| Colisión sobre el Atlántico | |
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| Placa conmemorativa en el cementerio conmemorativo de Wilhelmshaven , dedicada a los que murieron a bordo del Tu-154 | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de septiembre de 1997 |
| Tiempo | 15:10 UTC |
| Personaje | colisión en el aire |
| Causa | Error de tripulación del Tu-154 |
| Lugar | Océano Atlántico , 120 km al oeste de Namibia |
| Coordenadas | 18°48′ S sh. 11°18′ pulg. Ej. |
| muerto | 33 |
| Aeronave | |
| Tablero Tu-154M 11+02 | |
| Modelo | Tu-154M |
| Aerolínea | Luftwaffe |
| Punto de partida | Colonia/Bonn , Bonn ( Alemania ) |
| Escalas |
Aeropuerto Internacional Amani Diori , Niamey ( Níger ) |
| Destino | Ciudad del Cabo ( Sudáfrica ) |
| Vuelo | GAF 074 |
| Número de tablero | 11+02 |
| Pasajeros | catorce |
| Tripulación | diez |
| muerto | 24 (todos) |
| Segundo avión | |
| Lockheed C-141B de la Fuerza Aérea de EE. UU. | |
| Modelo | Lockheed C-141B |
| Afiliación | USAF |
| Punto de partida | José Kutako Windhoek ( Namibia ) |
| Escalas | Ascension Island , Georgetown ( Santa Elena, Ascensión y Tristan da Cunha ) |
| Destino | McGuire ( Nueva Jersey , EE . UU .) |
| Vuelo | ALCANCE 4201 |
| Número de tablero | 65-9405 |
| Tripulación | 9 |
| muerto | 9 (todos) |
La colisión sobre el Atlántico es un desastre de aviación que ocurrió el sábado 13 de septiembre de 1997 , cuando un Tu-154M de la Fuerza Aérea Alemana y un C-141B de la Fuerza Aérea de los EE. UU. chocaron en el cielo sobre el Océano Atlántico a 65 millas al oeste de la costa de Namibia . , matando a 33 personas.
El Tu-154M con número de serie 89A-813 y número de serie 08-13 fue producido por la planta de aviones Kuibyshev en 1989 y luego transferido a la Fuerza Aérea de la RDA , donde recibió el número de cola DDR-SFB. Sus tres motores turborreactores de derivación eran modelos D-30KU-154-II . Un año más tarde, el Tu-154 fue transferido a la Fuerza Aérea de la Alemania unida (Luftwaffe), donde recibió el número de cola 11+02 [1] .
El número de serie C-141B 300-6142 fue producido por Lockheed Martin en 1966 e ingresó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Sus cuatro motores turbofan eran modelos Pratt & Whitney TF33-P-7 . El tiempo total de funcionamiento de la aeronave fue de 36.430 horas [2] [3] .
Un Tu-154 alemán con el distintivo de llamada GAF 074 voló desde Bonn (Alemania) hasta Ciudad del Cabo (Sudáfrica) con escalas intermedias en Niamey (Níger) y Windhoek (Namibia). La tripulación constaba de 10 personas, la tripulación de vuelo tenía experiencia de 3947 a 7369 horas, incluso cada uno tenía más de 200 horas de vuelo en el Tu-154. También iban a bordo 12 soldados de infantería alemanes que se dirigían a Sudáfrica para participar en la regata dedicada al 75 aniversario de la Armada de Sudáfrica , mientras que dos llevaban consigo a sus esposas. De acuerdo con el plan de vuelo acordado un mes antes de Niamey a Windhoek, se suponía que el avión alemán ascendería primero al nivel de vuelo 350 (35 mil pies o 10,67 km), y luego ascendería al nivel de vuelo 390 (39 mil pies o 11,89 km) . A las 10:35 UTC, el Tu-154 despegó del Aeropuerto Internacional Amani Diori y pronto alcanzó el nivel de vuelo 350. Al pasar por el espacio aéreo de Gabón , la tripulación recibió instrucciones de cambiar de rumbo, mientras volaba no hacia el sur-suroeste, sino hacia el sur-sureste. La tripulación no presentó solicitudes para ascender al nivel de vuelo 390. Pronto la tripulación cambió a la comunicación con el centro de control en Lubango [4] [5] [6] [7] .
El C-141 estadounidense había entregado previamente un grupo de soldados y un cargamento humanitario a Namibia, y ahora regresaba a la Base Aérea McGuire (EE. UU.) con un aterrizaje intermedio en la Isla Ascensión . Había 9 tripulantes a bordo [8] . A las 14:11 UTC (16:11 hora local), bajo el distintivo de llamada REACH 4201 , la aeronave despegó del aeropuerto José Kutako y pronto alcanzó el nivel de vuelo que se le asignó 350. Durante el vuelo posterior, la tripulación estadounidense se mantuvo en toque con el centro de control en Windhoek [ 2] [7] .
Aproximadamente a las 15:10 UTC (17:10 hora local), el Tu-154 seguía volando a nivel de vuelo 350 y acababa de entrar en el espacio aéreo de Namibia, y la tripulación estaba a punto de trasladarse al centro de control de Windhoek. Qué inesperadamente alguien en la cabina vio un avión que volaba hacia ellos, después de lo cual la tripulación trató de evitar la colisión. Pero después de unos segundos en el punto 18°48′ S. sh. 11°18′ pulg. E. 65 millas náuticas de la costa africana Tupolev se estrelló contra la parte inferior de Lockheed. Hubo una explosión, cuyo estallido incluso fue registrado por los satélites de reconocimiento estadounidenses. La tripulación del C-141 logró anunciar una señal de socorro escuchada por la aeronave francesa, tras lo cual ambas aeronaves se estrellaron contra el océano. Las 33 personas en ambos aviones murieron [4] .
La causa principal del desastre fue el error de la tripulación alemana, que continuó manteniendo el nivel de vuelo 350, en lugar de ascender al nivel de vuelo designado 390. Un factor importante fueron las violaciones en la organización del control del tráfico aéreo en esta región, en particular , los niveles de vuelo 350 y 390 indicados en los planes de vuelo no cumplieron con las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil . La mala comunicación entre los centros de control de Lubango y Windhoek también contribuyó al desastre. El hecho de que ambas aeronaves carecieran de equipo TCAS , según la comisión, no fue la causa del desastre ni un factor concomitante, pero su presencia pudo haber evitado la colisión [2] [9] .
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