El vagón góndola para el transporte de turba de la serie TSV es un vagón góndola para turba soviético, más tarde ruso , producido por KMZ desde 2010.
A mediados de los años 80, DMZ lanzó la producción de automóviles de los modelos 42-077 (sobre cojinetes lisos , sin freno), 42-078 (sin freno sobre cojinetes lisos), 42-079 (freno con pastilla de freno, sobre rodamientos ). La planta produjo tales autos hasta principios de la década de 1990. La introducción de vagones de la serie TSV ha aumentado significativamente el grado de mecanización para la descarga de turba, después de abrir las escotillas, se cierran con rampas especiales a través de las cuales se arrastra el tren a una velocidad de 5 km / h. El índice "A" en todos los modelos indica la presencia de cojinetes lisos [1] . Actualmente, desde 2010, la Planta de Construcción de Maquinaria de Kambarka tiene la capacidad de producir automóviles: modelos 42-077, 42-078, 49-079 [2] . El coche está equipado con un acoplador de choque estándar.
El vagón góndola de cuatro ejes está diseñado para el transporte de turba triturada y molida en vías férreas de 750 mm de ancho . El coche es autodescargable, totalmente metálico, con suelo en forma de silla de montar y descarga por ambos lados. El cuerpo está formado por un conjunto de perfiles laminados y estampados revestidos con chapa de acero, y está dividido longitudinalmente en dos tramos; silla de montar a dos aguas con un ángulo de inclinación de 60 °. Las tapas metálicas de las escotillas de descarga (dos a cada lado) son de diseño soldado con troquel, articuladas al bastidor de la cabina. Al descargar, se abren hacia abajo y sirven como una continuación del piso a dos aguas. El marco consta de una viga principal, dos vigas longitudinales, dos vigas de amortiguación, cuatro vigas transversales forjadas de un perfil angular y dos vigas de pivote de sección cerrada. El vagón se descarga a ambos lados de la vía férrea desde una o dos secciones de la caja al mismo tiempo. Las tapas de las escotillas se abren mediante un mecanismo de palanca separado con control automático. El accionamiento de control de descarga automática se encuentra en la pared lateral. Las tapas de alcantarilla se cierran introduciendo el coche en las rampas [3] .
| Número de ejes | cuatro |
| capacidad de carga | 19 toneladas |
| Peso del vagón (tara) | 6,4 toneladas |
| La longitud del vagón a lo largo de los ejes del dispositivo de acoplamiento. | 8 260mm |
| Longitud del vagón de ferrocarril | 7 510mm |
| Ancho del vagón | 2500mm |
| Altura | 2620mm |
| Tipo de descarga por gravedad | en los lados |
El coche se puede producir sin freno o con tubo de vuelo (modelo 42-077), con freno neumático automático (modelo 42-078) o frenos automáticos y manuales con plataforma de freno (modelo 42-079). Los chasis son bogies de dos ejes soldados con sello con suspensión de resorte central y cajas de grasa con cojinetes lisos o de rodamiento [4] .