.ru. Fecha de acceso: 19 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 6 de julio de 2016.
- ↑ Kudryavtsev V. F. Plantas de energía nuclear de aviación: la historia del desarrollo de ideas y diseños. Parte 2. Obras en la URSS Archivado el 5 de enero de 2013 en Wayback Machine .
- ↑ Myasishchev Vladimir Mikhailovich Copia de archivo del 29 de agosto de 2021 en Wayback Machine . warheroes.ru
- ↑ UAC adquirió EMZ im. V. M. Myasishchev " . FINAM (31 de marzo de 2011). Consultado el 9 de junio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018.
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