| Aeropuerto de Reikiavik | |||||||||||||
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| Aeropuerto de Reykjavik: vista superior | |||||||||||||
| IATA : RKV - OACI : BIRK | |||||||||||||
| Información | |||||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||||||||
| País | Islandia | ||||||||||||
| Ubicación | Reikiavik | ||||||||||||
| fecha de apertura | 6 de julio de 1946 | ||||||||||||
| Operador | isavia | ||||||||||||
| NUM altura | +14 metros | ||||||||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | ||||||||||||
| Sitio web | Sitio oficial | ||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||
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| Estadísticas | |||||||||||||
| Tráfico anual de pasajeros | 464k ( AIP Islandia en ICAA [1] Estadísticas: Flugstoðir Flugtölur 2008 [2] ) | ||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||
El Aeropuerto de Reykjavik ( IATA : RKV , ICAO : BIRK ) es un aeropuerto doméstico que da servicio a Reykjavik , Islandia . El aeropuerto se encuentra a 2 km del centro de la ciudad de Reykjavik. Las pistas del aeropuerto son muy cortas, por lo que solo se atienden vuelos a Groenlandia y las Islas Feroe desde vuelos internacionales , así como chárteres individuales, vuelos de carga a través del Océano Atlántico y vuelos privados. Si las condiciones climáticas en Keflavik no son suficientes para un aterrizaje seguro, aviones de hasta Boeing 757-200 aterrizarán en el aeropuerto de Reykjavik.
De una forma u otra, la mayoría de los vuelos internacionales se realizan en el Aeropuerto Internacional de Keflavik , a 50 km de la ciudad, que puede aceptar cualquier tipo de avión. El aeropuerto de Reykjavik es el centro principal de Air Iceland y Eagle Air . De las tres pistas, dos son de uso regular, y la más pequeña, la 06/24, generalmente se usa solo en invierno. El despegue es por la pista 24, los aterrizajes son en la 24 y 06, el despegue por la pista 06 está prohibido por razones de seguridad y ruido. El aeropuerto de Reykjavik es propiedad y está operado por Isavia , de propiedad estatal .
El primer vuelo en el actual aeropuerto tuvo lugar el 3 de septiembre de 1919, cuando despegó el Avro 504 , el primer avión de Islandia. Hasta 1937 se intentó establecer una conexión aérea desde Vantsmiri , pero no fue hasta la creación de la más antigua aerolínea islandesa Flugfélag Akureyrar, cuya sucesora es la moderna Icelandair , que comenzaron los primeros vuelos a Akureyri en 1938. Los vuelos regulares comenzaron en marzo de 1940, momento en el que Flugfélag Akureyrar trasladó sus vuelos principales de Akureyri a Reykjavik (cambiando su nombre a Flugfélag Íslands)
El moderno aeropuerto fue construido por el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial en la costa sur de la península. Los trabajos de construcción comenzaron en octubre de 1940, en ese momento el aeródromo solo tenía cobertura de césped. El Regimiento de Vigilancia Nocturna construyó la primera pista de aterrizaje sobre los tanques de petróleo inundados. El 6 de julio de 1946, las autoridades británicas transfirieron el control del aeropuerto al gobierno islandés y desde entonces ha sido operado por la Autoridad de Aviación Civil de Islandia (Flugstoðir).
En las siguientes décadas, una ciudad creció alrededor del aeropuerto y hoy el aeropuerto está ubicado en la parte occidental de la ciudad. Esta ubicación genera actualmente una serie de problemas, como el ruido y la seguridad, además, el aeropuerto ocupa un terreno costoso en el centro de la capital. Por otro lado, la ubicación central es muy conveniente para los pasajeros debido a que a través de él se realizan vuelos vitales entre la capital y las zonas menos pobladas del país. Hay un debate en curso sobre el futuro del aeropuerto de Reykjavik y se proponen tres opciones para su destino futuro: mantener el aeropuerto en su lugar original, construir un nuevo aeropuerto en el área de Reykjavik o transferir vuelos domésticos al Aeropuerto Internacional de Keflavik y cerrar el aeropuerto de Reikiavik. La primera forma está asociada a la imposibilidad de un mayor desarrollo del aeropuerto debido al alto costo de los terrenos. La segunda forma es la más costosa, y la tercera está relacionada con la complicación del acceso a tales instalaciones de infraestructura de la capital, como los hospitales. Sin embargo, la tercera ruta facilita que los pasajeros internacionales viajen más lejos por el país.
La reconstrucción del aeropuerto comenzó en 2000 y duró 2 años. En 2001 se realizó un referéndum , en el que el 49,3% de los que votaron estaban a favor de trasladar el aeropuerto del centro de la ciudad, y el 48,1% prefería que el aeropuerto permaneciera en su ubicación original hasta 2016, cuando se aprobó el actual plan maestro para el el desarrollo de la ciudad debe terminar.
Después de la reconstrucción, el ancho de los carriles 01/19 y 13/31 fue de 45 m, y el ancho del 06/24 fue de 30 m, se cambió el patrón de tráfico aéreo y los sistemas de luces de aterrizaje y apoyo al control de tráfico aéreo de aeronaves en el aire se modernizaron.
El aeropuerto de Reykjavik tiene dos terminales. La terminal principal atiende vuelos internacionales y domésticos de Air Iceland; la terminal más pequeña maneja los vuelos chárter nacionales e internacionales de Eagle Air.
Atlantic Airways y Air Iceland tienen un acuerdo de código compartido para vuelos a Váhar , Islas Feroe .
La transferencia de un vuelo internacional desde el Aeropuerto Internacional de Keflavik a un vuelo nacional en el Aeropuerto de Reykjavik requiere un viaje en autobús de 50 km, por lo que se recomienda dejar al menos tres horas entre vuelos.
El aeropuerto alberga las oficinas principales de Icelandair Group e Icelandair . [3] Air Iceland e Isavia también abrieron sus oficinas principales en el aeropuerto. [4] [5]
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