Lista de términos de parapente

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Glosario de términos relacionados con parapente y parapente.

# A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

# A B C D E F F G I K L M N O P R S T U V W Y Z _ _ _ _ _ _

A

ABS ( Anti-Balancing System ) es un sistema de redistribución de carga que reemplazó a los compensadores . ABS no interfiere con el control de peso, y con adiciones serias, su ayuda es palpable [1] . El ABS se utiliza en la gran mayoría de los sistemas de suspensión modernos de los principales fabricantes.

AFNOR ( Asociación Francesa de Normalización ) es la Asociación Francesa de Certificación, así como la correspondiente norma estatal francesa para parapentes.

AFS ( English Automatic Flight Stabilization ) es un sistema automático de seguridad activa en un parapente, similar al sistema ESP en la industria automotriz, basado en el uso de un borde de fuga [2] .

b

B-stall , B -stall - un método de descenso rápido y de emergencia (hasta 8 m / s), realizado retrayendo las líneas de la segunda fila (también denominada B-row), en el que una caída que empeora la aerodinámica del ala se forma a lo largo de toda la parte superior del dosel. B-stall es menos seguro que el método de "orejas grandes", pero le permite lograr una mayor velocidad de descenso (por ejemplo, para una salida de emergencia de una nube de tormenta).

D

DHV ( alemán: Deutscher Hangegleiter Verband ) es una asociación alemana de ala delta que certifica aeronaves.

yo

Infinity Tumble - "Infinite Tumbling" - rotación continua de la cúpula en cabeceo , apoyada por las acciones del piloto; derivado del elemento de acrobacias aéreas "Tumbling", en el que se realizan una o más rotaciones de la vela con paso negativo, desaceleración gradual y disipación de energía. El "giro infinito" se realiza levantando y soltando la capota en las fases apropiadas de rotación, lo que da como resultado la conservación de la energía de rotación. Realizado por primera vez por Félix Rodríguez, a principios de 2009 fue realizado por varios acropilotos más en el mundo.

A

La autorrotación es un modo peligroso de vuelo en parapente, en el que el parapente está en constante rotación (el eje de rotación está entre el ala y el piloto) y del que, por regla general, no sale sin la acción activa del piloto. Se caracteriza por altas sobrecargas y alta velocidad de descenso (hasta 20 m/s). Causado por pliegues asimétricos del dosel, ataduras, ataduras de líneas o líneas rotas y acciones del piloto (ya sea intencional o no). Véase también - Autorrotación .
Acelerador : un sistema para aumentar la velocidad horizontal de un parapente al reducir el ángulo de ataque del dosel, que se logra al reducir la longitud de las correas delanteras de los extremos libres. El diseño suele ser un sistema de poleas en las correas delanteras y un escalón (barra de velocidad) conectado a él, avanzado por las piernas del piloto.
Asimetría , adición asimétrica : la adición de una cúpula en el aire en un lado (izquierdo o derecho). El plegado asimétrico está plagado de enredos de una parte del dosel en las líneas (corbata) y la posterior autorrotación.

b

Mariposa : un modo de vuelo inestable y peligroso, en el que el borde de ataque del dosel se rompe, la sección central se mueve hacia atrás y las orejas se mueven hacia adelante. La mariposa suele ser el resultado de la acción direccional del piloto al retraer y sujetar con fuerza las líneas A, y la mariposa puede ocurrir después de un colapso [1] .
Chatter (jerga) : vibraciones perturbadas de un parapente (meciéndose, sacudiéndose, etc.) cuando vuela en una atmósfera turbulenta.
Orejas grandes : una maniobra en la que las "orejas" del parapente se pliegan simétricamente (girando los bordes del borde de ataque del dosel retrayendo las líneas extremas de la fila A). Se utiliza para descensos más rápidos o para abrirse paso contra el viento [1] .
El gancho Brummel es un candado de liberación rápida que se utiliza en parapente, principalmente para sujetar el cableado del acelerador.

En

Variómetro , ( Jarg. "Varik" ): un dispositivo para determinar la tasa de cambio en la altitud de vuelo y, posiblemente, algunos otros parámetros de vuelo (por ejemplo, altitud actual sobre el nivel del mar, altitud sobre el nivel de inicio, temperatura, así como pico valores de estos parámetros). Hoy en día, el variómetro es el instrumento principal del parapente, a menudo denominado simplemente "dispositivo". A menudo integrado con un altímetro (altímetro). Por lo general, informa la tasa de cambio de altitud dando señales de sonido de diferentes frecuencias. Muchos modelos modernos de variómetros recuerdan los datos de los últimos vuelos.
Wingover ( eng. wing over - flip over the wing ) - el elemento básico de las acrobacias aéreas en parapente, es una serie de giros intensos con un balanceo de más de 45 grados con un cambio en la dirección del giro [3] . Además de las acrobacias aéreas, también se utiliza como una forma de dejar caer la altura.

G

Corbata (jerga) : enredar parte de la cúpula en el sistema de línea. Un empate está plagado de una posible transición del parapente al modo de autorrotación. Las ataduras se desenredan: bombeando con palancas, rompiendo el borde con un cabestrillo para orejas o utilizando un cabestrillo para ataduras (para ataduras pequeñas); en casos especialmente severos, con un puesto trasero (el uso de este método es posible si hay una reserva de altitud, en altitudes bajas se usa un paracaídas de reserva ) [3] .
Eslinga de amarre : la última eslinga de la segunda o tercera fila, que va a la oreja. Se utiliza para sacudir pequeños lazos.
Ruta de planeo (en parapente): la trayectoria final en línea recta calculada por el piloto, que proporciona una aproximación óptima para aterrizar y aterrizar en un lugar determinado.
Un agujero azul (jerga) es un área importante del cielo, desprovista de cúmulos. Los pilotos evitan los agujeros azules durante los vuelos de travesía, ya que estos lugares suelen caracterizarse por fuertes corrientes descendentes (una excepción es una térmica azul ), a diferencia de los lugares donde se acumulan los cúmulos, que abundan en los flujos térmicos ascendentes .
Térmica azul (jerga) - un tipo de térmica : una corriente ascendente que no forma cúmulos . Si el aire está seco y los arroyos terminan lo suficientemente bajos, lo más probable es que no haya nubes cúmulos.

D

Dinámico (jerga) : un flujo ascendente dinámico de aire que se forma cuando el viento fluye alrededor del relieve (ladera de la montaña, colina). Los vientos que soplan en la ladera de la montaña forman una zona de aire de corriente ascendente constante, adecuada para muchas horas de vuelo [4] .
Amortiguación : la tasa de amortiguación de las oscilaciones o el número de oscilaciones, después de lo cual su amplitud se vuelve insignificante. Se hace una distinción entre amortiguación de cabeceo y balanceo. La amortiguación está determinada por el diseño del parapente y también puede depender de la velocidad aerodinámica.
Disco (jerga) : una serie de modos de vuelo peligrosos que ocurren uno tras otro con una gran pérdida de altitud [4] .

W

Puesto trasero - ver Puesto
Reserva (jerga) - un paracaídas de reserva (rescate) , que es el principal medio para salvar al piloto en situaciones críticas (pérdida de calidad aerodinámica del parapente, destrucción del parapente, incapacidad para controlar el parapente), cuando no hay suficiente altura para estabilizar o dicha estabilización es imposible. El paracaídas de reserva se fija directamente al arnés . Los paracaídas de reserva modernos (secos y recién colocados), cuando se despliegan correctamente, se abren en unos pocos segundos y pueden operar incluso a altitudes bajas (25-30 m).
Apriete - elevación de un piloto con un parapente usando un cabrestante .

Y

La inversión es un fenómeno atmosférico en el que la temperatura del aire permanece sin cambios o aumenta al aumentar la altitud [4] (mientras que, en condiciones normales, la temperatura del aire disminuye al aumentar la altitud). En el punto álgido de la inversión, las corrientes térmicas ascendentes dejan de funcionar.

K

Caisson ( fr. cajón - caja ) - sección, parte de la cúpula entre dos costillas .
La clase de parapente es una categoría de seguridad asignada a un modelo de parapente en particular según los resultados de las pruebas. Los más comunes ahora son los sistemas de clasificación LTF (DHV) y CEN.
Alternar : una manija unida a la línea de control del parapente.
Picotear : desviación hacia adelante del ala en relación con el piloto. Un fuerte picotazo puede arrojar la capota a los pies del piloto [5] .
Cabina : un panel para instalar instrumentos en forma de una bolsa pequeña, que se adjunta al puente del cofre del sistema de suspensión [3] .
Hechicero (jarg.) - un cono textil utilizado para determinar la fuerza y dirección del viento [3] .
Los compensadores son correas que van transversalmente desde el asiento de suspensión hasta los puntos de suspensión , para evitar la distorsión del sistema de suspensión cuando la capacidad de carga de una de las consolas se debilita [3] . Al utilizar compensadores, la carga se redistribuye en todo el ancho de la suspensión, los mosquetones principales casi no experimentan desplazamiento y se reduce el riesgo de autorrotación. Sin embargo, los compensadores interfieren en gran medida con el control del peso. Los compensadores no se utilizan en los modelos modernos.
Consola : la mitad izquierda o derecha del ala de un parapente.
Cross -country ( ing. Cross-country ) - lo mismo que un vuelo de travesía
El ala (o cúpula) de un parapente es toda la cubierta de tela de un parapente con costillas . Con la ayuda de un sistema de cabestrillo, se conecta a los extremos libres. El nombre "cúpula" está algo desactualizado, ya que es un legado de la terminología de paracaídas de los días en que los paracaídas tenían forma hemisférica [3] .

L

Un cabrestante es un mecanismo con un cable largo que te permite elevar al cielo a un piloto con un parapente.
- Un cabrestante activo es un cabrestante que tiene su propio motor. Instalado a unos cientos de metros del inicio. El extremo del cable del cabrestante se une al arnés del piloto, después de lo cual el cable se enrolla alrededor del eje, lo que provoca empuje y sustentación, lo que lleva al parapente a una altura de doscientos a quinientos metros o más, dependiendo de la longitud del parapente. el cable. Después de eso, se produce el desacoplamiento.
- Cabrestante pasivo : un cabrestante que no tiene su propio motor. Montado en un vehículo (coche, barco). A medida que el piloto asciende hacia el cielo, la cuerda se desenrolla gradualmente.
El elevador es un flujo ascendente suave, sin mucho esfuerzo por parte del piloto, "llevándolo" hacia arriba [5] .
La cuchara es un hueco en la pendiente.

m

Mac twist ( eng. Mac twist ) es un elemento de las acrobacias aéreas, que es una bobina de una espiral negativa con un fuerte lanzamiento del ala hacia atrás, hecha en la parte superior de un deslizamiento enérgico [4] (la figura parece un "helicóptero " giró 90 grados).
El vuelo de travesía es un tipo de vuelo destinado a superar una determinada distancia o ruta (en las competiciones, una ruta es un paso secuencial de puntos otorgados por los jueces, fuera de las competiciones, cualquier vuelo de larga distancia [5] ).
Menos (menos) (jerga) : corrientes de aire con una tasa de ascenso negativa, en las que el piloto desciende. Por ejemplo, "to hit −3" significa golpear una corriente descendente con una tasa de caída de 3 m/s. [5]
La leche (argot) es una condición climática caracterizada por la ausencia de actividad térmica, corrientes ascendentes amplias y débiles (generalmente observadas en verano al final del día) [4] .
Molya ( fr. maillon - enlace ) - un mosquetón atornillado triangular u ovalado, a través del cual se une un grupo de líneas a la correa de los extremos libres.
Moussbag (Bolsa de mousse francesa - una bolsa con espuma) es un tipo de protector hecho de caucho de espuma finamente poroso especializado, que está bien cosido en una cubierta hecha de tela con baja permeabilidad al aire. Con una ligera presión, el aire escapa tranquilamente de los poros del material de la banda de rodadura y se aplasta sin mucho esfuerzo. Con un impacto brusco y fuerte, aumenta la resistencia al paso del aire a través de los estrechos canales capilares de la banda de rodadura. Esta resistencia es muy alta, ya una alta velocidad de compresión del mussbag, el aire no tiene tiempo de salir. El protector se vuelve muy elástico y su rigidez es directamente proporcional a la fuerza del impacto.

H

Rotación negativa, negativa , espiral negativa : un modo de vuelo peligroso en el que el piloto gira alrededor del dosel hacia atrás. Por regla general, es causado por un bloqueo en una de las partes de la cúpula.
Costillas ( fr. nervure - vena, vena) - elementos de potencia transversales de la cúpula que determinan su perfil aerodinámico. Hecho de tela gruesa.
- Costillas diagonales , costillas oblicuas : costillas adicionales ubicadas en un ángulo de aproximadamente 45 grados con respecto a los paneles superior e inferior de la cúpula. El uso de costillas diagonales o, como dicen, "tecnologías en V" aumenta la rigidez del dosel.
Descenso ( jarg .) - un flujo de aire hacia abajo, en oposición a un flujo térmico hacia arriba.

Ah

El caparazón de la cúpula es una cúpula sin líneas ni extremos libres.
El lanzamiento inverso es una técnica de lanzamiento en la que el piloto se coloca de espaldas en la dirección de su movimiento, de cara al parapente desplegado. Al despegar, en algún momento el piloto se ve obligado a girar para seguir mirando hacia adelante. No hay consenso sobre qué técnica de arranque es preferible: arranque directo o inverso. Por lo general, cada piloto se detiene en un método.

Beneficios de un arranque inverso:

El piloto controla su velamen desde el principio, asegurándose de que se eleve uniformemente y que no haya trabas ni enredos. Si es necesario, el piloto puede detener fácilmente el inicio y corregir la situación.
En condiciones de viento fuerte, es preferible un arranque inverso, ya que permite que el piloto se mantenga firme sobre sus pies y resista el viento.

Desventajas del arranque inverso:

Desde el principio, los extremos libres están en las manos "incorrectas" del piloto (derecha, en la mano izquierda, izquierda, en la derecha). Por lo tanto, los errores son posibles al interceptar los extremos.
El piloto debe asegurarse antes del inicio de que está girando en la dirección correcta habitual (determinada por la posición relativa de los extremos libres izquierdo y derecho), y al levantar la campana y la carrera de despegue, nuevamente debe no confundir en qué dirección. giro.
El piloto gira para mirar hacia adelante solo cuando el dosel está levantado (y algunas veces solo durante el vuelo). Esto no tiene el mejor efecto en la fuerza de despegue, especialmente en condiciones de poco viento.

Algunos pilotos practican una técnica diferente de lanzamiento inverso, en la que no solo se cruzan las bandas, sino también los brazos del piloto. Esto, por un lado, asegura la posición "correcta" de los extremos libres (derecha - en la mano derecha, izquierda - en la izquierda), pero por otro lado, crea inconvenientes al levantar la cúpula y también requiere adicional memorización del orden de giros e intercepciones.

Desacoplamiento :

Un dispositivo mediante el cual el cable del cabrestante se conecta al arnés, lo que permite que el piloto se separe de la línea de remolque.
El proceso de separación de la cuerda de remolque.

P

Un parapente es una combinación de un parapente y un paracart.
Paramotor : un dispositivo que se lleva en la espalda del piloto con un motor (12-25 hp) y una hélice de empuje, que permite el lanzamiento y el vuelo independientes. Paramotores con motores desde 20 HP. Con. permitir vuelos individuales y en tándem.
Un paratrike es un carro equipado con un motor propulsor que permite despegar y aterrizar utilizando ruedas o esquís. También se fabrican chasis con ruedas, que permiten convertir un paramotor ordinario en un paracart. Hay paracarts simples y dobles.
Paracaidismo , pérdida profunda : un modo de vuelo peligroso en el que el parapente pierde completamente la velocidad horizontal y desciende rápidamente (hasta 10 m / s) como un paracaídas normal. El modo es peligroso tanto en sí mismo debido a la alta velocidad de descenso como porque los intentos de salir de él pueden conducir a otros modos de vuelo no menos peligrosos.
Sistema de suspensión , suspensión - un asiento de vuelo en el que se encuentra el piloto durante el vuelo. Se sujeta a los extremos libres del parapente con potentes mosquetones. Sirve como contenedor para un paracaídas de reserva, puede llevar instrumentos utilizados en vuelo, efectos personales del piloto, etc.
Donut : una mochila (bolsa) grande para empaquetar rápidamente (sin empaque especial) y transportar fácilmente el domo y la suspensión.
Peso de vuelo: el peso de vuelo es igual al peso del piloto más 15-17 kg para el arnés y el equipo. Es el peso de vuelo lo que se tiene en cuenta a la hora de elegir la zona de parapente para cada piloto o biplaza en concreto.
Partida directa , salida alpina : una técnica de salida en la que el piloto mira en la dirección de su movimiento, de espaldas al parapente desplegado. No hay consenso sobre qué técnica de arranque es preferible: arranque directo o inverso. Por lo general, cada piloto se detiene en un método.

Ventajas del arranque directo:

Los conmutadores y elevadores están desde el principio en las manos "correctas" del piloto (derecha, en la mano derecha, izquierda, en la izquierda). Por lo tanto, se excluyen los errores en la interceptación de los extremos.
Desde el primer momento, el piloto mira en la dirección de su movimiento, lo que proporciona una aceleración más segura y elimina el error al girar sobre sí mismo, lo que es posible durante un arranque inverso.
En algunas situaciones, un arranque directo es el único posible, por ejemplo, en condiciones montañosas con una plataforma de lanzamiento mínima.

Desventajas del arranque directo:

Durante el lanzamiento, el piloto no ve el velamen y por lo tanto puede tener un control deficiente sobre él, así como no ver posibles enredos y agarres de la línea.

R

Eslabón de ruptura : un eslabón al final de la cuerda de remolque que se rompe cuando la carga excede el diseño (contribuye a una mayor seguridad).
El rotor es un fenómeno resultante del flujo de viento no laminar (con la formación de flujos de vórtice) de obstáculos (montañas, edificios, árboles, flujos térmicos). El área del rotor se caracteriza por direcciones de viento impredecibles y es mayor cuanto más fuerte es el viento. El área del rotor es un lugar extremadamente peligroso para el parapente.
Fila : un grupo de líneas unidas a la cúpula en puntos ubicados en la misma línea a lo largo del ala. La mayoría de los parapentes modernos tienen de 3 a 4 filas de líneas, a las que se hace referencia con letras del alfabeto latino, comenzando desde el frente (fila A, fila B, etc.).

C

SAT , SAT : un elemento de acrobacias aéreas, similar a una espiral, durante el cual el eje de rotación está entre el piloto y el dosel, mientras que el piloto vuela de lado hacia adelante.
Puesto , puesto trasero - puesto a lo largo del ala; "puesto" de la espalda del ala. Peligroso modo de vuelo en parapente. Se utiliza para salir de algunos modos de vuelo (por ejemplo, la autorrotación), así como para desenredar el parapente en vuelo después de colapsos acompañados de ataduras complejas que no se pueden desenredar tirando de las líneas.
Extremos sueltos : correas que conectan las líneas y el sistema de suspensión. Corresponde al número de filas en el sistema de eslingas de la cúpula.
Drenaje (jerga): pérdida de altitud como resultado de caer en una fuerte corriente de aire descendente o una caída deliberada de altitud.
Moco (jerga): corrientes ascendentes muy débiles.
Speedbar ( eng. speedbar ) - una barra de metal, esa parte del acelerador que el piloto aprieta con los pies para reducir el ángulo de ataque del ala y dar al parapente una mayor velocidad horizontal.
Estela , sputka (jerga): una corriente de aire turbulenta que se produce cuando el viento fluye alrededor de un pequeño obstáculo, por ejemplo, otro parapente. La entrada en la estela se caracteriza por un fuerte tirón con posibles picotazos y plegamiento de la cúpula.

T

Tandem es un parapente biplaza. Cuenta con un área de ala aumentada y un sistema de suspensión especial diseñado para dos personas. Al volar en tándem, el piloto se sienta atrás y el pasajero adelante.
Torsión : la torsión de las líneas del parapente, debido a la rotación de la suspensión en relación con el ala, generalmente bloquea el control del parapente, a veces ocurre durante un arranque inverso desde una pendiente.
Flujo térmico , térmico : un flujo ascendente de aire más cálido, formado, por regla general, como resultado de diversos grados de calentamiento de partes de la superficie terrestre. Con un comportamiento hábil dentro de un flujo térmico, un piloto de parapente puede ascender a una altura de varios kilómetros.
La brújula térmica es un dispositivo basado en GPS capaz de detectar nuevos flujos térmicos a distancias de hasta 500 metros.
Trimmer : un par de elementos de ajuste en la correa del extremo libre trasero, acortándolo para aumentar el ángulo de ataque de la cúpula. En las velas diseñadas para el vuelo en paramotor, los trim tabs, por el contrario, alargan las bandas traseras, reducen el ángulo de ataque y se utilizan como acelerador.

E

Airbag ( ing. airbag ) - un cojín protector inflable integrado en el sistema de suspensión o unido a él. El airbag clásico se infla con el flujo de aire que se aproxima (patentado por la empresa suiza Cygnus Engineering). También hay bolsas de aire que se inflan con gas comprimido mediante un cartucho especial reemplazable. Por lo general, una bolsa de aire protege la espalda y la pelvis del piloto del impacto, pero hay bolsas de aire diseñadas para pasajeros en tándem que solo protegen la pelvis. Además, algunos fabricantes se refieren a los protectores de espuma colocados en una bolsa de tela densa como bolsas de aire.

yo

Nivel : una sección del sistema de línea con la misma ramificación. El sistema de líneas del parapente tiene una estructura en forma de árbol, ramificada de abajo hacia arriba. Los niveles más cercanos a la cúpula se denominan niveles superiores, los más alejados se denominan niveles inferiores. El sistema de líneas de los parapentes modernos es de dos o tres niveles.

Notas

↑ 1 2 3 Breve diccionario de parapente . - artículo en el sitio paraclub.ru. Consultado el 28 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2010. (Ruso)
↑ AFS-SYSTEM (enlace inaccesible) . - descripción del sistema en el sitio u-turn.ru. Consultado el 28 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2009. (Ruso)
↑ 1 2 3 4 5 6 Parapente ABC . Consultado el 28 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 6 de junio de 2009. (Ruso)
↑ 1 2 3 4 5 Diccionario de términos de parapente (enlace inaccesible) . - Paraforum del Lejano Oriente. Fecha de acceso: 1 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2013. (Ruso)
↑ 1 2 3 4 Maslennikov D. Glosario // Cielo abierto. Notas de Stayer. - M. : Deporte y cultura, 2009. - S. 216-220. - ISBN 978-5-901682-69-2 .