Un helicóptero antisubmarino es un helicóptero militar diseñado para buscar y destruir submarinos [1] . Puede estar basado en tierra o barco.
Esta sección aborda la historia del surgimiento de la aviación antisubmarina, así como la historia del uso de autogiros para estos fines , como aeronaves que tienen un diseño similar a los helicópteros.
Desde el advenimiento de los submarinos en servicio con las armadas de varios estados, se ha convertido en la cuestión de la protección contra sus acciones. En la primera década del siglo XX, junto con el rápido desarrollo de los submarinos que recibieron motores diesel-eléctricos , la aviación militar también se desarrolló como un nuevo tipo de fuerzas armadas.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las principales potencias tenían aviones militares diseñados para realizar diversas misiones de combate (aviones de reconocimiento, cazas, bombarderos), y tenían flotas de submarinos diesel-eléctricos capaces de realizar misiones de combate en navegación autónoma durante varios días. .
La cuestión de la posibilidad de detectar un submarino desde el aire fue planteada por primera vez por el piloto militar naval ruso Viktor Dybovsky . Antes de convertirse en piloto naval, Dybovsky sirvió en la Armada en barcos, participó en la Guerra Ruso-Japonesa y comandó un destructor . En abril de 1911 se graduó en la escuela de aviación de Sebastopol. El 24 de mayo de 1911, el teniente Dybovsky realizó un experimento: a una altitud de más de 1000 metros, examinó las bahías y la costa del mar en un avión a lo largo de la ruta desde Sebastopol hasta el faro en el cabo Khersones y desde allí hasta el río Kacha . . Al final del vuelo, Dybovsky presentó al mando fotografías del submarino que había descubierto en la zona de la bahía de Karantinnaya . Con este experimento, Dybovsky fue el primero en el mundo en corroborar la posibilidad de detectar un submarino sumergido desde el aire [2] .
Incluso antes de la Primera Guerra Mundial, algunos estados consideraban a los aviones no solo como un medio para buscar submarinos, sino también para destruirlos. A principios de 1914, el almirante A. A. Ebergard, hablando de la inevitabilidad de una guerra inminente, entre las tareas asignadas a la aviación naval formuló la siguiente: “el descubrimiento de submarinos enemigos, indicando su lugar a nuestra flota y atacándolos con bombas. ” En julio de 1916, cerca de Sebastopol, se probó con éxito una bomba aérea antisubmarina diseñada por un piloto naval, el teniente mayor L. Boshnyak [3] .
El primer caso de destrucción de submarinos por aviones se registró en 1917, cuando 6 submarinos alemanes de la base naval estacionada en Brujas en Bélgica fueron hundidos por bombarderos británicos [4] .
En el período de entreguerras, los aviones antisubmarinos se desarrollaron aún más y en gran número comenzaron a entrar en servicio con varios estados. Al mismo tiempo, los militares se interesaron en la posibilidad de utilizar autogiros en la aviación naval, que no requerían una pista y podían aterrizar y despegar desde la cubierta de un barco. El uso de autogiros en general por parte de los militares se caracterizó por no tener éxito. El único estado que intentó usar autogiros en la lucha contra los submarinos puede considerarse Japón , que tenía varias docenas de Kayaba Ka-1 . Durante la Segunda Guerra Mundial, los autogiros japoneses no lograron hundir ni un solo submarino enemigo [5] .
Al final de la Segunda Guerra Mundial , se crearon los primeros helicópteros de producción Flettner Fl 282 y Sikorsky R-4B en el Tercer Reich y en los EE . UU ., en los que se intentó buscar submarinos [6] .
La principal I+D para atraer helicópteros a la guerra antisubmarina comenzó en la posguerra.
A fines de la década de 1950, se hizo posible instalar misiles con ojivas nucleares en submarinos, lo que convirtió a los submarinos en un arma estratégica. Los submarinos recibieron una ventaja adicional con la introducción de plantas de energía nuclear, que aumentaron considerablemente su autonomía, rango de crucero, velocidad bajo el agua y, como resultado, la gravedad de la amenaza que representaban. En ese momento histórico, su único inconveniente era el corto alcance de los lanzamientos de misiles a unos pocos cientos de kilómetros, lo que obligaba a los submarinos a acercarse a territorio enemigo.
Al mismo tiempo, las potencias opuestas en la Guerra Fría comenzaron a desarrollar nuevos tipos de misiles para destruir submarinos, barcos y objetivos aéreos de alta velocidad enemigos. En la práctica, resultó que la conversión de los antiguos cruceros de artillería del período de la Segunda Guerra Mundial a armas de misiles no fue suficiente. Por esta razón, desde principios de los años 60, comenzó el desarrollo de un nuevo tipo de barcos: en los EE. UU., los destructores de escolta o líderes de misiles ; en la URSS - barcos antisubmarinos grandes y pequeños . El principio unificador en ambos enfoques no solo era equiparlos con nuevas armas antisubmarinas y antiaéreas de misiles, sino también la presencia de helicópteros basados en portaaviones en el complejo de armas antisubmarinas. La razón de esto fue el hecho de que durante el rápido desarrollo de la flota submarina, la velocidad de los submarinos en una posición sumergida aumentó tanto que un solo barco no podía perseguirlos sin perder el contacto hidroacústico. Los submarinos de propulsión nuclear pudieron alcanzar a los barcos de superficie. De hecho, la única solución fue la creación de portahelicópteros especiales , cuya tarea principal era buscar y destruir submarinos a gran distancia de la costa.
La principal ventaja de un helicóptero sobre un avión era la capacidad de flotar sobre la superficie del agua para sumergir equipos para detectar submarinos, así como la posibilidad de basar el helicóptero en barcos de varios tipos, lo que aumentó la autonomía de combate de los barcos en navegación de larga distancia y aseguró su seguridad de los submarinos enemigos. Si un avión antisubmarino en navegación de larga distancia solo podía basarse en portaaviones , entonces un helicóptero antisubmarino era suficiente para una pequeña pista que podía equiparse en varios tipos de buques de guerra [7] .
Estados Unidos se convirtió en la primera potencia en crear un helicóptero antisubmarino especializado. La compañía de helicópteros Sikorsky Aircraft se convirtió en pionera en esta área . La base para la creación de las primeras muestras a principios de los años 50 fue el helicóptero multipropósito S-55 . Las modificaciones antisubmarinas recibieron las designaciones H04S-1, HO4S-2, HO4S-3. En 1954, la Marina de los EE. UU. entró en servicio con el antisubmarino HSS-1, basado en el S-58 , que era una actualización del S-55. En 1962, los HSS-1 cambiaron su designación a SH-34. Esta muestra estaba equipada con equipos modernos en ese momento, lo que permitió llegar a un punto determinado con alta precisión, flotar sobre él a una altura de 15 metros y buscar con un sonar sumergido en el agua.
El problema de los primeros helicópteros antisubmarinos era la capacidad de carga, que era insuficiente para buscar y destruir un submarino. Un helicóptero no pudo resolver esta tarea compleja, que tuvo que dividirse en dos máquinas, por lo que en la Marina de los EE. UU. Las tácticas de guerra antisubmarina para helicópteros recibieron el nombre literal de "Hunter-Killer": un helicóptero es un "cazador" que realiza reconocimiento y designación de objetivos a bordo del complejo de equipos; el segundo helicóptero es un "asesino", que lleva armas en forma de torpedos o cargas de profundidad. Además, el problema era que no todos los tipos de barcos podían llevar a bordo dos automóviles, y la presencia de dos helicópteros con diferentes equipos complicaba su operación técnica.
Los diseñadores se enfrentaron a la cuestión de crear un helicóptero que le permita levantar en el aire un conjunto completo de equipos de búsqueda y armas antisubmarinas. Se planteó un proyecto de helicóptero anfibio bimotor de grandes dimensiones, con una duración de patrullaje de 4 horas. La tripulación estaba formada por dos pilotos y dos operadores de equipos y armas. El complejo de equipos de búsqueda incluía una estación hidroacústica sumergible. Según el proyecto, se propuso armar el helicóptero con un torpedo autoguiado Mk46 o una bomba de profundidad nuclear. Una máquina fundamentalmente nueva creada sobre la base del helicóptero S-62 recibió la designación HSS-2, que en 1962 fue reemplazada por el SH-3A. El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1957. Las pruebas terminaron en julio de 1962. SH-3A se convirtió en el primer helicóptero antisubmarino que pudo resolver todo el complejo de combatir un submarino con una sola máquina: búsqueda y destrucción. Una ventaja adicional de la máquina fue la capacidad de amerizar, lo que aumentó el tiempo de búsqueda de un submarino. Otra ventaja sobre el HSS-1 era la capacidad de transportar cuatro torpedos en lugar de uno [7] [8] . A finales de los años 60, se presentó un nuevo programa en los países de la OTAN para crear helicópteros ligeros polivalentes ( LAMPS del inglés Light Airborne Multi-Purpose System ) para armar barcos de pequeño desplazamiento. El objetivo principal de estos helicópteros se definió como la lucha contra los submarinos. Bajo este programa, los helicópteros SH-2D y SH-2F fueron creados en 1971-1972, basados en el Kaman UH-2 Seasprite . Básicamente, se lanzó la modificación SH-2F, equipada con un detector magnético, 15 boyas activas y pasivas, marcadores marinos, un radar de búsqueda y equipo para registrar y mostrar la información entrante [8] .
A mediados de los años 70, Estados Unidos adoptó el UH-60 Black Hawk , que se convirtió en el siguiente participante del programa LAMPS . En 1977 se propuso su modificación SH-60F Ocean Hawk como helicóptero ligero antisubmarino, diseñado para realizar operaciones de cobertura de portaaviones en un radio de 50 kilómetros dentro de la zona interior de defensa antisubmarina con el fin de sustituir al obsoleto SH-3H [9] .
URSSEn la URSS, el problema de crear barcos especializados en misiles antisubmarinos se planteó a fines de los años 50, cuando se dieron cuenta de que la Armada soviética no tenía la capacidad técnica para contener los modernos submarinos nucleares estadounidenses. Se decidió crear una defensa antisubmarina a partir de dos escalones:
De hecho, el trabajo preparatorio para la implementación de la defensa en capas comenzó con la formación de una unidad experimental de helicópteros en marzo de 1952 como parte de la Flota del Mar Negro , que finalizó en mayo de 1953 con la creación del destacamento de helicópteros separado 220 en el aeródromo de Kulikovo cerca de Sebastopol . El destacamento estaba armado con helicópteros Ka-10 . Este destacamento estaba destinado a capacitar a futuros pilotos de helicópteros basados en portaaviones. En 1953, la Oficina de Diseño de Kamov recibió la tarea de crear un helicóptero más avanzado para su despliegue en barcos. En abril de 1954, el prototipo Ka-15 fue presentado a la Armada para su prueba . Se supuso que esta muestra sería capaz de transportar boyas radioacústicas lanzadas al agua, equipos que reciben señales de radio de las boyas y llevar un par de bombas antisubmarinas de aviones de 100 kg. Durante las pruebas, resultó que las tareas asignadas a un helicóptero tuvieron que dividirse en un grupo de helicópteros de tres vehículos Ka-15 debido a una carga útil insuficiente. En 1957, el Ka-15 fue adoptado por la Armada soviética.
A fines de los años 50, Mil Design Bureau también propuso su propia versión de un helicóptero antisubmarino. Una muestra del antisubmarino Mi-4M entró en la prueba en 1959. En 1963, fue puesto en servicio. Al igual que las contrapartes occidentales de ese período, casi no había posibilidad de colocar armas a bordo; solo se podían instalar 6 cargas de profundidad pequeñas en nodos externos en lugar de boyas de sonar de radio. Como en el caso del Ka-15, los desarrolladores pudieron ofrecer un complejo experimental que consta de tres helicópteros: un ataque Mi-4MU con un gran contenedor cilíndrico para un torpedo, búsqueda Mi-4M0 y Mi-4MS. Debido a que no había barcos capaces de transportar simultáneamente tres helicópteros en la flota, se excluyó el uso de este complejo en los barcos y solo podía usarse para defender la zona costera.
Un salto cualitativo se produjo con la llegada del Ka-25 con motor de turbina de gas , que se convirtió en el primer helicóptero antisubmarino soviético en toda regla. La ventaja de los helicópteros de la Oficina de Diseño de Kamov estaba en el esquema coaxial, que proporcionaba las dimensiones más pequeñas posibles para colocar la máquina en el barco. Sin embargo, todavía existía un problema técnicamente difícil de colocar el complejo de equipos y armas a bordo en una máquina, lo que requería la creación de una máquina grande con un peso de despegue de aproximadamente 15 toneladas. Se decidió desarrollar en paralelo dos helicópteros coaxiales experimentales sobre la misma base, con un peso máximo al despegue de 7 toneladas:
La solución óptima de la misión de combate se llevó a cabo mediante una cierta combinación en la agrupación de estos helicópteros [7] .
El primer vuelo del Ka-25 se realizó en julio de 1961. Los Ka-25T y Ka-25PL comenzaron a entrar en servicio con la Marina a partir de octubre de 1964, aunque oficialmente no se pusieron en servicio hasta diciembre de 1971. Los Ka-25T pudieron patrullar el área del agua dentro de un radio de 200 kilómetros desde el barco base, y el radar a bordo pudo detectar un submarino dentro de un radio de 250 kilómetros [6] .
En abril de 1965, un decreto del gobierno decidió desarrollar un helicóptero anfibio antisubmarino similar al estadounidense HSS-2. Se suponía que la muestra llevaría tanto equipo de detección como armas. El helicóptero Mi-8 se tomó como base para el prototipo bajo la designación V-14. Los primeros vuelos comenzaron en 1967. El automóvil recibió un tren de aterrizaje retráctil y podía descender tanto en tierra firme como en la superficie del agua. En 1976, el modelo fue adoptado bajo la designación Mi-14PL. El vehículo podría transportar hasta 3 toneladas de cargas de profundidad y torpedos en la bahía de armas. La tripulación del coche estaba formada por 4 personas. La desventaja de esta máquina eran sus grandes dimensiones en comparación con los helicópteros coaxiales de la Oficina de Diseño de Kamov, que no les permitía basarse en barcos [10] .
La Oficina de Diseño de Kamov también se impuso la tarea de fabricar un helicóptero antisubmarino que pudiera transportar tanto equipos de detección como armas. Se tomó como base el helicóptero Ka-25, que necesitaba aumentar su capacidad de carga mediante la instalación de motores más potentes. El desarrollo de la muestra comenzó en 1972, y el primer vuelo de un prototipo con el nombre de Ka-252 se realizó en 1973. La muestra comenzó a entrar en servicio en 1978 bajo la designación Ka-27PL . El armamento incluía cargas de profundidad o dos torpedos antisubmarinos. La tripulación del coche estaba formada por 3 personas. La carga de combate del helicóptero era de 800 kilogramos [11] [6] .
Reino UnidoA fines de los años 60 en el Reino Unido, los helicópteros antisubmarinos estaban dominados por máquinas desarrolladas sobre la base de máquinas estadounidenses.
El primer intento exitoso de crear un helicóptero antisubmarino fue el Westland Wessex , fabricado por Westland Helicopters bajo licencia sobre la base del Sikorsky S-58, que comenzó a desarrollarse en 1957 y entró en servicio en 1961. Es este helicóptero el que pertenece al primer caso de uso previsto. Durante la Guerra de las Malvinas, el Westland Wessex británico TIENE Mk. Z fue descubierto y atacó con éxito al submarino argentino Santa Fe , que se encontraba en la superficie. El submarino resultó gravemente dañado [12] .
La muestra principal fue el Westland Sea King HAS.1 fabricado por Westland Helicopters bajo licencia basado en el S-61. Las máquinas británicas Sea King HAS.1 estaban equipadas con equipos de producción propia: una estación de sonar sumergible, un radar de búsqueda, una estación de navegación Doppler, un radioaltímetro y un sistema de control de vuelo automático. exportado con diferentes nombres a otros estados: a Pakistán (Mk40), Alemania (Mk41), Noruega (Mk43) y Australia (Mk50). Por armamento, el helicóptero podría llevar cuatro cargas de profundidad o cuatro torpedos antisubmarinos [13] .
El primer desarrollo completamente propio de los británicos fue el helicóptero Westland Wasp HAS.Mk.1, que se convirtió en una modificación del helicóptero ligero multipropósito para las fuerzas terrestres Westland Scout . El modelo realizó su primer vuelo en 1958 y entró en servicio en 1963. El helicóptero no tenía equipo de búsqueda de submarinos a bordo y solo realizaba una función de ataque, teniendo dos torpedos antisubmarinos en la eslinga externa [14] .
El segundo desarrollo propio en el Reino Unido de un helicóptero antisubmarino fue el helicóptero Lynx HAS . Francia también participó en el desarrollo. El prototipo hizo su primer vuelo en 1971. Las primeras muestras entraron en servicio con Gran Bretaña y Francia en 1972. A diferencia de la versión francesa, la primera serie de British Lynx HAS se diseñó principalmente para abordar objetivos de superficie. Posteriormente, recibieron equipos para la búsqueda de submarinos y bombas y torpedos antisubmarinos. A principios de los años 80, la máquina se había convertido en el principal helicóptero antisubmarino de los países de la OTAN [15] [8] .
FranciaFrancia en los años 60, al igual que el Reino Unido, utilizó inicialmente helicópteros antisubmarinos de fabricación estadounidense. Estos incluyeron el Sikorsky HSS-1.
El primer desarrollo propio de un helicóptero antisubmarino en Francia en los años 60 fue el helicóptero ligero embarcado Alouette III SA.319B . El coche llevaba un radar para la detección de submarinos y un par de cargas de profundidad o torpedos [16] .
El segundo desarrollo propio de Francia es el helicóptero anfibio pesado Super-Frelon SA.321G , que entró en servicio en 1970. La máquina tiene un complejo aerotransportado, que incluía un radar de navegación Doppler, un radar de búsqueda panorámica con equipo de identificación de "amigo o enemigo", una cámara infrarroja y una estación hidroacústica. Se colocó armamento con un peso total de hasta 2 toneladas en dos puntos de anclaje externos a lo largo de los costados del helicóptero. El helicóptero puede llevar hasta cuatro torpedos antisubmarinos o hasta ocho cargas de profundidad. Una gran variedad de equipos requería un aumento de miembros de la tripulación a 5 personas [17] .
Desde 1975, los principales helicópteros antisubmarinos de la Armada francesa se han desarrollado conjuntamente con el Lynx HAS del Reino Unido [8] .
ItaliaLos propios intentos de Italia de desarrollar un helicóptero antisubmarino se remontan a mediados de los años 60, cuando la compañía de helicópteros Agusta presentó a la Armada italiana en 1972 una serie de prueba de 5 helicópteros ligeros Agusta A.106 . Las máquinas no estaban interesadas en la dirección militar y el proyecto se cerró [18] .
Italia, siguiendo la experiencia de Gran Bretaña, optó por la producción bajo licencia de helicópteros antisubmarinos basados en máquinas americanas. La empresa italiana Agusta lanzó en 1961 la producción de los helicópteros polivalentes AB.204, que era una versión licenciada del UH-1B de la empresa estadounidense Bell Helicopter . Más tarde, se dominó la modificación antisubmarina AB.204 AS, que estaba equipada con un radar a bordo, un sonar, un equipo para volar en condiciones climáticas difíciles, un sistema de estabilización automática y armamento en forma de dos torpedos o aire-superficie. misiles Se ha aumentado el suministro de combustible para extender la duración de la patrulla. Además, para aumentar la capacidad de carga, se aumentó el diámetro del rotor principal [19] .
Otro desarrollo fue el helicóptero AB.212 ASW, que se desarrolló sobre la base del helicóptero AB.204 AS. Esta muestra se utiliza de las cubiertas de pequeños barcos día y noche en cualquier condición meteorológica [20] .
El siguiente automóvil con licencia de los Estados Unidos fue el ASH-3D. El helicóptero ASH-3D podía transportar hasta cuatro torpedos antisubmarinos, dos misiles antibuque y estaba equipado con un radar de búsqueda. En la marina italiana fue adoptado en 1969 [8] .
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