Accidente de Yak-40 cerca de Khanty-Mansiysk

El sábado 17 de mayo de 1986, en las cercanías de Khanty-Mansiysk , un Aeroflot Yak-40 se estrelló , matando a 5 personas.

Aviones

El Yak-40 con número de cola 87928 (fábrica - 9741955, serie - 55-19) fue lanzado por la Planta de Aviación de Saratov en 1977 y transferido al Ministerio de Aviación Civil , que el 22 de noviembre lo envió al escuadrón aéreo de Khanty-Mansiysk. de la Administración de Aviación Civil de Tyumen [1] [2] .

Desastre

La aeronave tuvo que realizar un vuelo tras la sustitución del tren de aterrizaje delantero realizado en la base técnica de aviación (ATB) del aeropuerto de Khanty-Mansiysk . No estaba previsto un sobrevuelo de la aeronave, por lo que no se presentaron solicitudes a la brigada de vuelo para el sobrevuelo. Pero luego, el supervisor de turno de ATB, V. V. Nabokikh, presentó una solicitud al Departamento de producción y despacho de ATB (PDO ATB) para un vuelo de control del avión, para el cual se llamó a una tripulación de reserva ( comandante (FAC) S. A. Khomyakov , copiloto I . Yu. Laletin y el ingeniero de vuelo P. A. Veshkurtsev ), quien ni siquiera estaba debidamente preparado para el vuelo. Dado que no se emitieron tareas de sobrevuelo, el comandante utilizó lo que se firmó para la reserva, donde ingresó de forma independiente al supervisor de turno del ingeniero ATB V.V. Nabokikh, así como al técnico de aeronaves P.A. Luego de la preparación previa al vuelo, se decidió despegar con un nivel de vuelo de 7800 metros, para lo cual se dio permiso por parte del controlador de tránsito aéreo , estando de acuerdo al plan de vuelos de entrenamiento [1] .

La tripulación primero rodó la aeronave, luego rodó hasta el estacionamiento y enfrió los frenos de las ruedas, y luego a las 17:36 (15:36 hora de Moscú ) despegó del aeropuerto para realizar un vuelo de control en círculo y luego aterrizar. Pero después de la salida, la tripulación solicitó un nivel de vuelo de 7800 metros, que de ninguna manera se correspondía con los objetivos del vuelo a pedido del PDO, y a las 17:48 informaron que habían alcanzado el nivel de vuelo de 6000 metros, después de lo cual solicitaron permiso para completar la tarea dentro de los 5 minutos a esta altitud. Además, a una velocidad de 380-390 km/h y con un funcionamiento constante del motor (91%), se dieron varias vueltas con un balanceo de hasta 60° con no más del doble de sobrecargas. A las 17:56:56, el Yak-40 salió del giro a la izquierda con una sobrecarga de uno y medio, y se eliminó el balanceo, mientras que la velocidad se redujo a 360 km/h por el desvío del volante “hacia sí mismo”. ” (nariz levantada) [1] .

Después de 14 segundos (17:57:10) la tripulación rechazó los alerones y el timón para crear un alabeo a la derecha y comenzó a rodar . Pero el volante todavía estaba desviado "sobre sí mismo", como resultado de lo cual, después de 8 segundos, el avión de pasajeros, girando "sobre su espalda", bajó la nariz y comenzó a bajar su altitud, mientras continuaba girando. La velocidad alcanzó los 470 km/h, cuando la tripulación redujo el modo de funcionamiento de los tres motores al 73%, ya las 17:57:31 la aeronave salió de rotación. El Yak-40 descendía a una velocidad vertical de 100 m/s cuando la tripulación empezó a sacarlo del descenso. Pero a las 17:57:34 a una altura de 4.500 metros ya una velocidad de 620 km/h, la sobrecarga vertical alcanzó las 5,25 unidades, una vez y media más que el máximo permitido según la AFM (3,4). Como resultado, se desprendió una pieza en la consola del ala izquierda, que luego se estrelló contra la quilla y la demolió, junto con los estabilizadores ubicados en la quilla, el elevador y el timón . El Yak-40 perdió el control y entró en una rotación errática, mientras que debido a las sobrecargas, las secciones de los flaps y parte de la piel del avión del ala derecha fueron arrancadas. Luego, el avión se estrelló contra el suelo y se derrumbó por completo [1] .

En la mañana del día siguiente, los restos del avión de pasajeros se detectaron desde el aire y se ubicaron a 19 kilómetros de la KTA en un azimut de 20 °, a un kilómetro del río Ob y a unos 150 metros de la margen derecha del Eroshkin. conducto. La extensión total de escombros alcanzó los 2,5 kilómetros. Las 5 personas a bordo murieron [1] [2] .

Razones

Conclusiones de la Comisión [1] :

1. El nivel de formación de la tripulación correspondía al desempeño de esta tarea.
2. Las condiciones climáticas no afectaron el resultado del vuelo.
3. Todos los sistemas hasta la destrucción de la aeronave estaban operativos.
4. La destrucción de la consola del ala izquierda se produjo 3 segundos después de que la tripulación realizara un “barril” en el proceso de salir de un descenso con una fuerza g vertical de 5,25 unidades y una velocidad aerodinámica de 620 km/h.
5. Al realizar maniobras, la tripulación excedió repetidamente las restricciones en el ángulo de balanceo, sobrecarga vertical y velocidad de vuelo.
6. En Khanty-Mansiysk OAO, la organización y realización de sobrevuelos de aeronaves se llevaron a cabo con graves violaciones de NPP GA-85 y NTERAT GA-83 .

Conclusión: las causas del desastre fueron:

1. infracciones graves cometidas por la tripulación, expresadas en la realización de evoluciones no autorizadas durante el vuelo;
2. violaciones graves de los requisitos de NPP GA-85 y NTERAT GA-83 por parte del personal de comando y control de la aerolínea al organizar este vuelo. El accidente fue facilitado por deficiencias en el trabajo educativo con el personal, en la organización de sobrevuelos de aeronaves y control de vuelo en Khanty-Mansiysk JSC.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Accidente del Yak-40 del Tyumen UGA cerca de Khanty-Mansiysk . airdisaster.ru. Consultado el 22 de junio de 2013. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013. (indefinido)
2. ↑ 1 2 Yakovlev Yak-40 Número de cola: CCCP-87928 . Russianplanes.net. Consultado el 22 de junio de 2013. Archivado desde el original el 28 de junio de 2013. (indefinido)