| Apolo 15 | |
|---|---|
| Datos de vuelo del barco | |
| vehículo de lanzamiento | Saturno-5 SA-510 |
| plataforma de lanzamiento | Centro Espacial Kennedy , Complejo 39-A, Florida , EE . UU. |
| lanzar |
26 de julio de 1971 13:34:00 UTC |
| Entrando en órbita | Luna - 29 de julio de 1971 |
| desacoplamiento | 30 de julio de 1971 |
| desembarco de barcos | a la luna - 30 de julio de 1971 |
| Lugar de aterrizaje |
Mar de Lluvias , Hadley - Apeninos |
| Duracion del vuelo | a la luna - 78 horas 38 minutos 27 segundos |
| SCN | 05351 |
| Datos de vuelo de la tripulación | |
| miembros de la tripulación | 3 |
| señal de llamada |
Módulo de Comando - Módulo Lunar Endeavour - Halcón |
| foto de la tripulación | |
| De izquierda a derecha: David Scott, Alfred Warden, James Irvine | |
| " Apolo 14 "" Apolo 16 " | |
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El Apolo 15 se lanzó desde el Centro Espacial Kennedy en Florida el 26 de julio de 1971 a las 13:34 UTC. Después de aproximadamente una órbita y media alrededor de la Tierra, los astronautas David Scott (comandante de la tripulación), Alfred Warden (piloto del módulo de comando) y James Irwin (piloto del módulo lunar), encendiendo el motor de la tercera etapa , transfirieron la nave a la ruta de vuelo para la luna _ El camino hasta allí tomó un poco más de tres días (78,5 horas).
El módulo de comando del barco "Endeavour" ( ing. Endeavour - "aspiración" ) lleva el nombre del velero en el que el explorador y descubridor británico James Cook hizo su primer viaje alrededor del mundo en 1768 - 1771 . El módulo lunar recibió el distintivo de llamada "Falcon" ( ing. Falcon - falcon ).
Durante el vuelo, hubo una serie de fallas en los equipos: un cortocircuito en uno de los circuitos principales del sistema de control del motor, un vidrio de altímetro roto en el módulo lunar, una fuga en el tanque de agua potable en el módulo de comando y otros, pero no afectaron los resultados de la misión. El cuarto día de vuelo, el 29 de julio de 1971, el Apolo 15 entró en órbita alrededor de la luna. El 30 de julio, David Scott y James Irwin realizaron el aterrizaje de la cuarta nave espacial tripulada en su superficie en las afueras del sureste del Mar de las Lluvias , frente a las estribaciones de los Apeninos .
El Apolo 15 fue la novena nave espacial tripulada del programa Apolo , en la que los astronautas estadounidenses realizaron su séptimo vuelo a la Luna . Se convirtió en la primera de las tres llamadas J-missions ( eng. J-mission ). Las misiones J proporcionaron un mayor énfasis que antes en los estudios científicos de la superficie lunar y el espacio casi lunar, aumentaron la duración de la estadía de los astronautas en la Luna a tres días y, por primera vez, permitieron el uso de un vehículo. un coche lunar ("Lunar Rover"). La innovación más significativa fue la instalación de un Módulo de Instrumentos Científicos en el compartimiento de servicio del barco [ 1 ] . Su equipo y cámaras estudiaron la Luna desde la órbita durante varios días. El módulo de instrumentos científicos también albergaba un pequeño satélite artificial, que se lanzó hacia el final de la misión.
Para cumplir con las tareas que le fueron asignadas, el Apolo 15 tuvo que entregar a la Luna 1815 kg más de carga útil que el Apolo 14 [2] . Esta cantidad consistía en las masas del "lunomóvil" (alrededor de 209 kg) [3] , equipo científico adicional y consumibles (oxígeno, agua, alimentos). Reducir la altitud de la órbita de espera de la Tierra (antes de la transición a la ruta de vuelo hacia la Luna) de 185 km a unos 170 km hizo posible aumentar la carga útil [2] . El rango de azimut de despegue se cambió de 72-96° a 80-100° [2] . También fue necesario reducir las reservas de combustible, y en la primera etapa ( S-IC ) del vehículo de lanzamiento (LV) Saturn-5, reducir a la mitad (de ocho a cuatro) el número de motores cohete de frenado (para desviar la primera etapa del segundo) [2] .
Para aumentar la duración de la estancia de los astronautas en la Luna en la plataforma de aterrizaje del módulo lunarSe instaló un segundo tanque con agua y un segundo tanque con oxígeno gaseoso , así como aislamiento térmico adicional . Se han rediseñado las bahías de carga de la plataforma de aterrizaje. El primer compartimento (a la derecha de las escaleras mirando el módulo lunar) está diseñado para transportar el " lunomóvil ". Anteriormente, albergaba una antena de onda corta tipo paraguas y un reflector láser. La capacidad de carga del cuarto compartimento (a la izquierda de las escaleras), diseñado para transportar equipos científicos, se incrementó de 91 kg (Apollo 14) a 272 kg. Se aumentaron las dimensiones de los depósitos de combustible de la plataforma de aterrizaje en 8,5 cm, lo que incrementó su capacidad en 521 kg. Esto extendió el tiempo de vuelo estacionario del módulo lunar antes de aterrizar a 157 segundos (el Apolo 14 tuvo 140 segundos) [4] .
Las tormentas eléctricas rugieron varias veces sobre el Centro Espacial Kennedy durante el mes previo al día del lanzamiento previsto . Los rayos golpearon las estructuras terrestres de la plataforma de lanzamiento 39-A cuatro veces, pero no dañaron ni el vehículo de lanzamiento ni la nave espacial [5] . El día del lanzamiento, el 26 de julio de 1971, el tiempo en Florida era soleado, casi sin nubes [6] . A las 4:19 a. m. EST , 5 horas y 15 minutos antes del despegue, David Scott , Alfred Warden y James Irwin fueron despertados por su jefe, el Director Asociado de Entrenamiento de Tripulación de la NASA , Donald Slayton . Luego de un examen físico, que confirmó el excelente estado de salud de los astronautas, desayunaron en compañía de Slayton y sus compañeros de la tripulación de respaldo y equipo de apoyo. Inmediatamente después del desayuno, Scott, Warden e Irvine se vistieron con trajes espaciales y se dirigieron a la plataforma de lanzamiento. Dos horas y media antes del lanzamiento, ocuparon sus lugares en la cabina de la nave espacial [6] .
El Apolo 15 se lanzó a las 13:34 UTC del 26 de julio de 1971 , con solo 0,187 segundos de retraso [5] . 1,35 segundos después del lanzamiento, la nave espacial realizó una maniobra de guiñada de 1,25° alejándose de la torre de servicio para evitar que una ráfaga de viento accidental pusiera el vehículo de lanzamiento en contacto con la torre [6] . 9 segundos después del lanzamiento, cuando la torre de servicio permanecía abajo, el cohete volvió a la posición vertical. Al cabo de 13 segundos, la nave inició una maniobra de rolido (rotación alrededor del eje longitudinal), y tras su finalización, 27 segundos después del lanzamiento, se empezó a practicar una maniobra de cabeceo para empezar a formar la trayectoria de entrada en la órbita de un Satélite artificial de la Tierra , situado en un plano con un acimut de 88,088° [6] . 2 minutos 41 segundos después del lanzamiento, a una altitud de unos 70 km sobre la Tierra, se produjo la separación de la primera ( S-IC ) y la segunda ( S-II ) etapas del vehículo de lanzamiento . El proceso de separación de la primera y la segunda etapa del vehículo de lanzamiento del Apolo 15 fue diferente al de otros Apolo. En el compartimento de transición de entrega entre la primera y la segunda etapa del vehículo de lanzamiento AS-510, no había ni un solo motor de cohete de propulsante sólido ( SSRM ) para la contracción del combustible en los tanques de la segunda etapa (había cuatro desde el Apolo 8 hasta el Apolo 14 inclusive). Además, en lugar de 8 motores de cohetes de combustible sólido con frenos , como en los vehículos de lanzamiento Saturn -5 anteriores , solo había 4 motores de cohetes de combustible sólido con frenos en la primera etapa del lanzador de cohetes [6] . Todos estos motores se quitaron para reducir la masa del vehículo de lanzamiento y aumentar la carga útil . Como resultado, la separación de las etapas no salió exactamente como esperaban los diseñadores. Después de que el comando F-1 LRE apagó la primera etapa, su empuje disminuyó muy rápidamente al 2%, pero como resultado del "impulso posterior", cayó a 0 solo 4 segundos después de eso. Al mismo tiempo, la aceleración dada a la primera etapa vacía y liviana resultó ser mayor que la calculada. La distancia entre etapas durante el arranque de los motores de la segunda etapa fue menor a la esperada, y chorros de gases calientes quemaron los equipos de telemetría instalados en la parte superior de la primera etapa [6] . De acuerdo con los resultados del análisis posterior al vuelo, para minimizar los riesgos, en los vuelos restantes se decidió volver a la configuración anterior de motores cohete de freno: ocho, no cuatro [7] .
Al comienzo del minuto 6 de vuelo, a una altitud de 163 km, la nave ya volaba casi horizontalmente, ganando la velocidad orbital requerida de 7,8 km/s [6] . Aproximadamente 6 minutos y medio después del lanzamiento, el Apolo 15 alcanzó una altitud de 174,9 km, su velocidad aumentó a 4,57 km/s. Ya estaba por encima de la órbita calculada, por lo que durante los siguientes minutos tuvo que volar "nariz hacia abajo". Luego de 9 minutos 9 segundos de vuelo, los motores de la segunda etapa fueron apagados, 1 segundo después la tercera etapa ( S-IVB ) se separó de la segunda, y luego de otros 0.1 segundos el encendido del único motor ( J-2 ) de la tercera etapa trabajada. 11 minutos 34 segundos después del lanzamiento, por orden de la computadora de a bordo, se apagó el motor de la tercera etapa, el Apolo 15 entró en la órbita de espera calculada (con un apogeo de 171,3 km y un perigeo de 169,5 km) para el transición posterior a la ruta de vuelo a la Luna [6] . El motor se quedó 3,8 segundos por debajo del tiempo estimado, ya que la velocidad desarrollada por las tres etapas resultó ser ligeramente superior a la esperada. Por primera vez durante la misión, la tripulación se encontró en un estado de ingravidez , después de que las sobrecargas alcanzaran los 4 G durante el despegue.Cuando el Apolo 15 entró en la órbita terrestre baja , su morro estaba inclinado 18° hacia la Tierra. En vuelos anteriores, en órbitas de espera más altas, esta inclinación era menor, oscilando entre 6° y 10°. Los motores del sistema de control de actitud de la tercera etapa nivelaron la nave, llevándola a una posición horizontal en relación con la superficie terrestre. La maniobra de giro se completó a una velocidad de 0,3° por segundo. Como resultado, se formó una ola en el tanque de oxígeno líquido , que aún estaba lleno en casi 3/4 partes, y se perdieron 220 kg de oxígeno líquido a través de una válvula especialmente abierta antes de la maniobra. Para minimizar estas pérdidas durante las misiones posteriores, este giro se realizó más lentamente, a una velocidad de 0,14° por segundo [6] .
Los astronautas comenzaron a revisar todos los sistemas de la nave antes de encender el motor de la tercera etapa y cambiar a la ruta de vuelo a la Luna [8] . Ya en la primera órbita, comenzaron a realizar el programa científico Apolo 15, tomando varias fotografías de la Tierra con una cámara con lente transparente a los rayos ultravioleta , a través de una de las ventanas del Endeavour, fabricada en cuarzo . Al mismo tiempo, también tuvieron tiempo de admirar las vistas de la Tierra desde la órbita. La adaptación a la ingravidez era normal para los tres. Scott, como veterano de dos vuelos espaciales, aconsejó a sus colegas que se movieran menos al principio. Tanto Scott como Warden e Irwin notaron durante la entrevista posterior al vuelo que tenían una sensación de pesadez en la cabeza, pero no había sensaciones desagradables o dolorosas. Scott atribuyó esto a un entrenamiento muy intenso en aviones T-38 , cuando los astronautas realizaban programas acrobáticos saturados de complejas maniobras acrobáticas . Es cierto que Irwin también admitió que tenía mareos leves, que duraron los primeros tres días [8] .
Luego de 2 horas 50 minutos y 1 segundo del lanzamiento desde la Tierra, en la segunda órbita, en la zona de las Islas Hawai, se encendió nuevamente el motor de la tercera etapa del Apolo 15. Trabajó durante 5 minutos 51 segundos y aceleró la nave a una velocidad de 10,827 km/s [8] . El Apolo 15 cambió a una ruta de vuelo a la Luna. Aproximadamente 26 minutos después, los astronautas iniciaron la maniobra de reconstrucción de compartimentos y acoplamiento del módulo de comando y servicio con el módulo lunar, que estaba ubicado en la parte superior de la tercera etapa [9] . Antes del inicio de la maniobra, el Apolo 15 ya estaba a 6767 km de la Tierra, y su velocidad bajo la influencia de la gravedad terrestre cayó a 7,674 km/s [9] . Alfred Worden, el piloto del módulo de comando, habiéndose movido hacia la izquierda, el asiento del comandante, en modo manual, usando los motores del sistema de control de actitud, sacó el Endeavour de la tercera etapa y volcó el barco 180 ° a una velocidad de 2° por segundo. Para el acercamiento, encendió los motores de orientación durante 4 segundos.
En el momento del acoplamiento, la velocidad de encuentro del Endeavour y el Falcon era de 0,03 m/s [9] . Después del primer toque, la captura no ocurrió, y luego Worden encendió los motores del sistema de orientación durante otros 1-2 segundos. Los módulos de comando y servicio y lunares acoplados. James Irwin filmó el proceso de encuentro y acoplamiento con una cámara de televisión en color , la imagen se transmitió directamente a la Tierra. Después del acoplamiento y la retracción, el túnel de transición y la cabina del Falcon se presurizaron con oxígeno desde la cabina del módulo de mando. Para ello, se abrió una válvula de compensación de presión, ubicada en el centro de la escotilla delantera del Endeavour (la misma válvula en la escotilla superior del módulo lunar se dejó abierta deliberadamente durante el montaje en la Tierra). Cuando la presión se igualó, Worden abrió la escotilla del Endeavour y revisó las 12 esclusas automáticas de atraque. Uno de ellos no trabó, hubo que cerrarlo manualmente. Warden también conectó dos cables dentro del túnel, fusionando los sistemas eléctricos del módulo de comando y servicio y el módulo lunar, y cerró la escotilla. Después de la operación de cuatro pirobolts, con la ayuda de los cuales el módulo lunar se unió a la tercera etapa, los resortes empujaron dos barcos atracados lejos de él a una velocidad de 0,25 m/s. Al encender los propulsores del sistema de control de actitud del módulo de servicio, se agregaron otros 0,12 m/s a esta velocidad. La reconstrucción, el atraque y la salida de la tercera etapa duró poco menos de una hora [9] .
Cuando el Endeavour y el Falcon se movieron a una distancia de unos 150 m, la tercera etapa, por orden de la Tierra, se giró ligeramente y se encendió su motor para llevarlo aún más lejos. Tres días después, aproximadamente una hora después de que el Apolo 15 entre en la órbita lunar, se estrellará contra la superficie de la luna a gran velocidad. Incluso durante la presurización de la cabina del módulo lunar, Scott notó e informó a la Tierra que se encendía un indicador en el panel de control, lo que indicaba que las válvulas de combustible del motor principal del módulo de servicio estaban abiertas y que, en consecuencia, el motor estaba funcionando. , aunque era obvio que no podía funcionar de ninguna manera: todos los interruptores estaban apagados [9] . Se podría suponer que la razón de esto radica en un cortocircuito , pero no estaba completamente claro dónde sucedió y cómo lidiar con este problema [10] . Docenas de ingenieros en la Tierra comenzaron una lluvia de ideas para encontrar una salida. Casi seis horas después del informe de Scott sobre el indicador encendido, Space Flight Control en Houston desarrolló un procedimiento de solución de problemas [10] . Se pidió a los astronautas que cambiaran secuencialmente los interruptores que abren y cierran las válvulas de combustible del motor principal del módulo de comando y servicio, los mantuvieran en la posición media cuando no debería haber contacto, e incluso golpeaban con los dedos el panel. Estas acciones revelaron un cortocircuito en el interruptor que controla los accionamientos de apertura y cierre de las válvulas de combustible del circuito "A" del motor principal [11] . Todo estaba bien con el circuito "B" [10] (todos los sistemas en la nave espacial de la serie Apolo se duplicaron por razones de seguridad, las válvulas de combustible en los circuitos "A" y "B" eran independientes entre sí). Se decidió abandonar la primera de las cuatro correcciones de trayectoria previstas para el vuelo a la Luna. La primera corrección debía llevarse a cabo con la ayuda de motores de control de actitud. El rechazo de la misma hizo posible al día siguiente probar el motor principal por primera vez. Solo restaba desarrollar un procedimiento especial para su inclusión, en el que el cortocircuito detectado no pudiera dar lugar a un encendido o apagado prematuro del motor. Al final del primer día de vuelo, los astronautas pusieron la nave espacial en una rotación lenta alrededor del eje longitudinal (el llamado modo de control térmico pasivo - inglés. Control térmico pasivo , o en la vida cotidiana - "modo barbacoa") a una velocidad de 0,375 ° por segundo para distribuir uniformemente sobre la superficie. Con esta rotación, el Apolo 15 completó una revolución completa alrededor de su eje en unos 16 minutos. Casi 15 horas después del lanzamiento, los astronautas comenzaron a acostarse. En ese momento ya habían volado más de 125.000 km, la velocidad de la nave había bajado a 2.131 km/s [10] .
En la primera noche en el espacio, Houston permitió que los astronautas descansaran más de 10 horas [12] y no tuvo prisa por despertarlos por la mañana, ellos mismos se pusieron en contacto. Los astronautas grabaron una serie de actualizaciones del plan de vuelo y escucharon un breve resumen de las noticias. Luego se les explicó la secuencia de acciones antes y durante la próxima inclusión del motor sustentador. El desarrollo final de recomendaciones sobre el actual modelo de formación del módulo de mando y servicioen Houston, se comprometió un grupo de ingenieros y astronautas, dirigido por el comandante de la tripulación de respaldo Richard Gordon . A las 28 horas 40 minutos y 22,5 segundos de tiempo de vuelo, el motor principal se encendió en modo manual durante 0,7 segundos, lo que aumentó la velocidad de la nave en 1,62 m/s [12] . Esto hizo posible abandonar las correcciones de trayectoria segunda y tercera planificadas previamente. Encender el motor principal del módulo de comando y servicio también fue su primera prueba, que mostró que un cortocircuito en el interruptor solo podía provocar la ignición en el motor si el circuito "A" estaba energizado. De esto se concluyó que para arranques cortos del motor se puede utilizar sólo el circuito “B”, y para arranques más largos ambos circuitos, pero el circuito “A” debe ser conectado en modo manual unos segundos después del encendido y apagado en el mismo modo manualmente unos segundos antes de la parada automática del motor [12] . Después del vuelo, se encontró un pequeño trozo de cable de 1,4 mm de largo en el interruptor malogrado, lo que provocó un cortocircuito [11] .
La inspección del módulo lunar estaba programada para el mismo día., en expediciones anteriores, por primera vez, los astronautas examinaron y probaron los sistemas de la nave espacial lunar un día después [13] . Scott, Warden e Irwin primero sangraron la cabina del Halcón, eliminando así posibles contaminantes, y la llenaron con oxígeno fresco del módulo de comando . Unos minutos antes de la transición de Scott e Irwin al módulo lunar, uno de los circuitos en el sistema de suministro de energía del módulo de comando falló, encendiendo un indicador de advertencia en el panel de control principal. Al mismo tiempo, hubo una breve falla en la línea de comunicación. Al final resultó que pronto, ambos eventos no estaban conectados entre sí y simplemente coincidieron en el tiempo. En la estación de comunicación del espacio profundo en Goldstone , California , uno de los amplificadores falló . Y en Endeavour, se apagó el temporizador de vuelo en el compartimiento inferior del equipo, los indicadores de programas en ejecución en la pantalla de la computadora también en el compartimiento inferior del equipo y la luz de fondo de algunos indicadores en el panel de control principal. Todo esto no era crítico ni suponía un peligro, pero hasta el final de la misión causó algunas molestias a los astronautas. Como se supo después del vuelo, la causa fue un cortocircuito en el condensador del temporizador de vuelo [13] .
James Irwin fue el primero en ingresar al módulo lunar, seguido por David Scott, y Alfred Worden, quien sostenía una cámara de televisión en sus manos y realizaba una transmisión de televisión, también asomó un poco la cabeza. Los astronautas descubrieron de inmediato que el vidrio exterior del instrumento, que medía la altura y la velocidad de descenso durante el aterrizaje y la distancia y la velocidad de encuentro antes del acoplamiento, estaba roto. Los observadores en la Tierra también vieron en las pantallas de televisión que algunas partículas volaban alrededor de la cabina de la nave, reflejando la luz del sol. Varios fragmentos, según Scott, eran grandes, de unos 2-2,5 cm de tamaño, pero la mayoría no excedía de 1 mm de diámetro [13] . Podrían entrar en los ojos y en el tracto respiratorio. Los astronautas encendieron el sistema de aire acondicionado . La mayoría de los fragmentos fueron atraídos hacia el filtro de la campana, donde Scott e Irvine los recogieron con cinta adhesiva [14] . Más tarde aspiraron a fondo la cabina. Los astronautas revisaron todos los interruptores en el panel de control del Halcón, asegurándose de que estuvieran en las posiciones que tenían antes del lanzamiento. Se probaron los sistemas de suministro de energía, soporte vital y comunicación. La transmisión televisiva duró 49 minutos. Scott e Irwin trabajaron en el módulo lunar durante unas 2 horas y 40 minutos. Cuando Houston dio las buenas noches a los astronautas, eran casi exactamente 40 horas de vuelo. El Apolo 15 ya estaba a 263.000 km de la Tierra, su velocidad disminuyó a 1,224 km/s [13] .
Los astronautas descansaron durante 9 horas, en la mañana del tercer día de vuelo, Houston los despertó una hora más tarde, pues el día anterior se acostaron la misma cantidad de tiempo [15] . Poco después del desayuno , Scott , Warden e Irwin realizaron un experimento para observar destellos visuales ( fosfenos ). La mayoría de los miembros de la tripulación anterior, aunque no todos, informaron destellos brillantes que vieron cuando cerraron los ojos. Los astronautas del Apolo 15, acostados en sus sillas con la cabeza girada en una dirección, se pusieron vendas herméticas a la luz sobre los ojos. Los ojos de buey se cerraron con cortinas, la iluminación de la cabina se apagó. El experimento duró casi una hora. Además, durante los primeros 9 minutos nadie vio un solo destello. Houston incluso dudó de que los astronautas se hubieran quedado dormidos y los llamó. Cuando comenzaron los brotes, Scott, Warden e Irwin registraron cada uno en voz alta, informando el color, la duración y la ubicación del brote. Todo esto fue grabado en una grabadora . Scott registró 23 bengalas, Warden 25, Irvine 12 [15] . Algunos fueron registrados por todos los astronautas al mismo tiempo. Otros fueron observados por ellos por separado. La mayoría de los destellos se presentaron como puntos luminosos, y solo unos pocos, en forma de franjas de luz. Los científicos concluyeron que los destellos fueron causados por rayos cósmicos de alta energía que atravesaron los ojos de los astronautas o los centros visuales del cerebro [16] .
Scott e Irwin luego regresaron al Módulo Lunar para una revisión final de todos los sistemas y limpiarlos nuevamente [17] . Según Scott, encontraron bastantes piezas de vidrio más. Uno de ellos alcanzó casi 1 cm de diámetro. Después de eso, los astronautas una vez más aspiraron con cuidado toda la cabina del Halcón e incluso dejaron la aspiradora funcionando mientras hacían otras cosas. Antes de la cena, el operador en Houston , Carl Henize , en una conversación con Scott, notó lo tranquila que resultó ser la noche y preguntó qué tenían los astronautas en el menú. Cinco minutos más tarde, Scott, a punto de comenzar su rutina nocturna de cloración de agua en el tanque de bebida en el compartimiento inferior del equipo, informó que tenían una fuga. En ingravidez , el agua se juntaba junto al grifo en una bola bastante grande, que rápidamente aumentó. El grifo estaba cerrado y no estaba claro dónde estaba la fuga, porque todo alrededor estaba mojado. Otra lluvia de ideas ha comenzado en la Tierra . Después de 15 minutos, se les dijo a los astronautas qué hacer y cómo hacerlo. Resulta que en la Tierra justo antes del vuelo hubo una fuga similar en el simulador , y uno de los técnicos incluso logró escribir un manual para su eliminación, pero luego nadie informó a los astronautas. Usando dos llaves, Scott rápidamente apretó la conexión suelta en el sistema de cloración de agua y la fuga se detuvo. Los astronautas recogieron el agua derramada con toallas, que enviaron a secar en el túnel de transición. Aproximadamente una hora y media después de que Scott, Warden e Irvine se acostaran, el Apolo 15 cruzó un límite invisible, más allá del cual la gravedad lunar se hizo mayor que la terrestre. En ese momento, estaba a una distancia de 353.374 km de la Tierra, la velocidad de la nave bajó a 0,893 km/s [17] . Además, comenzó a aumentar, y todos los datos de vuelo en el Centro de Control de la Misión en Houston se convirtieron a valores relativos a la Luna, y no a la Tierra, como era antes.
El 29 de julio, aproximadamente 2 horas y 20 minutos después del despegue, los astronautas se pusieron trajes espaciales , pero hasta ahora sin cascos ni guantes [18] . Al acercarse a la luna, tuvieron que tirar la puerta que cerraba el compartimiento de instrumentos científicos en el módulo de servicio. Tal operación no se había realizado previamente en los Apolos, por tanto, por razones de seguridad, especialmente a la luz de la tragedia con la tripulación de la Soyuz-11 ocurrida apenas un mes antes , en caso de una teóricamente posible despresurización de la nave . , se decidió asegurar con trajes espaciales. Poco antes de que se dejara caer la puerta del módulo de instrumentos científicos, la tripulación del Apolo 15 realizó una corrección de trayectoria de vuelo intermedia No. 4 (de hecho, esta fue la segunda de cuatro correcciones planeadas en el camino a la Luna). El motor principal del módulo de comando y servicio se encendió utilizando solo el circuito "B" durante 0,91 segundos, lo que sumó 1,65 m/s a la velocidad de la nave [18] . En ese momento, la distancia a la Luna era de unos 23.000 km y la velocidad era de 1,211 km/s. Tras corregir la trayectoria, los astronautas se pusieron cascos y guantes y comprobaron el ajuste de los trajes. La puerta se dejó caer al detonar un pirocordón alrededor de su perímetro y algunas cargas más para alejarla de la nave. El empujón cuando se abrió la puerta del módulo de instrumentos científicos fue apenas perceptible. Tras el vuelo, David Scott recomendó abandonar la práctica de ponerse los trajes espaciales en esos momentos en expediciones posteriores, aunque reconoció que para él y para Irvine fue un buen entrenamiento que les ahorró tiempo el día del alunizaje, porque no se habían puesto previamente. trajes espaciales en gravedad cero [ 18 ] .
Los astronautas comenzaron los preparativos para el evento principal del día: encender el motor principal para frenar y trasladarse a la órbita de un satélite lunar artificial . Se suponía que esto sucedería en el reverso , cuando no habría comunicación con el barco. A las 78 horas 23 minutos 31 segundos de tiempo de vuelo, el Apolo 15 desapareció detrás del borde occidental del disco lunar, en ese momento se encontraba a 543 km de su superficie, su velocidad era de 2.324 km/s [18] . Si el motor principal no hubiera funcionado, la nave habría estado en contacto nuevamente después de 23 minutos y, sujeto a una corrección adicional, habría regresado a la Tierra . A las 78 horas 31 minutos 49 segundos de tiempo de vuelo se encendió el motor principal del módulo de comando y servicio utilizando únicamente el circuito “B”. Después de 5 segundos en modo manual, también se conectó el circuito "A". Exactamente 6 minutos después del encendido, se apagó y luego el motor funcionó solo en el circuito "B". En total, el motor se encendió durante 6 minutos y 38 segundos, la velocidad del barco disminuyó en 914,4 m/s [18] . El Apolo 15 entró en una órbita lunar con una población de 313 km y una perilocación de 109,3 km [19] . 33 minutos después de la pérdida de la señal, se restableció la comunicación y Scott informó que el Endeavour con el cargamento había entrado en la posición [19] . Según el comandante, las vistas eran simplemente fantásticas. David Scott describió su experiencia con las palabras: “Este primer vuelo sobre el reverso, ¡simplemente me dejó alucinado! Era imposible hacer otra cosa que mirar con asombro con asombro” [16] .
Durante la primera órbita, durante el vuelo sobre el hemisferio iluminado de la Luna, los astronautas fotografiaron en fila todos los detalles destacables de la superficie y describieron detalladamente a Houston todo lo que vieron. El Apolo 15 entró en una órbita casi lunar, que tenía una gran inclinación , las órbitas de todos los Apolo anteriores discurrían cerca del plano del ecuador . Por lo tanto, Scott, Warden e Irwin vieron lo que nadie había visto desde una distancia tan cercana [19] . Mientras el barco volaba sobre el Mar de Crisis , Scott informó que el color de la superficie variaba de blanco a gris oscuro con muchos tonos de gris en el medio. No hay tonos de marrón, según Scott, los astronautas aún no se han dado cuenta. Al acercarse al Mar de la Claridad , el comandante informó que parecía un océano, pero, sin embargo, se veían montañas en su lado más alejado. En este punto, el Apolo 15 estaba cerca de la población de su órbita actual, a una altitud de unos 315 km (el punto de pericelio estaba sobre el lado oculto de la Luna). Por tanto, desde aquí los astronautas podrían vigilar toda la superficie del Mar de la Claridad con sus alrededores. Directamente debajo de ellos vieron las montañas Tauride y, en la distancia, las montañas Gemsky en el suroeste y el Cáucaso en el noroeste. Mientras describían los paisajes del Mar de la Claridad a Houston , la tercera etapa de su vehículo de lanzamiento ( S-IVB ) se estrelló contra la superficie lunar a 1,0°S. sh. y 11,87°O fuera de la vista de los astronautas. Esta ubicación se encuentra a 188 km al noreste del área de aterrizaje del Apolo 14 ya 355 km al noreste del área de aterrizaje del Apolo 12 . Los sismómetros , instalados allí por astronautas de expediciones anteriores, registraron el impacto a los 37 y 55 segundos, respectivamente. La velocidad de propagación de las ondas sísmicas fue de 5,08 km/s en el primer caso y de 6,45 km/s en el segundo [19] .
Scott e Irwin no pudieron ver el lugar de su futuro aterrizaje en las primeras órbitas, estaba en la oscuridad, el Sol aún no había salido debido a los Apeninos . Inmediatamente después de ingresar a la órbita lunar, la tripulación comenzó a experimentar utilizando el equipo del módulo de instrumentos científicos. Para ello, la nave se desplegó con la ayuda de los motores del sistema de control de actitud para que el módulo de instrumentos científicos se dirigiera hacia la Luna. Los astronautas encendieron el espectrómetro de rayos gamma y el detector de partículas alfa . Después de cuatro horas en órbita lunar, al final de la segunda órbita, los astronautas realizaron una maniobra para transferir la nave espacial a una inserción en órbita de descenso [19 ] . Hasta el Apolo 12 , inclusive, esta maniobra la realizaba únicamente el módulo lunar, ya desacoplado del módulo de mando y servicio, tras lo cual se bajaba y aterrizaba. A partir del Apolo 14 , toda la combinación de mando y servicio y módulos lunares ya se colocó en la órbita de descenso, lo que permitió ahorrar significativamente combustible en los tanques de la etapa de aterrizaje del módulo lunar y aumentar la carga útil . A las 82 horas 39 minutos 48 segundos de tiempo de vuelo sobre la cara oculta de la Luna, fuera de la zona de radio visibilidad, utilizando únicamente el circuito "B", se encendió el motor principal del módulo de comando y servicio. Según los cálculos, tuvo que trabajar 24,5 segundos. La más mínima demora en apagar el motor era inaceptable, ya que podía amenazar a la nave con la luna. Así que David Scott se sentó con un cronómetro en sus manos, contando el tiempo al 0,1 segundo más cercano, listo para apagar el motor en el momento adecuado. Lo apagó manualmente a tiempo, pero la computadora estaba un poco por delante de él. Como dijo Alfred Worden , quien siguió las lecturas de los instrumentos durante la maniobra, en la inspección posterior al vuelo , la flecha del indicador de presión en la cámara de combustión cayó a cero un momento antes de que el comandante accionara el interruptor. El motor funcionó exactamente 24 segundos, lo que redujo la velocidad del barco en 65,2 m/s. El Apolo 15 entró en una órbita de descenso elíptica de 108,9 km por 17,6 km [19] . La maniobra se realizó en el pervilenio de la órbita anterior, ahora este lugar se ha convertido en el apogeo de la nueva. Y la reubicación de la órbita de descenso resultó ser a unos 460 km al este de Hadley, en el lugar desde donde al día siguiente el Halcón comenzará su descenso a la superficie lunar.
Cuando la nave apareció detrás del disco de la Luna y se restableció la comunicación, Scott informó a Houston cómo se encendió el motor y dijo que todos quedaron muy impresionados por el cráter Tsiolkovsky en la parte posterior con su impresionante deslizamiento central. Durante la aproximación a los Apeninos , cerca de la órbita periseleniya, el operador de comunicaciones ( inglés CapCom - Capsule Communicator ) Karl Henize preguntó si había altura suficiente para no enganchar las montañas. James Irwin respondió: "Todos cerramos los ojos y doblamos las piernas". [19] . Los Apeninos se elevaban casi una cuarta parte de la altura de la órbita, y la sensación de velocidad se acentuaba por la proximidad de la nave a la superficie. Cerca de la apoblación de la órbita actual del Apolo 15, la superficie lunar se movió bajo la nave espacial con bastante lentitud, con una velocidad angular de 0,1° por segundo, mientras que durante el perilunio pasó a una velocidad de más de 5° por segundo [19] ( a modo de comparación, la velocidad angular El diámetro del disco lunar visto desde la Tierra es de aproximadamente 0,5°).
En el segmento alto de la órbita, los astronautas realizaron la primera sesión de disparos con las cámaras cartográficas y panorámicas y encendieron el espectrómetro de rayos gamma y el espectrómetro de masas , que fueron avanzados desde el módulo de instrumentos científicos en largos estabilizadores de 7 metros. En la siguiente órbita, durante un vuelo sobre los Apeninos cerca de la Peripoblación, Scott informó a Houston que las montañas lunares no se parecen en nada a las montañas terrestres, no hay picos puntiagudos ni acantilados, los picos son redondeados, aunque a veces proyectan sombras puntiagudas. . Agregó que las laderas de las montañas iluminadas por el Sol, reflejando la luz, iluminan levemente la llanura aún oscura, y por lo tanto el cañón Hadley Rill se distingue desde la órbita. Aproximadamente una hora antes del final del trabajo de ese día, Scott le preguntó a Houston si se requeriría una corrección de la órbita de descenso al día siguiente. Karl Henize respondió que lo más probable es que no. Según él, los datos de seguimiento en tierra mostraron que en este momento los parámetros orbitales son de 107,7 km por 16,8 km, y al día siguiente, según los cálculos, serán de 108,5 km por 16,1 km [19] (sin embargo, en los años 60 del siglo XX, el campo gravitatorio de la Luna aún no estaba bien estudiado. Se sabía que no era uniforme y que existían concentraciones locales de masa, los llamados mascons , coincidiendo principalmente con grandes cuencas de origen de impacto, como como el Mar de las Lluvias , el Mar de las Crisis , el Mar de la Claridad y el Mar del Este... Afectan a las naves espaciales , cambiando los parámetros de su órbita... Pero ni una sola nave espacial ha volado todavía en la misma órbita en la que voló el Apolo 15. Por lo tanto, los cálculos balísticos no serán del todo exactos). Scott también preguntó sobre la inclinación de su órbita actual. Henize respondió que la inclinación difiere de la calculada en 0,37 km en el punto del próximo inicio del descenso a la superficie lunar [19] (sin especificar, sin embargo, en qué dirección se desvió la órbita, hacia el sur o hacia el norte ). Aseguró a Scott que la tripulación había llevado a cabo sin problemas la maniobra de la órbita lunar. Al mismo tiempo, Henize dijo por primera vez que los cálculos del vector de actitud de la nave antes de frenar y entrar en la órbita lunar se realizaron en la Tierra con un pequeño error, que se corrigió durante la transición a la órbita de descenso.
El 30 de julio de 1971 , en el quinto día de vuelo, el Control de la Misión despertó a los astronautas 13 minutos antes de lo previsto [20] . La telemetría mostró que en pocas horas los parámetros de la órbita habían cambiado mucho. Ahora eran 108,8 km por 14,1 km [20] . Al mismo tiempo, a los especialistas en Houston les preocupaba que no se supiera con exactitud el radio de la Luna en el área de aterrizaje, el error en la altura orbital en el punto de reasentamiento podría ser de ± 2750 metros [20] . En la siguiente, la novena órbita, los astronautas realizaron la transmisión de televisión planificada desde la nave espacial. Las esposas de David Scott y James Irwin, el comandante del Apolo 11 , el primer hombre en caminar sobre la luna , Neil Armstrong y el Dr. Wernher von Braun vinieron a Houston a verla . Durante unos 14 minutos, Alfred Warden, sosteniendo una cámara de televisión, mostró y comentó los paisajes del borde occidental del Mar de la Claridad y las estribaciones de los Apeninos . Sobre el área del futuro aterrizaje, en el reasentamiento, el "Apolo-15" ya estaba a una altitud de solo 13,9 km. Warden pudo mostrar el Hadley Delta y el Hadley Rill en solo unos segundos porque la superficie debajo se precipitaba a una velocidad angular de casi 7° por segundo [20] .
Al final de la misma órbita, cuando la nave espacial estaba sobre el lado oculto de la Luna , la órbita de descenso se corrigió encendiendo los motores del sistema de control de actitud del Endeavour durante 20 segundos. Después de la maniobra, los parámetros orbitales fueron de 109,9 km por 19,1 km [21] . En la décima órbita, Scott examinó por primera vez el área del próximo aterrizaje con la ayuda de un telescopio a bordo e informó que la superficie parecía bastante plana, casi no vio rocas grandes o cantos rodados, había muchos de ellos. solo en el fondo y en las paredes del cañón.
Al comienzo de la órbita 11 , James Irwin , seguido de David Scott , ingresaron al módulo lunar y activaron todos sus sistemas. Al comienzo de la órbita 12, cuando la nave estaba detrás del disco de la Luna, intentaron desacoplarse. Pero después de la restauración de la comunicación con la Tierra, Scott informó que el desacoplamiento había fallado. Un análisis de la información telemétrica mostró que el mecanismo de acoplamiento no recibió una señal para retraer los pestillos. Presumiblemente, la razón de esto podría ser un mal contacto en el enchufe del sistema eléctrico. El piloto del módulo de mando, Alfred Worden , abrió el túnel de transferencia, abrió la escotilla y desconectó y volvió a conectar todos los enchufes. La telemetría en la Tierra indicó que el problema se había solucionado. Después de un segundo intento, los barcos se desacoplaron. Esto sucedió con un retraso de 25 minutos y 43 segundos, pero tal retraso no afectó el cronograma de aterrizaje en la luna [21] .
Después de desacoplar, Warden encendió los propulsores del sistema de orientación durante 1 segundo y el Endeavour se alejó del Falcon. Scott giró ligeramente el módulo lunar para que Worden pudiera ver si las patas del escenario de aterrizaje se habían desplegado correctamente. Durante el lanzamiento desde la Tierra y el vuelo a la Luna, se encontraban en un estado plegado. Warden confirmó que todo estaba en orden con los soportes. Pronto, encendió el motor principal durante 4 segundos y transfirió el Endeavour a una órbita casi circular con una altura de 120,8 km por 101,5 km [21] . Esta maniobra era necesaria en caso de emergencia, una interrupción de emergencia del descenso del módulo lunar y el despegue de su etapa de despegue sin aterrizaje, entonces es preferible atracar en una órbita circular con una altura de unos 111 km [21] . En la órbita 13, Alfred Worden en el módulo de comando, utilizando un telescopio de exploración , rastreó un punto de referencia en el área de aterrizaje, Index Crater, cerca del cual estaba el lugar de aterrizaje lunar planificado para el Halcón. Estas observaciones y sus resultados fueron necesarios para aclarar las coordenadas del lugar de aterrizaje, calcular con mayor precisión las órbitas de ambas naves y actualizar los datos en el sistema de guía Falcon.
En la órbita 14 (han pasado 104 horas 30 minutos 12 segundos desde el lanzamiento, y casi 11 horas desde que la tripulación ascendió ese día) [22] se encendió el motor del escenario de aterrizaje del Falcon. 95 segundos después de eso , los datos actualizados se ingresaron en la computadora del sistema de guía y navegación . Esto movió el punto de aterrizaje esperado 853 metros más al oeste en curso [23] . Tres minutos más tarde, la computadora giró el Halcón de modo que ahora estaba volando con los soportes del escenario de aterrizaje hacia adelante, y las ventanas estaban mirando "hacia arriba", en la dirección opuesta a la Luna [22] . En esta posición, el radar de aterrizaje podría "capturar" la superficie. Scott informó altitud y velocidad, confirmando que la computadora estaba recibiendo datos aceptables del radar. 6 minutos después de encender el motor, el Falcon ya volaba a 9000 metros de la superficie, y después de 7,5 minutos voló sobre los Apeninos lunares a una altitud de 6700 metros [22] . A una altitud de unos 2700 metros, cuando la parte superior del delta del Monte Hadley (de unos 3350 metros de altura) era visible en la ventana izquierda del comandante, la tripulación tuvo la sensación de un movimiento lento y flotante hacia adelante [24] . Debido a la posición y el movimiento del módulo lunar en relación con la montaña, a Scott e Irwin les pareció que el Halcón volaría más lejos que el punto de aterrizaje esperado [24] . A una altitud de poco más de 2400 metros, Houston informó a Scott que el lugar de aterrizaje esperado, según datos actualizados, estaba a 915 metros al sur (a la izquierda del curso) del objetivo planeado originalmente. Poco después, y 9 minutos 22 segundos después de que se encendiera el motor del embarcadero, el ordenador procedió a ejecutar el programa de aproximación. "Falcon" a una altitud de poco más de 2100 metros se convirtió en una posición vertical [24] . Hasta este punto, el pilotaje del módulo lunar Apolo 15 se llevó a cabo de forma muy similar a los vuelos anteriores a la luna. La etapa de aterrizaje final fue diferente en el sentido de que se eligió una trayectoria más empinada: 25° en lugar de 14° [25] . Esto proporcionó una mayor libertad de maniobra en la sección de desaceleración sobre la cordillera, una mejor visibilidad después de que el LM estuviera en posición vertical y un control más preciso sobre los cambios de orientación en el modo manual [26] .
Al ver de cerca la próxima zona de aterrizaje y comparar su posición en el espacio con la ubicación del Cúmulo Sur y el lugar donde el cañón Hadley Rill hace una curva pronunciada al pie del delta del Monte Hadley, Scott se dio cuenta de que la nave se estaba desviando hacia el sur [22] . Para corregir la puntería al blanco, David Scott miró en ciertos ángulos, que James Irwin le decía constantemente, en marcas especiales aplicadas al vidrio interior y exterior de su ojo de buey. Era necesario mirar para que las marcas internas y externas coincidieran. Luego, el comandante, como en un espectáculo, vio el lugar donde el piloto automático conducía la nave. Usando el mango del manipulador, se podría ingresar una nueva tarea en la computadora cambiando la designación del objetivo a la derecha, izquierda, atrás o adelante. Scott, a instancias de Houston , hizo una corrección a la derecha, al norte. Pero el problema fue que vio muy pocos detalles de la superficie claramente definidos que llamaran la atención. Excepto por el delta del monte Hadley, el cañón Hadley Rill y el cúmulo de cráteres del sur, casi no había otras características similares, incluso con el sol bajo de la mañana. Antes del vuelo, los astronautas estudiaron mapas fotográficos con mucho cuidado, pasaron mucho tiempo en simuladores e incluso entrenaron en un modelo en relieve del área de aterrizaje de aproximadamente 5 x 5 metros de tamaño [22] . Pero los mapas y el diseño se hicieron en base a fotografías transmitidas por la nave espacial Lunar Orbiter . Y no tenían una resolución muy alta : eran visibles detalles de 20 metros y más [22] . Al mejorar estas fotos, los expertos exageraron e hicieron que Hadley Plain fuera más prominente de lo que realmente resultó ser.
Scott estaba buscando cuatro cráteres que estuvieran ubicados en una línea recta: los cráteres Matthew, Mark, Luke e Index ( ing. Matthew, Mark, Luke e Index ) [22] . El lugar de aterrizaje, determinado en la Tierra, estaba cerca del cráter Index [comentarios 1] . Pero Scott no vio ninguno de estos cuatro cráteres [22] . Sin embargo, en el caso del Apolo 15, la precisión del aterrizaje no fue tan crucial como durante el vuelo del Apolo 12 . Entonces fue necesario que Charles Conrad y Alan Bean aterrizaran su módulo lunar lo más cerca posible de la nave espacial Surveyor-3 , lo cual se logró. Con la movilidad que les dio a Scott e Irwin el primer " coche lunar " que llevaron a la luna, un error de unos pocos cientos de metros equivaldría a solo unos minutos adicionales de conducción.
A una altitud de aproximadamente mil quinientos metros, el comandante vio dos cráteres no muy profundos, uno de los cuales identificó como el cráter Salyut [ 24 ] ( nombrado por los estadounidenses en honor a la estación orbital soviética Salyut ). Se hizo otro ajuste para que el Halcón pudiera aterrizar justo al noroeste del cráter Salyut [24] . En total, durante la fase final del aterrizaje, Scott hizo manualmente 18 correcciones de este tipo, que finalmente movieron el lugar de aterrizaje 338 metros hacia adelante y 409 metros hacia el norte (a la derecha del curso) [23] .
Scott eligió un lugar de aterrizaje plano a unos 610 metros, a una altitud de poco más de 120 metros cambió a control manual [24] . En ese momento, la velocidad vertical del módulo lunar era de 4,3 m/s [22] . Ahora Irwin informaba constantemente al comandante no de los ángulos, sino de las lecturas del altímetro y la velocidad vertical. A una altura de poco más de 60 metros, Scott comenzó a reducir manualmente la velocidad vertical. Cayó a 3,35 m/s. A una altura de 45 metros - hasta 1,8 m / s. En ese momento, la nave comenzó a entrar en la nube de polvo que se había levantado de la superficie. Scott informó: “Está bien. tengo polvo” [22] . A una altura de unos 18 metros, la visibilidad se redujo a casi cero, la velocidad vertical se redujo a 0,9 m/s. Desde una altura de 6 metros a 2,4 metros, el Halcón descendió a una velocidad de 0,3 m/s. En ese momento, Irwin gritó: "¡Contacto!" Scott apagó el motor del escenario de aterrizaje casi de inmediato. Durante otros 1,2 segundos, el barco estuvo en caída libre , mientras que la velocidad vertical aumentó a 2 m/s [22] . (Se colocaron sondas delgadas de 2,4 m de largo en la parte inferior de tres de las cuatro patas de la plataforma de aterrizaje del módulo lunar. Si al menos una de ellas tocaba la superficie, la señal azul de "Contacto" se encendía en el panel de control. Cuando el módulo lunar se paró en el suelo, las sondas simplemente se rompieron).
"Falcon" golpeó la superficie notablemente, era significativamente más pesado que todos los módulos lunares anteriores. De los seis aterrizajes de Apolo, este fue el más difícil [16] . Tuvo lugar a las 22:16:29 UTC, transcurrieron 12 minutos 21,7 segundos desde el momento en que se encendió el motor de la plataforma de aterrizaje del módulo lunar [27] . Scott informó a MCC: "OK, Houston, Falcon está en las llanuras de Hadley" [16] . Más tarde, Irwin recordó el momento del aterrizaje: "Se encendió la luz indicadora y grité:" ¡Contacto! "Dave presionó instantáneamente el botón y apagó el motor. Entonces parecíamos fallar, golpear, golpear muy decentemente. Dije "¡Bam!", pero en algunos periódicos escribieron que dije "maldición" ( ing. maldición ). Para mí fue el aterrizaje más duro de mi vida. Luego nos inclinamos y rodamos ligeramente hacia un lado. Fue un golpe terrible seguido de un movimiento vertical y lateral. Todo se estremeció y pensé que todos los instrumentos se caerían. Estaba seguro de que algo se había roto y nos encontramos en una situación en la que necesitábamos abortar urgentemente la misión y despegar en caso de emergencia... Nos congelamos y esperamos a que se evaluara el estado de todos los sistemas en la Tierra. Deberían habernos dicho si nos quedamos o no” [16] . Tan pronto como los astronautas recibieron permiso para quedarse, se dieron palmaditas en los hombros, felicitándolos por un aterrizaje exitoso. El módulo lunar aterrizó en el suelo con una inclinación hacia atrás de 6,9° y hacia la izquierda de 8,6° [22] , la inclinación total fue de unos 11° [28] . Había 478,5 kg de combustible sin usar en los tanques de la etapa, sería suficiente para 103 segundos de vuelo estacionario [29] . Sin el conocimiento de los astronautas, aterrizaron 548 metros al noroeste de su lugar de aterrizaje planeado [30] .
Aunque surgieron varios problemas técnicos durante la misión del Apolo 15 a la Luna (cortocircuito en el sistema de control del motor principal, falla del capacitor en el temporizador de vuelo, vidrio del altímetro roto en el módulo lunar, fuga de agua en el módulo de comando), la misión fue estimada. por expertos como estándar [31] Se lograron todos los objetivos establecidos para el vehículo de lanzamiento y la nave espacial [32] :
La NASA llamó al vuelo Apolo 15 el vuelo tripulado más exitoso jamás realizado [33] . En diciembre de 1971 se elaboró un extenso informe en el que, en particular, se extrajeron las siguientes conclusiones:
El Informe Presidencial de Aeronáutica y Espacio de EE. UU. de 1971 señaló que las capacidades de las misiones Apolo habían aumentado significativamente desde el aterrizaje del Apolo 11 en julio de 1969 . La duración de la misión aumentó de 8 a 12 días. Los astronautas del Apolo 11 estuvieron en la superficie de la Luna durante 21,6 horas y realizaron una salida a la superficie, con una duración de 2,5 horas, sin alejarse más de 61 metros del módulo lunar. La tripulación del " Apolo 14 " durante 33 horas en la Luna pasó 9 horas fuera del módulo lunar, alejándose de él casi un kilómetro. La misión Apolo 15 fue un salto en la capacidad de investigación. Los astronautas pasaron 67 horas en la Luna, realizando tres viajes de más de 18 horas en total. Recorrieron una distancia de más de 27 km y se alejaron del módulo lunar más de 5,5 km [35]
El Apolo 15 fue la última misión del programa Apolo, durante la cual se establecieron y resolvieron con éxito problemas técnicos y de ingeniería fundamentalmente nuevos [36] . El primer aterrizaje en la Luna de los astronautas del Apolo 11, Neil Armstrong y Edwin Aldrin , demostró prácticamente que un aterrizaje era posible y que los humanos podrían estar en la superficie de la Luna haciendo un trabajo útil. La tripulación del Apolo 12 , Charles Conrad y Alan Bean , demostraron que se podía alunizar con gran precisión y que se podía trabajar en su superficie durante horas y horas sin ningún problema. Los astronautas del Apolo 14, Alan Shepard y Edgar Mitchell , demostraron que los humanos en la Luna pueden viajar distancias bastante significativas a pie, y que podrían regresar fácilmente a su nave espacial por su cuenta en caso de que los futuros vehículos lunares fallen. La tripulación del Apolo 15 probó con éxito este vehículo, el "lunomóvil", y demostró que los astronautas pueden permanecer en la Luna durante mucho tiempo, hasta tres días y, a la larga, incluso más, y que se puede trabajar continuamente en la superficie hasta por 8 horas [ 36] . Así, quedó prácticamente confirmada la posibilidad de crear bases habitadas permanentes en la Luna.
Uno de los episodios de la serie de televisión de 12 capítulos "De la Tierra a la Luna" está íntegramente dedicado al vuelo del " Apolo 15 ". 1998 _ El guionista y uno de los productores es Tom Hanks . Junto a él, los productores de la serie fueron: Brian Grazer , Ron Howard y Michael Bostic. Tom Hanks también desempeña el papel principal del narrador en todos los episodios excepto en el último (aunque también aparece en él), quien presenta cada episodio. El décimo episodio, que trata sobre el vuelo del Apolo 15, se llama Galileo tenía razón [ 37 ] .
| Apolo lanza _ | ||
|---|---|---|
| Pruebas de vehículos de lanzamiento | ||
| Pruebas del sistema de rescate de emergencia | ||
| Pruebas de diseño | ||
| Lanzamientos no tripulados | ||
| Volando en órbita terrestre baja | ||
| vuelos lunares | ||
| Catástrofes y accidentes de buques tripulados | ||
| Expediciones canceladas | ||
| Apolo 15 | |
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Apolo 15 (lanzamiento y vuelo a la Luna) ; Apolo 15 (Worden solo en órbita) ; Apolo 15 (trabajo en la Luna) ; Apolo 15 (regreso a casa) | |