El sistema de frenado de emergencia autónomo (automático), AEB (del inglés Autonomous Emergency Braking [1] , o el inglés Automated Emergency Braking [2] , o el inglés Automatic Emergency Braking [3] ) es un sistema que trata de prevenir el tráfico por carretera un accidente aplicando los frenos del automóvil en caso de emergencia, independientemente del conductor.
Al escanear el área frente a un vehículo en movimiento y usar datos sobre su velocidad y trayectoria, el sistema estima la probabilidad de una colisión. Cuando un accidente es inminente, AEB advierte al conductor con señales sonoras y visuales para que tome medidas. Si el conductor no reacciona de ninguna manera y el riesgo de colisión sigue siendo alto, el sistema iniciará el frenado automático de emergencia .
Muchos accidentes de tráfico son el resultado de un frenado retrasado o insuficiente. El conductor puede estar distraído o distraído, o simplemente no darse cuenta del obstáculo debido a la mala visibilidad. Es posible que la situación del tráfico se desarrolle de manera impredecible, por ejemplo, cuando un vehículo de enfrente frena repentinamente o un peatón cruza la calle sin observar las precauciones de seguridad. En tales casos, el sistema autónomo de frenado de emergencia ayuda [1] .
La mayoría de los sistemas autónomos de frenado de emergencia (AEB) utilizan un radar , una cámara o dispositivos construidos con tecnología lidar para determinar la amenaza de una posible colisión . La información de ellos, combinada con los datos sobre la velocidad y la dirección del vehículo, le permite determinar si se está desarrollando una situación crítica. Si se detecta una amenaza de colisión, el sistema primero intentará informar al conductor que debe tomar medidas. Para hacer esto, se enciende la señal de sonido y se enciende la inscripción correspondiente en el panel de instrumentos. Algunos sistemas hacen vibrar el volante [4] o el asiento [5] para llamar la atención del conductor , o realizan una serie de frenadas breves [6] . Al mismo tiempo, los frenos se ponen en estado de preparación para el frenado de emergencia y el automóvil está listo para una posible colisión. Si el conductor no toma ninguna medida y el riesgo de colisión sigue siendo alto, el sistema iniciará el frenado automático [1] .
Si el conductor presiona el pedal del freno, pero no con la fuerza suficiente, el sistema lo ayuda agregando fuerza a los pedales. Por otro lado, si el conductor comienza a girar con fuerza el volante, presiona el acelerador, enciende la señal de giro, entonces AEB percibe esto como un intento de sortear el obstáculo y se apaga [7] .
El sistema autónomo de frenado de emergencia realiza dos funciones:
- en primer lugar, advierte al conductor sobre la amenaza de una colisión, lo cual es muy importante, ya que una gran cantidad de colisiones se producen debido a la falta de atención del conductor; - en segundo lugar, reducirá la velocidad del automóvil antes de la colisión, si no se puede evitar, lo que reduce significativamente la gravedad de las consecuencias del accidente.Por regla general, AEB funciona junto con otros sistemas avanzados de asistencia al conductor ( ADAS ), como el control de crucero adaptativo , la advertencia de cambio de carril y similares [8] [9] .
Uno de los primeros automóviles con radar fue el concepto de automóvil Cadillac Cyclone de aspecto futurista , presentado en 1959. Se colocaron radares en las puntas de sus alas similares a cohetes y escanearon el área frente al automóvil, advirtiendo al conductor de los obstáculos emergentes [10] .
En 1995, se instaló un sistema similar en el Mitsubishi Diamante de producción masiva [11] . Con la ayuda de un radar láser ( lidar ), el sistema determinaba la distancia con el vehículo de delante y, controlando el funcionamiento del motor, mantenía una distancia segura [12] . En 2000, el mismo sistema en un Toyota Celsior ( Lexus LS ) ya era capaz de aplicar los frenos para mantener una distancia segura [13] . Y recién en 2005, en el modelo Mercedes-Benz Clase S, se empezó a instalar un sistema capaz, en caso de necesidad, de parar completamente el coche [14] .
En la Unión Europea , el uso del Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) es obligatorio para camiones y autobuses nuevos a partir del 1 de noviembre de 2015 [15] . La Comisión de Transporte del Parlamento Europeo pidió que se hiciera lo mismo para todos los tipos de automóviles de pasajeros, y recomendó que se hicieran los cambios apropiados a los requisitos legislativos de seguridad a más tardar el primer trimestre de 2018 [16] .
Los fabricantes de automóviles de EE. UU., en asociación con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, acordaron que todos los automóviles y camiones ligeros (camionetas) nuevos estarán equipados con frenado automático de emergencia a partir del 1 de septiembre de 2022. Los vehículos más pesados, camiones de todo tipo, recibirán dicho sistema a partir del 1 de septiembre de 2024 [17] .
Organizaciones no gubernamentales como el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de los Estados Unidos ( IIHS ) a partir de 2013 [18] y el Comité Independiente Europeo para la Evaluación de la Seguridad Automotriz ( Euro NCAP ) a partir de 2014 [19] han agregado las pruebas AEB a la seguridad de sus vehículos. métodos de evaluación.
El Comité Independiente Europeo para la Evaluación de la Seguridad Automotriz ( Euro NCAP ) en 2013 probó los sistemas autónomos de frenado de emergencia (AEB) en ocho vehículos. Las pruebas han revelado diferencias en el rendimiento de los sistemas de diferentes fabricantes, pero en todos los casos han demostrado su utilidad en condiciones reales. Pero cabe recordar, dice la conclusión, que AEB es un sistema de asistencia al conductor en el que no se debe confiar del todo. En algunas situaciones difíciles, el sistema no es capaz de proteger completamente el automóvil de una colisión, pero proporciona una reducción significativa en la velocidad del automóvil en el momento del impacto [20] .
En el verano de 2015, los periodistas de Za Rulem probaron sistemas de frenado de emergencia autónomos para nueve automóviles de diferentes categorías de precios. Descubrieron que la mayoría de los sistemas aún no han alcanzado un nivel en el que se pueda confiar plenamente en ellos. Pero incluso en este estado, su intervención en una situación de emergencia a veces evita una colisión. Así que ciertamente hay algún beneficio de ellos [21] [22] .
Realizadas en el verano de 2016 por la American Automobile Association ( ing. American Automobile Association ), las pruebas de los sistemas autónomos de frenado de emergencia mostraron una amplia gama de resultados. Todos los sistemas aplicaron automáticamente los frenos cuando el conductor no lo hizo, pero funcionaron de manera diferente. Algunos de los sistemas se diseñaron para evitar una colisión, mientras que otros solo se diseñaron para reducir la gravedad del accidente. Si bien cualquier reducción de velocidad antes de una colisión brinda al conductor grandes beneficios de seguridad, debe tener claro que no todos los sistemas están diseñados para evitar una colisión [23] .