Paul, Yakov Georgievich


Yakov Georgievich Paul
Fecha de nacimiento 15 de mayo de 1896( 1896-05-15 )
Lugar de nacimiento Brunnenthal , Novouzensky Uyezd , Gobernación de Samara
Fecha de muerte 23 de mayo de 1977 (81 años)( 1977-05-23 )
Un lugar de muerte Moscú _
Ciudadanía  imperio ruso ; → URSS ; 
Ocupación piloto , piloto de pruebas
Padre Gueorgui Yakovlevich Paul
Esposa Antonina (Nina) Ivánovna Paul (Kozyreva)
Niños Nina Yakovlevna Shchagina (Pablo), Varvara Yakovlevna Egorova (Pablo)
Premios y premios

La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Orden de la Estrella Roja

Paul, Yakov Georgievich 15/05/1896 - 23/05/1977 - uno de los primeros pilotos de la URSS, piloto de pruebas de primera clase (1940), piloto instructor , participante en la Primera Guerra Mundial, participante en la Guerra Civil .

Biografía

Paul Yakov Georgievich ( alemán:  Yakov Paul , nacido el 15 de mayo de 1896 [1] en el asentamiento (pueblo) de Brunnental [2] ( alemán:  Brunnental , más tarde el pueblo de Krivoyar , distrito de Rivne , región de Saratov ) (según otras fuentes [3] en el asentamiento (pueblo) Strekkerau [4] , provincia de Samara ( alemán:  Streckerau , más tarde el pueblo de Novokamenka , distrito de Rovno de la región de Saratov) en una familia de alemanes rusos ... Los antepasados ​​de Pauli pasaron a la ciudadanía de el Imperio ruso en el reinado de la emperatriz Catalina II en 1767 .

En 1914, J. G. Paul se graduó en la escuela real de Serdobsk [5] .

En 1914 ingresó en el Instituto Forestal Imperial (ahora la Universidad Estatal de Ingeniería Forestal de San Petersburgo que lleva el nombre de S. M. Kirov, San Petersburgo), donde estudió hasta la primavera de 1916 [6] [7] .

En 1916 se graduó de los cursos de oficial de aviación en el Instituto Politécnico de Petrogrado . En el ejército desde 1916. Participó en la Primera Guerra Mundial (el grado de suboficial , 1916), voló un avión tipo Voisin .

En 1917 se graduó en la escuela de aviación de Sebastopol [8] .

Durante la Guerra Civil, participó en el Farsalm - Farman-30 con el motor Salmson - en batallas contra el ejército de Kolchak (en los Urales y Siberia).

A principios de la década de 1920, como piloto instructor en la Escuela Superior de Pilotos Militares Rojos de Moscú [9] , enseñó a los jóvenes pilotos a pilotar el Deutchfore. Los pilotos V.P. Chkalov , M.M. Gromov , B.N. Kudrin , N.P. Shebanov , N.I. Shvedov [10] y otros se graduaron de la escuela.

Después del final de la guerra civil en 1922, J. G. Paul ingresó al Instituto Forestal de Moscú y en 1926, habiendo completado sus estudios, recibió un certificado de graduación del Instituto Forestal de Leningrado [11] con la calificación de silvicultor [12] .

En 1925, después de la disolución de la escuela de Moscú, J. G. Paul voló en un avión ligero "Caballo jorobado" [13] con el mecánico M. V. Vodopyanov [14] en Asia Central (actividades para combatir las langostas ).

J. G. Paul empezó a trabajar en Dobrolet a finales de la década de 1920. Voló en la línea Moscú-Tashkent en el pasajero Junkers Yu-13 . En uno de los vuelos (26 de septiembre de 1928), unos diez minutos después del despegue, el fuselaje de su avión de pasajeros resultó dañado por la hélice y el tren de aterrizaje de otro avión de pasajeros pilotado por el piloto E. I. Schwartz, que despegó de Termez inmediatamente después del avión de Ya. G. Paul. Ya. G. Paulu logró completar el vuelo y aterrizar en Tashkent [15] .

Desde 1932, J. G. Paul ha estado realizando trabajos de prueba de vuelo en una fábrica de aviones en Tushino (probó aviones en serie " Stal-2 ", DI-6 ).

El 30 de abril de 1933, J. G. Paul se elevó hacia el cielo y probó el avión "Steel-3" A. I. Putilov [16] .

En 1936, J. G. Paul se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú con un título en producción de aeronaves (ingresó en junio de 1930) [17] .

En diciembre de 1938, J. G. Paul fue despedido de la fábrica de aviones "para reducir el personal" (como ex suboficial del ejército zarista). El 14 de diciembre de 1938, antes de partir hacia Bielorrusia a un nuevo lugar de trabajo, J. G. Paul se reunió en el aeródromo de Khodynsky con V. P. Chkalov , quien expresó su deseo de evitar el despido, pero no pudo hacerlo, ya que falleció al día siguiente de esta reunión. (15 de diciembre de 1936) [18] .

Desde diciembre de 1938 trabajó como guardabosques en Belovezhskaya Pushcha (Bielorrusia).

Desde 1940, regresa al trabajo de prueba de vuelo en la fábrica de aviones No. 81. Prueba aviones en serie BB-22 ( Yak-2 , "producto 31"), evitó un accidente grave durante la prueba [19] .

En diciembre de 1940, J. G. Paul fue calificado como piloto de pruebas de la Primera Clase [20] .

Después de la evacuación de la planta de aviones No. 81 en Omsk, Paul participó en las pruebas de los aviones de producción Tu-2 (1942), Yak-7 y Yak-9 (1943).

Desde agosto de 1944 labora en la planta N° 456 M.A.P. como piloto de pruebas de primera clase.

Familia

Nacido en una gran familia católica de alemanes del Volga (de nueve hijos, ocho son varones).

Hermano - Paul, Ivan Georgievich , director del Ishimbay Oil College en 1963-1968 [21]

Hermana - Paul-Gorst, Anna Georgievna (1902-1984) - periodista, figura pública [22] , directora (rectora) del Instituto Nemped [23] (1930-1932), participante en la Guerra Civil, participante en el III Congreso de la RKSM (Moscú, 1920).

Estaba casado con Antonina (Nina) Ivanovna Kozyreva (Paul), natural de Kamyshin (23/06/1889, Kamyshin - 19/05/1982, Moscú).

Hija - Nina Yakovlevna Shchagina (Paul, 1919 - 06/09/1971), trabajó en la Oficina de Diseño de Tupolev .

Hija - Varvara Yakovlevna Egorova (Paul) (24/09/1925, Moscú - 20/09/1991, Moscú) - guionista y dramaturga de películas de divulgación científica, miembro de la organización profesional de dramaturgos de Moscú, en 1948 se graduó de la I.M. Gubkina [24] y (más tarde) los Cursos Superiores para Guionistas y Directores de VGIK, trabajó en el Estudio Central de Películas Educativas y de Ciencia Popular y la Televisión Central de la URSS , el autor de tramas para revistas de cine " Ciencia y Tecnología ", programas de televisión " Salud ", " En el mundo animal ", " Film Travelers Club ", casada con un camarógrafo y documentalista que trabajaba en la TSSDF, laureada con el Premio Estatal de la URSS (1978), una de las creadoras de la película Wick revista , miembro de la Unión de Directores de Fotografía de la URSS Yuri Ivanovich Egorov [25] (16/02/1926, Moscú - 09/03/2006, Moscú).

Nietos - Mikhail Vyacheslavovich Shchagin (graduado de la Facultad de Geografía de la Universidad Estatal de Moscú ) y Sergey Yuryevich Egorov (nacido el 28 de abril de 1959 en Moscú), Doctor en Ciencias Biológicas, graduado de la Facultad de Biología de la Universidad Estatal de Moscú , Profesor de Moscú Universidad Estatal .

Vivía con su familia en Moscú en una casa construida en 1934 para pilotos soviéticos (1er carril Tverskoy-Yamskoy, 14) y en el pueblo de vacaciones "Aviarabotnik" (región de Moscú, estación Polushkino ).

Notas

  1. ↑ En los documentos personales de J. G. Paul, hay tres años de nacimiento: 1894, 1896 o 1897, se indicaba el 2 de mayo (estilo antiguo) o el 15 de mayo (estilo nuevo) como fecha de nacimiento.
  2. ↑ Información sobre el asentamiento de Brunnenthal (Krivoar) en el portal Geschichte der Wolgadeutschen. . Consultado el 29 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2020.
  3. ↑ En los certificados y documentos personales de J. G. Paul, se indica principalmente el asentamiento (pueblo) de Brunnental (como en la tarjeta de identidad de un ciudadano de R. S. F. S. R fechada el 24 de febrero de 1927 No. 1978, emitida en Moscú por el 20 Departamento Moscú Milicia Soviética en el membrete de la serie Z No. 0069550; se indica 1896 año de nacimiento).
  4. ↑ Información sobre el asentamiento de Strekkerau (Novokamenka) en el portal Geschichte der Wolgadeutschen. . Consultado el 29 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2020.
  5. ↑ Escuela real del distrito Serdobsky de la provincia de Saratov (ahora el distrito Serdobsky de la región de Penza).
  6. ↑ En el libro de materias (No. 137, publicado en 1914) de un estudiante del Instituto Forestal Imperial, Paul Yakov Georgievich, hay una nota en el último examen aprobado en la materia "Mecánica aplicada" el 7 de mayo de 1916.
  7. ↑ Según las memorias de J. G. Paul, planeó ingresar a una de las instituciones educativas militares en San Petersburgo, pero después del comienzo de la Primera Guerra Mundial el 28 de julio de 1914, no pudo inscribirse en una institución educativa militar como un etnia alemana.
  8. ↑ La información sobre el final de la Escuela de Aviación de Sebastopol por Ya. G. Paul se anotó en el certificado de piloto de prueba I (Primera) clase No. 12 el 15 de marzo de 1941 del NKAP de la URSS.
  9. ↑ Lista de graduados destacados de la Escuela de Moscú . Consultado el 30 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020.
  10. ↑ Se ha conservado una fotografía de un alumno de Ya. G. Paul, piloto N. I. Shvedov, con una dedicatoria en la parte posterior: “En memoria del instructor Yakov Georgievich Paul. De un estudiante de N. I. Shvedov. Moscú. 18.IX.1921" [1]
  11. ↑ Por el Decreto de Glavprofobr del 24 de junio de 1925, el Instituto de Ingeniería Forestal de Moscú, fundado en 1919, se fusionó con el Instituto Forestal de Leningrado y este último se transformó en una universidad de dos facultades.
  12. ↑ En el certificado No. 32 del 15 de marzo de 1926, emitido por el Instituto Forestal de Leningrado, se indica que “20 de diciembre de 1925 gr. PAUL fue probado en la Comisión Estatal de Calificación y defendió un trabajo de calificación sobre el tema: “La relación entre los diámetros y las alturas de los árboles de una misma plantación”... gr. A PAUL se le otorga la calificación de SILVICULTOR, que se certifica mediante firmas y una solicitud de sello.
  13. ↑ Descripción del avión U-8 "Caballo jorobado" en el portal "Armamento de Rusia y el mundo". . Consultado el 28 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2020.
  14. ↑ Foto de los pilotos Ya. G. Paul y el mecánico (futuro piloto) M. V. Vodopyanov cerca del avión "Caballo jorobado" en Asia Central, 1925. . Consultado el 28 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2019.
  15. ↑ El 28 de septiembre de 1928, el periódico Vechernyaya Moskva (No. 226/1436) publicó una breve nota en la portada “En el último minuto: una colisión de dos aviones de pasajeros. No hubo víctimas. Los aviones continúan su camino”, en el que se señala que el piloto Schwarz perdió de vista el avión de Paul y terminó encima de él, por lo que cayó en el “agujero de aire” sobre el avión y perforó el techo del avión conducido por J. G. Paul con ruedas y hélice. Se dedica una descripción detallada de este accidente a la sección del capítulo "Zaraisk-Moscú" de la parte I del libro del historiador de aviación piloto I. I. Shelest "Estoy volando por un sueño".
  16. ↑ Información sobre la fecha del primer vuelo del avión Stal-3 en la Fuerza Aérea Rusa: portal People and Aircraft
  17. ↑ Diploma N° 428 del 15 de marzo de 1936. Ya. G. Paul defendió su proyecto de graduación sobre el tema “Taller de montaje final de una planta de fabricación de aeronaves”.
  18. ↑ La conversación se da en el libro documental de I. I. Shelest "Estoy volando por un sueño" en el capítulo 5 "La poesía de las ecuaciones diferenciales", dedicado a J. G. Paul, quien (según el autor) era aficionado a las matemáticas superiores.
  19. ↑ El artículo “Paper Tiger of the Red Army Air Force” (Aviation and Time, 1996. No. 04) proporciona la siguiente descripción: “El piloto J. Paul llevó a cabo más pruebas en el aeródromo de Ramenskoye . Un probador experimentado logró evitar un desastre cuando el suministro de combustible se detuvo repentinamente y los motores se detuvieron. Se las arregló para desplegar bruscamente un avión estricto en el pilotaje y no caer en picada. El auto entró en ángulo a la pista, y unos pocos metros de altura no fueron suficientes para tirarlo por encima de la valla del aeródromo. El accidente retrasó más trabajos y el cese de la producción de versiones en serie del BB-22 los puso fin.
  20. ↑ Certificado de piloto de prueba I (Primera) clase No. 12 emitido el 15 de marzo de 1941 sobre la base del Protocolo No. 1 del 4 de diciembre de 1940 de una reunión de la comisión de calificación del Comisariado Popular de la Industria Aeronáutica de la URSS. El certificado fue firmado por el presidente de la comisión de calificación de la NKAP, Héroe de la Unión Soviética M. Gromov
  21. ↑ Colegio de Petróleo de Ishimbay . Consultado el 28 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2020.
  22. ↑ Página dedicada a Anna Georgievna Paul-Gorst en el portal Geschichte der Wolgadeutschen . Consultado el 29 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020.
  23. ↑ Ayuda "Instituto Pedagógico Estatal Alemán" (Nempedinstitut) en el portal "Geschichte der Wolgadeutschen" . Consultado el 29 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 21 de abril de 2021.
  24. ↑ Información sobre V. Ya. Paul en el sitio web de la Universidad Estatal de Rusia que lleva el nombre de I. M. Gubkin . Consultado el 22 de junio de 2020. Archivado desde el original el 23 de junio de 2020.
  25. ↑ Biografía de Yu. I. Egorov en el portal del Museo de Internet dedicado a la Orden Central de Lenin y la Orden de la Bandera Roja del Estudio de Cine Documental (TSSDF). . Consultado el 23 de julio de 2022. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2022.

Literatura

Enlaces