En la URSS, se produjeron varias series de motores de gasolina estacionarios en diferentes años para impulsar generadores eléctricos, bombas, máquinas agrícolas y cargar baterías. Los mismos motores fueron ampliamente utilizados en embarcaciones pequeñas .
Los motores de la serie L ( Leninets ) se desarrollaron a finales de los años 30 en la planta de motores de Ulyanovsk y se produjeron hasta principios de los años 60. La serie incluía tres motores unificados según el grupo cilindro-pistón: L-3/2, L-6/2 y L-12, respectivamente, monocilíndrico, bicilíndrico y tetracilíndrico. El volumen de trabajo del cilindro es de 300 cm 3 . Velocidad de funcionamiento - 2000 rpm. Cilindro de potencia 3 hp Los motores son carburados, de cuatro tiempos. Líquido refrigerante. Lubricación - salpicadura.
Los motores "L" se desarrollaron originalmente para impulsar generadores eléctricos, bombas, etc., pero también se han utilizado para embarcaciones.
UD es una marca de motores de combustión interna de gasolina de pequeña capacidad y usos múltiples fabricados por la planta de motores de Ulyanovsk. UD significa Ulyanovsk Dvigatel . Motores de válvulas inferiores de cuatro tiempos, refrigerados por aire. Desde 1952, se han producido 3 modelos principales y sus modificaciones:
Desde 1967, la producción de motores para dos modelos más, válvulas en cabeza, con un diseño basado en el motor del automóvil pequeño "Zaporozhets" ZAZ-966 :
Los modelos básicos de motores en la fábrica estaban equipados con varios equipos, que se indicaban con una letra después de los números:
Estos motores también fueron producidos por otras fábricas bajo las marcas PD , SK y UD en la Planta de Pequeños Motores de Petropavlovsk ( Petropavlovsk , Kazajstán ) [2] y SM en la planta Hammer and Sickle ( Jarkov , Ucrania ). Los motores son bastante comunes; el número de menciones de la familia en Internet es varias veces mayor que para los demás motores combinados de uno y dos cilindros [3] .
La principal aplicación de los motores son las unidades de gasolina y electricidad de la serie AB . También se utilizaron para impulsar la mecanización a pequeña escala: microtractores, motocultores , apisonadoras, compresores, cabrestantes, bombas y como motores estacionarios en embarcaciones domésticas, pesqueras y boyas.
Los motores UD se clasifican como motores de carburador de fuerza media y se caracterizan por una masa específica de unos 9 kg/hp. (Los motores de carburador estacionarios modernos similares en términos de volumen de cilindro y ámbito de aplicación pesan alrededor de 4 kg / hp, motores diésel atmosféricos estacionarios: alrededor de 7 kg / hp [4] ). El pesado volante de hierro fundido contribuye al funcionamiento estable de la unidad de gasoeléctrica durante los cambios repentinos de carga. El diseño del motor está diseñado para un funcionamiento continuo a la potencia nominal en un amplio rango de temperatura (por ejemplo, UD-15 - -50...+50°C). El recurso del motor antes de la revisión es de aproximadamente 3000 horas. Las instrucciones de fábrica contienen no solo instrucciones para el mantenimiento de rutina, sino también información completa para reparaciones hasta una mayor en cualquier taller suficientemente equipado (por ejemplo, tolerancias y ajustes en las interfaces de todas las piezas principales).
En términos de rendimiento específico, los motores UD-15 y UD-25 estaban al mismo nivel que los motores estacionarios de similar potencia a largo plazo desarrollados en el extranjero en los años 60. En el futuro, los diseños de motores extranjeros evolucionaron constantemente (por ejemplo, los primeros motores de la conocida serie Honda G / GX se lanzaron en 1977), los requisitos de los consumidores para ellos han cambiado mucho. Los domésticos se produjeron sin cambios hasta mediados de los 90. Al desarrollar motores UD, la posibilidad de producción en industrias mal equipadas (fundición en tierra, aleaciones de aluminio y aceros de baja calidad, tolerancias aumentadas y ensamblaje selectivo, acabado de piezas ensambladas, etc.), operación en condiciones duras (ejército, falta de un mantenimiento calificado actual), el uso de combustibles y aceites principalmente de baja calidad (gasolina no superior a 76, aceites "autoly" de antes de la guerra) sin restricciones estrictas de consumo, unificación según unidades fabricadas por otras plantas que ya estaban obsoletas en ese momento (carburador primitivo, magnetos agregados pesados, cilindros de hierro fundido). Los motores estaban destinados principalmente a unidades transportadas por camiones de organizaciones y el ejército, y también se produjeron sin cambios durante décadas. La mejora del peso, tecnológica, constructiva de los productos no tenía incentivo directo y no estaba incluida en los planes de producción. Como resultado, a fines de los años 80, con el inicio de la producción en masa en la URSS de pequeños vehículos motorizados para el mercado de consumo, estos motores resultaron ser de poca utilidad y luego, en los años 90, eran relativamente poco competitivos. a los extranjeros. Con la reducción del programa militar, las fábricas quebraron (planta de motores pequeños de Petropavlovsk en Kazajstán) o se negaron a producir motores de esta clase (UMZ). Hay referencias a intentos de modernización de la UD en los años 90, pero no hay información específica sobre estos trabajos.
Al comparar con motores extranjeros y buscar un análogo, debe tenerse en cuenta que para este último, la "potencia" que caracteriza la posición en la gama de modelos es la potencia máxima obtenida al eliminar la característica de velocidad externa a toda velocidad [5] . Para motores UD y similares, el largo plazo o "potencia en el regulador" (potencia gobernada) a menudo se da como un parámetro característico, y la potencia máxima permitida se considera potencia a ciertas velocidades aumentadas, limitada por las características de diseño. del motor Los fabricantes extranjeros (Honda, Robin-Subaru) recomiendan para sus motores una potencia a largo plazo de aproximadamente 0,8 del máximo declarado [6] [7] . Por ejemplo, el motor UD-15 desarrolla una "potencia en el regulador" nominal de 4 hp. con un pedido máximo permitido de 6 hp. [8] ; un motor del mismo tamaño Honda GX240 tiene una potencia máxima de 6,6 hp. y "potencia en el regulador" 5,6 hp. [9] . Los motores en serie modernos, adecuados para el reemplazo completo de UD, tienen aproximadamente una vez y media menos consumo específico de gasolina, el doble de potencia específica, utilizan los grados actuales de combustible (incluido el gas) y aceites, están completamente provistos de repuestos, son funcionamiento más confiable (menos frecuentes fallas en el funcionamiento con un intervalo de servicio comparable), su mantenimiento y reparación consumen menos tiempo.
Características:
ZID-4.5 está equipado con una caja de cambios incorporada, relaciones de transmisión 1:2.91, 1:6, cuyo eje gira a una velocidad de 333 rpm en primera velocidad y a una velocidad de 687 rpm en segunda. Consumo de combustible 1,5 kg/h. Sistema de encendido con volante magneto, arranque - cuerda o manivela, dimensiones totales: 615×490×678 mm. Peso en seco del motor 65 kg. También hubo versiones con un diámetro de cilindro de 82 mm y una voluta de enfriamiento de acero en lugar de aluminio.
2SD : una serie de motores estacionarios de gasolina de dos tiempos, unificados en cuanto a los detalles del grupo de cilindros y pistones y el cigüeñal con los motores de motocicleta Minsk . Los motores están refrigerados por aire. Producido por la planta de Petropavlovsk de motores pequeños. El combustible principal es gasolina A-72, el combustible aceptable es B-70 o A-76. Aceite para mezcla de combustible MC-20 en una proporción de 1:33 por volumen. Bujía blindada А10Н con rosca M18×1,5 o sin blindaje con rosca M14×1,25 a través de un adaptador. Volumen de trabajo: 123 cm 3 , temperatura de funcionamiento: -50 ... +50 grados, se permitió usar éter para el arranque en invierno. Ángulo de avance de encendido -8 grados para combustibles de baja calidad, -4 grados para normal. Velocidad nominal 3000 rpm en minutos Potencia nominal 0,75-1,0 kW. Tuvieron las siguientes modificaciones:
Motor SD-60 B/3: una modificación del motor de la motosierra Druzhba , reducido a 1,2 hp, equipado con un controlador de velocidad y diseñado para un funcionamiento continuo junto con el generador GAB-0.5-0/115/Ch- 400.
El motor del carburador se utiliza como unidad de potencia para impulsar varias máquinas que consumen no más de 5 litros. Con. El motor está diseñado para una potencia nominal de 5,5 litros. Con. a 3000 rpm. Cuando se opera como parte de una planta de energía, la velocidad del motor es de 1500 rpm.
Especificación: [10]
| tipo de motor | de dos tiempos con purga de retorno de dos canales |
| Número de cilindros | una |
| Diámetro del cilindro | 74mm |
| golpe del pistón | 68mm |
| Desplazamiento del cilindro | 292 cm3 |
| Índice de compresión | 5.8 |
| Potencia nominal | 3,7 l. Con. |
| Velocidad | 1500 rpm |
| Magneto | Rotación izquierda M-25B |
| tipo de vela | APU con tuerca B, GOST 2048-54 |
| Tipo de carburador | K-12-3 |
| Combustible | Gasolina A-66 GOST 2084-51 |
| Sistema de lubricación | Mezclando Avtol 10 a gasolina en una proporción de 1:25 |
| Consumo específico de combustible | 380-420 g por hp/hora |
| Peso seco del motor | 40 kg |
| Dimensiones | 370×440×620mm |
Los motores de automóviles Moskvich se convirtieron en estacionarios en varias fábricas de la URSS. Los más comunes fueron los modelos Moskvich-402 y Moskvich-407. Incluso después de que se suspendió la producción de estos motores en MZMA, su producción en una versión estacionaria continuó en la Planta Mecánica de Bogorodsk. En la versión convertida, el motor Moskvich-402 desarrolló una potencia a largo plazo de 9 hp. a 1500 rpm o 14 hp a 3000 rpm, y "Moskvich-407" - 12 hp a 1500 rpm o 20 hp a 3000 rpm.
Sobre la base de los motores de los vehículos GAZ y UAZ, se crearon motores estacionarios convertidos. Como regla general, el diseño del motor prácticamente no difería del modelo base. La principal diferencia estaba en los sistemas de servicio de los motores. Entonces, se instaló un carburador en el sistema de energía, desprovisto de un econostato y una bomba aceleradora. Los motores se adaptaron con un controlador de velocidad centrífugo. El kit de motor incluía un panel de control y un panel de instrumentos. El sistema de refrigeración estaba equipado con un radiador más eficiente.
Los motores ZIL se convirtieron en estacionarios en varias fábricas de la URSS. Se tomó como base el motor de válvula inferior ZIL-120 de seis cilindros en línea, cuyas modificaciones se instalaron en los automóviles ZIL-150, ZIL-157, ZIL-164. Potencia en la versión estacionaria de 35 a 60 hp. dependiendo de la modificación. Fue ampliamente utilizado para impulsar generadores, compresores (por ejemplo, ZiF-55), unidades de bombeo y varios equipos de aeródromos.
Fueron convertidos en motores estacionarios y ZIL-130. Potencia en la versión estacionaria hasta 90 hp Sin embargo, tal unidad no ganó popularidad, ya que los motores diesel ya se usaban en esta clase de potencia.