El Ferrocarril del Norte de Siberia , Sevsib , es un ferrocarril estratégico planificado con una longitud de aproximadamente 2 mil kilómetros, que debería conectar la red ferroviaria del Okrug autónomo de Khanty-Mansiysk - Yugra con la línea principal Baikal-Amur .
El proyecto Sibgiprotrans de 1983 prevé 5 opciones de ruta.
De acuerdo con la opción No. 2, la ruta pasa por Kirov - Solikamsk - Serov - Salym - Surgut - Nizhnevartovsk - Bely Yar (región de Tomsk) - Lesosibirsk - Karabula - Ust-Ilimsk , - desde donde hay acceso a la línea principal Baikal-Amur .
La opción No. 5 repite casi por completo una de las opciones para el Gran Ferrocarril del Norte : Ukhta - Troitsko-Pechorsk - (carretera Ivdel - Priobye ) - Surgut - Nizhnevartovsk - Bely Yar - Lesosibirsk - Karabula - Ust-Ilimsk .
En 1996, el Programa Federal para el Desarrollo de la Región del Bajo Angara en el Territorio de Krasnoyarsk fue desarrollado y presentado a la consideración del Gobierno de la Federación Rusa . El programa incluyó varios subprogramas de desarrollo, incluida la creación de infraestructura de transporte, que implica la construcción del Ferrocarril del Norte de Siberia. Sin embargo, en el proyecto de inversión "Desarrollo Integrado de la Región del Bajo Angara" desarrollado en 2006, no se suponía la construcción de la carretera.
En 2003, el Ministerio de Transporte de Rusia desarrolló una estrategia de transporte para Rusia hasta 2025. El IEOPP SB RAS participó en la fundamentación económica de esta estrategia. El Instituto se pronunció a favor de la construcción del Ferrocarril del Norte de Siberia. Se esgrimieron los siguientes argumentos:
El Instituto señaló que la negativa a construir la carretera conduciría a una disminución de la tasa de crecimiento anual promedio del PIB de Rusia en un 0,2-0,4 por ciento, lo que supera significativamente los costos directos de construcción.
En consecuencia, la construcción de la vía fue mencionada en la parte cerrada de la Estrategia, es decir, su posible construcción fue justificada con argumentos militar-estratégicos.
El proyecto vial estaba incluido en la Estrategia de Transporte Ferroviario hasta 2030 (en su versión máxima), pero de forma muy reducida: desde Ust-Ilimsk solo hasta Nizhnevartovsk . También está previsto construir un ramal sin salida desde Salym hasta Khanty-Mansiysk .
La desventaja del proyecto es la cercanía de la carretera en dirección oeste. Todos los efectos multiplicadores de la Línea Principal del Norte de Siberia se manifestarán en su totalidad solo como parte de una sola línea principal, que también incluye Barents y BAM. El punto prospectivo más probable de atraque entre Barentskomur y SevSib es Ivdel ( Polunochnoe ).
Se suponía que el diseño del Ferrocarril del Norte de Siberia comenzaría en 2016 [1] , pero no hay información confiable al respecto.
Después de la decisión de iniciar la construcción de la Ruta Latitudinal Norte , las perspectivas para la construcción de la carretera SevSib han sufrido algunos cambios, tanto en términos del cronograma del proyecto como en términos del paso propuesto de la ruta.
El costo total del proyecto se estima en 6-12 mil millones de dólares estadounidenses. Cada kilómetro de la carretera costará entre 3 y 5 millones de dólares.
La administración de la región de Tomsk inicialmente esperaba construir la carretera en 5 años, de 2010 a 2015. El gobernador del Territorio de Krasnoyarsk , Alexander Khloponin , en septiembre de 2007 calificó la construcción del SevSib como un hecho, ya que Vladimir Putin dio instrucciones para desarrollar este proyecto.
El camino pasará por los siguientes temas de la Federación Rusa:
En agosto de 2007, Roszheldor aprobó el proyecto de construcción de SevSib. Russian Railways planea presentar una solicitud conjunta con las administraciones regionales al fondo de inversión de la Federación Rusa para la implementación del proyecto de construcción SevSib.
En octubre de 2007, la administración del Territorio de Krasnoyarsk anunció que estaba comenzando la construcción de la primera sección de SevSib, la rama de conexión de Karabul - Yarka . El costo de la carretera de 44 km de largo y el puente sobre el Angara ascenderá a 5.100 millones de rublos.
En el marco del programa objetivo federal "Desarrollo del Sistema de Transporte de Rusia para 2010-2015", aprobado por el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa de fecha 20 de mayo de 2008, financiación para trabajos de diseño en la construcción de Siberia del Norte Se proporciona ferrocarril por un monto de 14,7 mil millones de rublos.
Se supone que el Sevsib tendrá cinco líneas que lo conectarán con la red ferroviaria rusa:
| Principales proyectos de construcción de ferrocarriles en la Federación Rusa | |
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| Proyectos resaltados: negrita : la construcción ha comenzado; subrayado - implementado. | |