| Colisión en el aeropuerto de Naryan-Mar | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 11 de diciembre de 1997 |
| Tiempo | 16:59 |
| Personaje | Colisión de pista |
| Causa | Condiciones climáticas difíciles, errores de los controladores de tráfico aéreo y la tripulación An-12 |
| Lugar | Pista del aeropuerto de Naryan-Mar , Naryan-Mar ( Rusia ) |
| muerto | 8 (a bordo del Mi-8) |
| Herido | 7 (4 en An-12 + 3 en Mi-8) |
| Aeronave | |
| An-12BP Aeroflot (Fuerza Aérea Rusa), idéntico al estrellado | |
| Modelo | An-12BP |
| Aerolínea | aeroflot |
| Afiliación | Fuerza Aérea Rusa |
| Punto de partida | Ermolino |
| Destino | Naryan-Mar |
| Número de tablero | RA-12105 |
| Fecha de lanzamiento | 1965 |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | 7 |
| sobrevivientes | 9 (todos) |
| Segundo avión | |
| Mi-8TV Naryan-Mar JSC. idéntico al quemado | |
| Modelo | Mi-8TV |
| Aerolínea | Naryan-Mar JSC |
| Punto de partida | Bajo Pesha |
| Escalas | Volokovaya |
| Destino | Naryan-Mar |
| Número de tablero | RA-24247 |
| Fecha de lanzamiento | 1 de julio de 1987 |
| Pasajeros | ocho |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 3 |
La colisión en el aeropuerto de Naryan-Mar es un accidente de aviación ocurrido el jueves 11 de diciembre de 1997 en la pista del aeropuerto de Naryan-Mar . Un avión de carga An-12BP de la Fuerza Aérea Rusa realizaba un vuelo comercial en la ruta Ermolino - Naryan-Mar con un cargamento de mercancías para los empresarios de Naryan-Mar, pero tras aterrizar en el aeropuerto de Naryan-Mar, en malas condiciones de visibilidad, chocó con un helicóptero Mi-8TV de un JSC local , que completó el vuelo de la ambulancia en la ruta Nizhnyaya Pesha - Volokovaya - Naryan-Mar y no tuvo tiempo de abandonar la pista . 8 personas murieron, 7 más resultaron heridas de diversa gravedad.
Las causas del desastre fueron los errores de la tripulación del An-12 y la inconsistencia de las acciones del servicio de despacho del aeropuerto de Naryan-Mar (el Mi-8 estaba controlado por un controlador aéreo civil, y el An-12 por un despachador militar).
An-12BP (número de registro USSR-12105, número de serie 5343404, número de serie 34-04) fue producido por la Asociación de Producción de Aeronaves de Tashkent que lleva el nombre de VP Chkalov (TAPOiCH) en 1965 y fue entregado a la Fuerza Aérea de la URSS el mismo año ( n/n USSR-12105 le fue asignado solo en noviembre de 1973). En 1993 pasó a la Fuerza Aérea Rusa , se volvió a registrar y su b/n fue reemplazado por RA-12105; al mismo tiempo, el avión lucía la librea de la aerolínea Aeroflot . Está equipado con cuatro motores turbohélice AI-20M fabricados por Perm Motor Plant [1] .
El avión fue volado por una tripulación de 7 personas, dirigida por el comandante Andrey Kopach.
El Mi-8TV (número de registro USSR-24247, número de serie 98730918, número de serie 68-47) fue producido por la Asociación de Producción de Aviación de Ulan-Ude (UUAPO) el 1 de julio de 1987. El 29 de octubre del mismo año, fue transferido a la aerolínea Aeroflot ( MGA de la URSS , Arkhangelsk UGA, Naryan-Mar OJSC). En 1993, el Naryan-Mar OJSC pasó a ser propiedad, y su b/n fue reemplazado por RA-24247. Está equipado con dos motores turboeje TV2-117 fabricados por Plant No. 117 [2] .
La composición de la tripulación del tablero RA-24247 fue la siguiente:
También a bordo como pasajero estaba el director médico del Okrug Autónomo de Nenets , Yakov Borisovich Gershevitsky.
nombres de los pasajerosEl 11 de diciembre de 1997, el helicóptero Mi-8TV a bordo RA-24247 con 3 miembros de la tripulación y 1 médico acompañante despegó en un vuelo de ambulancia para evacuar pacientes del pueblo de Nizhnyaya Pesha y el pueblo de Volokovaya. Habiendo embarcado a 7 pasajeros, alrededor de las 13:00 el helicóptero se dirigió a Naryan-Mar. A las 16:57 el helicóptero aterrizó en la pista del aeropuerto de Naryan-Mar y, con un giro de 180°, rodó para despejar la pista. El control del tráfico aéreo del helicóptero estuvo a cargo de controladores del sector civil.
Al mismo tiempo, en la pista con un curso de aterrizaje de 63 °, aterrizaba el avión An-12BP RA-12105, que completaba un vuelo comercial desde Ermolino, había 9 personas a bordo: 7 tripulantes y 2 acompañantes de carga. .
La aproximación de aterrizaje se realizó utilizando el sistema de trayectoria de planeo en rumbo en condiciones meteorológicas, por debajo del mínimo de PIC de 150x1500 metros. A las 16:36 la tripulación del An-12 recibió información sobre el deterioro del tiempo, ya las 16:46 recibió aviso de tormenta según la visibilidad en el aeropuerto de 1000 metros. El control del tráfico aéreo de la aeronave estuvo a cargo de despachadores de los sectores civil y militar. A las 16:54 el controlador circular transfirió a la tripulación del RA-12105 para contactar con el jefe de la zona de aterrizaje del sector militar. A las 16:55, la tripulación del An-12 se puso en contacto con el jefe de la zona de aterrizaje a una distancia de 15 kilómetros de la pista. El jefe de zona de aterrizaje informó a la tripulación de la meteorología por debajo de la mínima y dio instrucciones de pasar por encima de la pista a la altura del círculo para aclarar la visibilidad. A petición de la tripulación para permitir la aproximación de aterrizaje, el jefe de la zona de aterrizaje ordenó volar en círculo.
A una distancia de 8 kilómetros en la región del punto de entrada de la ruta de planeo, la tripulación del An-12 informó sobre la observación estable de la pista. El jefe de la zona de aterrizaje permitió el descenso a la unidad más cercana y luego ordenó realizar un vuelo en el horizonte, la tripulación del An-12 no informó sobre la preparación para el aterrizaje.
No se dio autorización de control de tráfico aéreo para aterrizar a la tripulación del RA-12105. Suponiendo que la instrucción del controlador de tránsito aéreo para volar en el horizonte se dio debido a la mala visibilidad (y la tripulación del An-12 ya había establecido contacto visual con la pista), el RA-12105 en lugar de pasar sobre el aeropuerto aterrizó, pero el RA -24247 en ese momento aún no había salido de la pista.
A las 16:59, al nivelar, la aeronave An-12 se estrelló contra un helicóptero Mi-8 en rodaje a unos 5 metros de la calle de rodaje n° 4 (el Mi-8 fue descubierto por la tripulación del An-12 en el último momento al aproximarse a la pista después de encender las luces de aterrizaje, y el propio Mi-8 estaba a solo 10 segundos de salir de la pista). Con el avión del ala derecha a gran velocidad, el An-12 impactó contra el fuselaje del Mi-8; el golpe recayó en su parte central (habitáculo y depósito de combustible). A esto le siguió una explosión, en la que todo el helicóptero quedó envuelto en llamas y murieron los 7 pasajeros y el médico que lo acompañaba, y la cabina fue arrancada y arrojada a un lado por la onda expansiva, que salvó la vida de los tres tripulantes. miembros Las palas del rotor del Mi-8 desgarraron el An-12. El avión con el morro cortado, el ala derecha gravemente dañada y el estabilizador de cola vertical cortado derrapó levemente por la pista y se detuvo, y el helicóptero quedó completamente destruido.
En el accidente, 8 personas murieron a bordo del Mi-8 (los 7 pasajeros y el médico que los acompañaba), 7 personas resultaron heridas - 4 personas a bordo del An-12 (3 miembros de la tripulación - PIC, navegador e ingeniero de vuelo (amputación traumática de piernas) - y 1 acompañante) y 3 tripulantes de Mi-8 (PIC, copiloto e ingeniero de vuelo). El copiloto del Mi-8, Bronislav Vanyukov, murió de un ataque al corazón menos de un año después.
El Mi-8 fue completamente destruido y quemado, y el An-12, que no pudo restaurarse, fue dado de baja y cortado en chatarra en 2001.
La investigación encontró que la causa del desastre fue la inconsistencia de las acciones de la tripulación del An-12 y los controladores de tráfico aéreo.
Se llevaron a cabo varios juicios, cuyo resultado fue la absolución de un despachador civil y un veredicto de culpabilidad contra dos despachadores militares y el comandante del An-12, Andrey Kopach. Todos los convictos fueron amnistiados.
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