Choque sobre el Gran Cañón (1986)

El 18 de junio de 1986, un helicóptero DHC-6 Twin Otter y un Bell 206 chocaron en el cielo sobre el Gran Cañón durante vuelos turísticos , matando a las 25 personas que iban en ellos. El peor accidente aéreo en el Gran Cañón desde 1956 ( colisión de DC-7 y Super Constellation ).

Desastre

8:55 a. m. desde el aeropuerto del Gran CañónDespegó "DHC-6" a/k "Grand Canyon Airlines ". El avión estaba en un vuelo panorámico Canion 6 sobre el parque que duró unos 50 minutos. Pilotado por sus pilotos James Ingram ( ing.  James Ingraham ) y Bruce Grubb ( ing.  Bruce Grubb ), para quienes fue el segundo vuelo del día. En la cabina iban 18 turistas pasajeros de EE.UU. , Holanda , Suiza y Sudáfrica .

Un cuarto de hora después, a las 9:13 desde el helipuerto de TasayanaDespegó el " Bell 206 " de la compañía "Helitech Choppers" y con el indicativo "Tech 2". Estaba pilotado por su piloto John Thybone ,  y en la cabina iban 4 pasajeros: 1 de USA y 3 de Alemania . Se suponía que el helicóptero realizaría un vuelo panorámico con una duración estimada de unos 30 minutos.

Aproximadamente a las 9:33 (según otras fuentes 9:40) en el cielo sobre el área de Scorpion Creek ( Ing.  Scorpion Creek ), que está cerca de Crystal Rapids ( Ing.  Crystal Rapids ), a una altitud de aproximadamente 6500 pies (2 km), es decir, debajo del borde superior del Gran Cañón, De Haviland y Bell chocaron casi en ángulo recto. El rotor principal del helicóptero golpeó el fuselaje de la aeronave en las zonas del tren de aterrizaje delantero y la cola, cortando este último, tras lo cual se arrancaron las palas. Explotando en el aire, ambos autos se estrellaron contra el fondo del cañón. El humo era claramente visible alrededor, por lo que muchos aviones y helicópteros que volaban cerca se apresuraron al lugar del accidente. Vio el humo y muchos empleados del parque.

El fuego resultante fue tan fuerte que, según testigos presenciales, incluso la piel de aluminio se derritió. El fuego ardió durante varias horas antes de ser extinguido. Las 25 personas murieron en el accidente: 20 a bordo del avión y 5 a bordo del helicóptero.

Investigación

La investigación del accidente se complicó por el hecho de que los registradores de vuelo no estaban instalados en ambos lados , que era la norma para las aeronaves que operaban en vuelos turísticos cortos. Tampoco hubo testigos de la colisión en sí.

Después de una larga investigación, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llegó a la conclusión de que, a pesar del clima despejado, los pilotos no pudieron verse [unos a otros] y evitar ( ing.  Ver y evitar ), pero nunca se estableció la razón exacta de esto . . Los investigadores también señalaron una gran concentración de atracciones en la región, lo que condujo a una mayor densidad de aeronaves en el cielo, por lo que la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. emitió una recomendación para separar las rutas de vuelo de aviones y helicópteros. Después de este accidente, la FAA realizó cambios significativos en la realización de vuelos turísticos sobre el Gran Cañón.

Véase también

• Colisión entre DC-7 y Super Constellation sobre el Gran Cañón

Enlaces

• Grand Canyon Airlines, Inc. y Helitech, Inc., colisión en el aire sobre el Parque Nacional del Gran Cañón, 18 de junio de  1986 . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (1987). - Informe de la comisión de investigación del accidente aéreo. Fecha de acceso: 7 de enero de 2013. Archivado desde el original el 27 de enero de 2013.
• Judith Cummings. Accidente aéreo mata a 25 en el Gran  Cañón . The New York Times (19 de junio de 1986). Fecha de acceso: 7 de enero de 2013. Archivado desde el original el 27 de enero de 2013.
•  de Havilland Canadá DHC-6 Vista Liner 300 N76GC . Red de Seguridad Aérea . Fecha de acceso: 7 de enero de 2013. Archivado desde el original el 27 de enero de 2013.