Sociedad Rusa de Asia Oriental
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Sociedad Rusa de Asia Oriental también "Compañía Naviera Rusa de Asia Oriental"
Ing. Russian East Asiatic Steamship Co.
Alemán Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
|---|
| |
| Tipo de |
Corporación pública |
| Base |
1899 |
| Abolido |
1918 |
| Ubicación |
Junta: San Petersburgo , V.O. Terraplén Nikolaevskaya , 13 [1] [2] Oficina principal en Libava Sucursales en Arkhangelsk , Vilna , Kiev , Minsk , Yekaterinoslav , Odessa , Rovno , Saratov y Uman .
En Nueva York : Russian-America Line 37, Broadway (para pasajeros), Russian-America Line 42, Broadway (para carga) [1] |
| Empresa matriz |
Compañía de Asia Oriental |
La Sociedad Rusa de Asia Oriental ( 1899-1918 ) fue fundada en San Petersburgo como la primera subsidiaria de la Compañía Danesa de Asia Oriental formada dos años antes . La sociedad poseía toda una flota de barcos de vapor modernos que operaban regularmente en líneas de pasajeros, transportaban carga y correo marítimo .
Oficina central
La Oficina Central de la Compañía Naviera estaba ubicada en Libava , y a fines de 1912 se construyeron allí casas para emigrantes para 768 personas, en las que era posible permanecer gratis durante 5 días, y en los días siguientes por 25 kopeks. por día. Desde la década de 2000, el Tribunal de Distrito de Kurzeme se encuentra en el edificio de la antigua sede de la Compañía Naviera , y las casas de emigrantes que sirvieron en la época soviética como la "Escuela de Comunicaciones de la Marina" fueron demolidas en 2016 por decisión de las autoridades de la ciudad. . [3]
Línea ruso-estadounidense
En 1900, la "Sociedad Rusa de Asia Oriental" abrió un servicio regular de pasajeros en la "Línea Ruso-Americana" transatlántica [4] ( ing. "Línea Ruso-América" ). La línea fue servida por los dos barcos de vapor comprados: "Mitava" (hasta 1908 - "Birmania" ) (1894), " Dvinsk " (1897), y construido especialmente para esta línea [5] : "Rusia" (1908), "Kursk " (1910) [6] , " Zar " (1912) y " Reina " (1917) [7] [8]
La línea ruso-estadounidense servía rutas:
En la línea Libava-Nueva York, la compañía transportaba hasta 60 mil pasajeros al año, un boleto a Nueva York en la primera clase costaba 170 rublos, en la segunda - 135, en un emigrante - 85; para un niño de uno a 12 años, la tarifa era de 42 rublos; para un bebé - 5 rublos.
El paso por el océano duró un promedio de 10-11 días. [9]
En el período 1906-1908. en la línea Libava-Nueva York, el competidor de la Línea Ruso-Americana fue la Flota Voluntaria semiestatal , que abrió una línea de pasajeros a lo largo de la misma ruta, y después de la partida de la Flota Voluntaria, la Compañía Naviera del Noroeste de Rusia se convirtió en el principal rival de la compañía [10] , que transportaba pasajeros al extranjero a través de Inglaterra en cooperación con Cunard Line .
En 1915-1916, la Corte Suprema de los Estados Unidos consideró los casos No. 289 y No. 332, en los que Russian-American Lines actuó como demandante y demandado. Estas demandas se ocuparon de la cuestión de las violaciones de las leyes antimonopolio de EE. UU. por parte de un grupo de compañías navieras [11] que organizaron un cartel bajo el liderazgo de Albert Ballin.
En 1921, la empresa matriz danesa, East Asia Company ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni ), revivió la línea con el nombre de "Baltic-American Line" ( ing. "Baltic American Line" ), en la que pusieron viejos , pero ya renombrados barcos de vapor: " Estonia " (ex-"Zar"), "Polonia" (ex-"Kursk"), "Lituania" (ex-"Reina"), "Letonia" (ex-"Rusia") [ 12] , este último trabajó para él hasta 1923, cuando fue vendido a Japón. En 1930, la línea se cerró y los vapores restantes se vendieron a los polacos para trabajar en su línea " Gdynia-American line ".
Rusia
En el Lejano Oriente , la "Sociedad Rusa de Asia Oriental" era más conocida como la "Compañía Naviera Rusa de Asia Oriental" ("RVAP"). Operaba vuelos de carga y de pasajeros para el Ferrocarril del Este de China , transportaba correo a China [13] y poseía una línea regular de pasajeros "Russaziatik" [14] .
La línea servía rutas:
El horario se coordinó con el horario de los trenes del Ferrocarril Transiberiano ; por ejemplo, en 1907, el vapor de Shanghai llegó a Vladivostok el jueves por la mañana, ya que el tren partió el mismo día por la tarde. El régimen de visas para ingresar a Japón no era oneroso para todas las categorías de residentes del Imperio Ruso. [catorce]
Buques de la "Russian East-Asian Shipping Company", que operan en el Lejano Oriente: "Mongolia" (1901), "Rival" (1891), "Asia" (1890), "China" (1898), " Corea " ( 1899), "Petronio" (1898) [15] , "Manchuria" (1900). [16] .
La flota de la Sociedad Rusa de Asia Oriental y su destino
Cuenca occidental
- Barco de vapor "Estonia" - 4261 brt. , construido en 1889 en el astillero Harland & Wolff en Belfast bajo el nombre de "Yorkshire" (primer propietario - " Bibby Line "), fue comprado por East Asia Company en 1905 y llamado "Indien". En 1907, el barco fue entregado a la Sociedad Rusa de Asia Oriental y bajo el nombre de "Estonia" comenzó a realizar viajes transatlánticos en la línea Libava-Nueva York [17] . En marzo de 1912, el barco fue trasladado al Lejano Oriente. El 6 de enero de 1913, se produjo un incendio en un barco cerca de Port Sudan en el Mar Rojo . No fue posible devolverlo, y se decidió abandonar el barco. El 23 de enero, el fuego se apagó por sí solo, pero el barco ya estaba perdido y fue hundido con explosivos [18] .
- Steamship "Burma" - 4588 brt., construido en 1894 en el astillero Fairfield SB & E Co en Govan bajo el nombre "Arundel Castle" ("Arundel Castle (3)"), fue comprado por East Asiatic Company en 1905 , y en diciembre de 1907 fue transferido a la Sociedad Rusa de Asia Oriental y recibió el nombre de "Mitava" . En 1914-1918, el barco navegó en el sudeste asiático y en 1921 fue vendido a una empresa polaca. Habiendo recibido el nombre de "Jozef Pilsudski" ("Jozef Pilsudski"), el vapor sirvió a la línea de pasajeros Danzig -Nueva York, luego fue vendido por deudas y ya bajo el nombre de "Wilbo" ("Wilbo") fue desmantelado como chatarra en Italia . en 1924 [19] .
- Steamboat "Dvinsk" - 8301 brt., construido en 1897 en el astillero Harland & Wolff en Belfast bajo el nombre "Rotterdam", CFTietgen (1906), fue comprado por la sociedad en 1913 y rebautizado como "Dvinsk" [20] , en 1918 pasó bajo el control de la compañía británica " Cunard Line " y fue hundido el 18 de junio de 1918 por el submarino alemán " SM U-151 "
- Steamship "Russia" - 8339 brt., construido en 1908 para viajes en la "Russian-American Line" en el astillero Barclay, Curle & Co en Whiteinch (Glasgow). En 1914 pasó a llamarse "Rus" y en 1920 a "Letonia". En 1923 fue vendido a Japón y allí recibió el nombre de "Fuso Maru" ( ing. "Fuso Maru (2)" ). En 1938, el barco pasó a llamarse nuevamente "Huso Maru" ( ing. "Huso Maru" ). En 1944, el barco fue torpedeado por el USS Steelhead y se hundió en el Estrecho de Luzón .
- Steamboat "Kursk" - 7869 brt., construido en 1910 para viajes en la "Russian-American Line" en el astillero Barclay, Curle & Co en Whiteinch (Glasgow). En 1920, pasó a llamarse "Polonia". A partir de 1933 navegó en el Mediterráneo , en 1939 fue desguazado en Savona.
- Barco de vapor " Tsar " - 6516 brt., Construido en 1912 para viajes en la "Línea Ruso-Americana" en el astillero Barclay, Curle & Co en Whiteinch (Glasgow). A fines de 1917, el barco fue movilizado por el gobierno británico para transportar tropas de EE. UU. a Europa. En 1920, fue devuelto a East Asian Company, que lo determinó para servir a Baltic American Line con el nuevo nombre de "Estonia", en 1930 fue vendido a los polacos y rebautizado como "Pulaski", y en 1946 recibió el nombre "Empiro". Penryn. Desguazado en Blyth , febrero de 1949.
- El vapor " Tsaritsa " - 6598 brt., Construido en 1915 para viajes en la "Línea Ruso-Americana" en el astillero Barclay, Curle & Co en Whiteinch (Glasgow). Hasta fines de 1917, recorrió la ruta Arkhangelsk / Murmansk - Nueva York [21] . En 1918, el barco fue movilizado por el gobierno británico para transportar tropas, con Londres como puerto base. En 1921, el barco fue devuelto a sus propietarios, la East Asian Company, que lo puso en servicio en la Baltic American Line con el nuevo nombre de "Lituania". En 1930 fue vendido a la empresa polaca Polish Transatlantic Shipping Co. y rebautizado como "Kosciuszko", en 1935 fue revendido a otra empresa polaca, Gdynia-America Shipping Lines y rebautizado como "Gdynia", en 1941 el barco volvió a llamarse "Kosciuszko", y después de la guerra pasó al gobierno británico y en 1947 recibió el nombre de Empire Helford. Desguazado en Blyth , mayo de 1950.
Cuenca del Lejano Oriente
- Steamboat "Asia" - 2407 brt., construido en 1890 bajo el nombre de "Tabor" en el astillero de Aitken & Mansel en Whiteinch (Glasgow) para propietarios locales. En 1908 fue adquirida por la sociedad. Vendido a Japón en 1913 y rebautizado como "Asia Maru". Desguazado en 1931 en Japón.
- Steamboat "Rival" - 2967 brt., Construido en 1891 bajo el nombre de "Norge" en el astillero Ropner en Stockton para propietarios noruegos. En 1907, la empresa compró el barco y lo rebautizó como Rival. En 1911 fue vendido a Japón, donde pasó a llamarse "Nio Maru", y en 1915 volvió a llamarse "Daiyetsu Maru". En el camino de Marsella fue torpedeado por el submarino U-35 en la zona de Barcelona 24/06/1916
Datos interesantes
- Steamship "Burma" (1894) bajo el mando del capitán Ludwig Stalping Eng. Ludwig Stulping participó en el rescate de pasajeros del Titanic . [23]
- En el barco "Birmania" para participar en los Juegos Olímpicos de 1912, los atletas rusos llegaron a Suecia.
- Leonid Zakovsky , uno de los organizadores de las represiones estalinistas , sirvió como fogonero en el vapor Kursk durante algún tiempo .
Abolición
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la sociedad perdió la mayor parte de la flota, que pasó a la empresa matriz - East Asian Company ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni) o se vendió, y después de la revolución en Rusia , se abolió la "Sociedad Rusa de Asia Oriental".
Véase también
Enlaces
- ↑ 1 2. Russian East Asian Shipping Company, Petrogrado, 1917. Calendarios raros de la colección de Andrei Mikhailov (San Petersburgo)
- ↑ Terraplén Nikolaevskaya, 13
- ↑ Casas de emigrantes en Libava. 1913 . Nuestro Liepaja. Fecha de acceso: 22 de febrero de 2019. (indefinido)
- ↑ Publicado 1981dn 2014-09-19 13:37:00 1981dn 1981dn 2014-09-19 13:37:00. Línea ruso-estadounidense . 1981dn.livejournal.com. Fecha de acceso: 22 de febrero de 2019. (Ruso)
- ↑ Línea ruso-estadounidense . (indefinido)
- ↑ “... el vapor Kursk, además de los locales de primera y segunda clase, está diseñado para 1.700 emigrantes, y hay secciones para familias y solteros y solteras. Estos compartimentos son habitaciones amplias y luminosas sobre el agua, con literas de hierro de dos plantas con colchones, almohada, sábana y manta. La electricidad arde por la noche, hay comedores especiales que también sirven como sala de entretenimiento. El Kursk tarda 14 días en llegar a Nueva York, el capitán y los empleados principales son daneses; el orden y la limpieza son ejemplares, aunque el vapor sólo tardó tres días en llegar desde Nueva York”. ver Extractos del informe del jefe del departamento III del Departamento de Asuntos Generales del Ministerio del Interior A.S. Putilov sobre su viaje de inspección en 1911 al Territorio del Noroeste. Entrante No. 2999 de fecha 24 de junio de 1912
- ↑ Russian American Line Archivado el 16 de mayo de 2008. (Inglés)
- ↑ Línea rusa americana
- ↑ Belkin S.I. - Cinta azul del Atlántico. L.: Construcción naval, 1990
- ↑ Compañía Naviera del Noroeste de Rusia.
- ↑ Corte Suprema de EE. UU. núms. 289 y 332. Argumentada el 3 y 4 de noviembre de 1915. Decidida el 10 de enero de 1916 .
- ↑ Baltic American Line Archivado el 21 de agosto de 2008.
- ↑ “El transporte de la correspondencia postal a China y de regreso fue realizado casi exclusivamente por barcos de vapor de la Russian East Asian Shipping Society (R.V.A.P.O.). Y solo después de 1902, cuando se construyó el CER, que se hizo cargo del reenvío de correo, el volumen de entrega de correo por parte de R.V.A.P.O.
- ↑ 1 2 Troitskaya N. A. Japón y los japoneses en los documentos del Archivo Histórico Estatal Ruso del Lejano Oriente, Vladivostok
- ↑ “En el camino de Amberes a Vladivostok, la carga se incendió en el vapor de la Sociedad Petronius de Asia Oriental. El barco varado en la orilla. El equipo está salvado. La carga quemada se estima en dos millones”, ver “Palabra rusa” , 01 de noviembre (19 de octubre), 1908
- ↑ East Asiatic Company Archivado el 1 de mayo de 2009. Todos los barcos propiedad de la empresa matriz East Asiatic Co, Copenhague , excepto donde se muestren abreviaturas
- ↑ "LIBAVA. Ayer, el vapor de la Russian East Asian Shipping Company “Estonia” zarpó de Libau a Nueva York, en el que se instaló un telégrafo inalámbrico .
- ↑ Evento diario de Michael W. Pocock del 16 de enero MaritimeQuest.com 2006
- ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Archivado el 28 de abril de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ Lugar del naufragio . (indefinido)
- ↑ Arkhangelsk-Nueva York . (indefinido)
- ↑ Licitaciones de submarinos y barcos de depósito. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria (enlace no disponible) (inglés)
- ↑ Charles E. Walters RUSOS AL RESCUE - ICEFIELD DESCRIBE "Daily Telegraph" Jueves 25 de abril de 1912
