| Accidente aéreo del vuelo 892 de Aeroflot en Bonsdorf | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 12 de diciembre de 1986 |
| Tiempo | 17:04 CET |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de la tripulación y del controlador de tránsito aéreo |
| Lugar | cerca de Bonsdorf , a 3 km del aeropuerto de Schönefeld , Berlín ( RDA ) |
| Coordenadas | 52°23′11″ s. sh. 13°34′03″ e. Ej. |
| muerto | 72 |
| Herido | diez |
| Aeronave | |
| Tu-134A de Aeroflot, idéntico al accidentado | |
| Modelo | Tu-134A |
| Aerolínea | Minsk OAO , Administración Estatal de Bielorrusia |
| Afiliación | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punto de partida | Minsk ( RSSS , URSS ) |
| Escalas | Praga ( Checoslovaquia ) |
| Destino | Schönefeld , Berlín ( RDA ) |
| Vuelo | SU-892 |
| Número de tablero | CCCP-65795 |
| Fecha de lanzamiento | 18 de marzo de 1980 |
| Pasajeros | 73 |
| Tripulación | 9 |
| sobrevivientes | diez |
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El accidente del Tu-134 cerca de Berlín (también conocido como el accidente aéreo de Bohnsdorf ( alemán: Flugzeugabsturz en Bohnsdorf )) es un gran desastre de aviación que ocurrió el viernes 12 de diciembre de 1986 . El avión de pasajeros Tu-134A de la aerolínea Aeroflot operaba el vuelo SU-892 en la ruta Minsk - Praga - Berlín , pero al aterrizar en el destino, se estrelló contra el bosque a 3 kilómetros del aeropuerto de Berlín . De las 82 personas a bordo (73 pasajeros y 9 tripulantes), 10 sobrevivieron.
Este es el segundo peor desastre aéreo en la historia de Alemania .
Tu-134A ( número de registro USSR-65795, número de fábrica 63145, serie 56-06) fue producido por la planta KSAMC el 18 de marzo de 1980 y fue transferido a la URSS MGA , que el 27 de marzo del mismo año lo envió a la 1er Minsk (según otras fuentes - al 2do Minsk) escuadrón aéreo unido de la CAA bielorrusa de la aerolínea Aeroflot . Está equipado con dos motores turborreactores D-30 fabricados por Perm Motor Plant . El día del accidente, el avión comercial de 6 años completó 8482 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 12 658 horas [1] .
La composición de la tripulación del vuelo SU-892 fue la siguiente [2] :
En la cabina de la aeronave trabajaban dos auxiliares de vuelo :
El tablero del Tu-134A USSR-65795 estaba operando el vuelo SU-892 de Minsk a Berlín, pero debido al mal tiempo en Berlín (niebla), la tripulación aterrizó en Praga. Cuando el tiempo mejoró en Berlín, el vuelo 892 despegó de Praga y tras ascender tomó el nivel de vuelo FL220 (6700 metros). A bordo, además de los 9 tripulantes, iban 73 pasajeros; entre ellos había 2 profesores y 27 escolares alemanes de la clase 10A de la escuela secundaria de la ciudad de Schwerin , que volaron a casa después de una excursión a Minsk [3] .
Cuando el transatlántico se acercó a Berlín, el cielo estaba completamente cubierto de cúmulos de 60 metros de altura, había niebla y soplaba un viento fresco del sureste. El controlador de tránsito aéreo le dijo a la tripulación que eran los primeros en la fila para aterrizar, y también autorizó inmediatamente la aproximación ILS a la pista 25L . La aproximación se realizó sin comentarios, la tripulación realizó todos los procedimientos necesarios previos al aterrizaje, tras lo cual el transatlántico con el piloto automático encendido , estando a 13,5 kilómetros de la pista, entró en la senda de planeo . El controlador de tránsito aéreo informó que la visibilidad horizontal es de 900 metros, y en la pista en la posición A - 1700 metros, en la posición B - más de 1000 metros. Los pilotos extendieron los flaps a 38° [2] .
Al principio todo transcurrió sin problemas, pero el controlador aéreo encendió (con el fin de comprobar) las luces de aterrizaje de la pista número 25R, que en ese momento estaba en reparación y estaba cerrada. El controlador de tráfico aéreo advirtió a las tripulaciones de los Tu-134 bielorrusos y húngaros sobre esto en inglés (el segundo llegó para aterrizar después del primero), aunque esto no estaba previsto por las reglas del tráfico de radio. Pero el operador de radio de vuelo del Tu-134 bielorruso, que no hablaba bien inglés, entendió mal la información y percibió el mensaje del controlador aéreo como una instrucción para aterrizar en la pista N° 25R, lo cual confirmó, y luego el PIC. dio la orden: 25 a la derecha, reconstruir rápidamente . La pista 25L estaba a 460 metros de la pista 25R y su extremo de entrada estaba 2200 metros más cerca. El comandante apagó el piloto automático y comenzó a realizar la maniobra manualmente. Aunque el controlador de tránsito aéreo trató de aclarar que la pista 25R estaba cerrada por reparaciones y las luces estaban encendidas solo para verificar, los pilotos estaban hablando entre ellos en ese momento y no escucharon el mensaje del controlador de tránsito aéreo. El vuelo 892 giró rápidamente a la derecha y su señal de control ILS se perdió temporalmente [2] .
Al ver en la pantalla del radar que el vuelo 892 se desvió significativamente a la derecha, el controlador de tránsito aéreo transmitió: Aeroflot 892, vaya a 25 a la izquierda, 25 a la izquierda . La tripulación confirmó la recepción de la información, tras lo cual el PIC dio la orden: Retroceder , y el navegante: Izquierda 230 grados . El controlador aéreo también instruyó: ¡Gire a la izquierda, gire a la izquierda! (en lugar de la recomendación del PIC para el vuelo 892 para dar la vuelta); el transatlántico en ese momento estaba 450 metros a la derecha de la trayectoria de planeo de aterrizaje y 60 metros por debajo de ella. A una altitud de 110 metros, la tripulación encendió el piloto automático, pero no aumentó el modo del motor, y esto llevó al hecho de que la velocidad de vuelo se redujo a 263 km / hy la velocidad de descenso vertical aumentó a 7 m / s. La aeronave continuaba realizando un giro a la izquierda cuando, a 103 metros del suelo a una velocidad vertical de 9 m/s, se disparó la señal GPWS sobre una aproximación peligrosa al suelo, y a 40 metros se disparó la señal BUSCARV [ 2] . El motor y al aire no se realizó en violación de las instrucciones debido al ahorro de combustible (para reducir el costo del transporte aéreo) y la amenaza de desvincular al PIC y otros miembros de la tripulación.
A las 17:04 CET (según otras fuentes a las 18:00 CET), a 3 kilómetros del final de la pista 25L, el vuelo SU-892 en posición de no aterrizaje ( tren de aterrizaje retraído, flaps no completamente extendidos) golpeó la parte superior de la árboles del bosque y se estrelló contra el suelo cerca de Bonsdorf. El combustible para aviones que se filtró de los tanques se encendió y provocó un incendio [4] .
El hecho de que el vuelo SU-892 desapareció de las pantallas de radar se notó solo a las 17:15, y ya a las 17:30 llegaron los primeros servicios de rescate al lugar del accidente. Directamente en el lugar del accidente, se encontraron 12 pasajeros sobrevivientes, pero luego 2 de ellos murieron en hospitales a causa de sus heridas. En total, 72 personas murieron en el accidente: los 9 miembros de la tripulación y 63 pasajeros; entre ellos había 20 escolares alemanes [3] [2] .
Para 2022, este accidente aéreo (en términos de número de muertes) ocupa el segundo lugar en Alemania después del accidente Il-62 en 1972 (156 muertes) y el noveno con la participación del avión Tu-134.
No pudimos pasar, había copas de árboles rotas por todas partes; los árboles parecían árboles de Navidad , decorados con asientos de avión y escombros.
Texto original (alemán)[ mostrarocultar] Wir kamen nicht vorwärts, überall lagen abgerissene Baumwipfel, absurde Weihnachtsbäume, in denen Flugzeugsitze und Wrackteilehingen. [3]Los resultados de la investigación de la comisión se publicaron en abril de 1987 [3] :
Al aterrizar, se requirió que la tripulación tomara una decisión de motor y al aire en seis casos:
Las causas del desastre son:
La gente de Berlín se enteró del accidente a las 19:30 CET en el programa de noticias "Aktuelle Kamera" , y el mensaje sobre el accidente no duró más de 30 segundos, lo que, después de un obituario de 6 minutos al frente. sobre la muerte de Paul Ferner, hizo que muchos escucharan este mensaje [3] .
El periódico soviético Pravda también se limitó a una breve nota:
Condolencias por el accidente de avión.
El Comité Central del SED , el Consejo de Estado y el Consejo de Ministros de la RDA expresaron su más sentido pésame a las familias y seres queridos de los fallecidos a consecuencia del accidente aéreo ocurrido el 12 de diciembre cerca del aeropuerto de Schönefeld .
- [5] .Sin embargo, mensajes tan cortos fueron suficientes para que los rumores se extendieran por Schwerin, de donde procedía el grupo muerto de escolares y maestros, de que la tripulación rusa supuestamente estaba borracha o que el avión estaba fuera de servicio. Como resultado, surgieron sentimientos antisoviéticos en la ciudad, por lo que el día del funeral el 18 de diciembre, se limitaron los movimientos de los militares soviéticos y no se recomendó a sus familias que salieran [3] [6] .
Como consecuencia de la identificación de los responsables del accidente por culpa de la tripulación (si existe un inspector de la escuadra para controlar el trabajo de la tripulación a bordo de la aeronave) y los errores del controlador aéreo con intempestividad ( inesperado) información del director de vuelo en el momento del aterrizaje, debido a una participación indirecta en la admisión de la tripulación a vuelos internacionales, el jefe de navegación El CAA bielorruso Leonid Lagun fue transferido a los navegadores de la primera clase del escuadrón de vuelo de Minsk. Por la razón principal y obvia de rechazar la maniobra de motor y al aire por el ahorro en combustible de aviación (reduciendo el costo del transporte aéreo) y la amenaza de privar al PIC y al resto de la tripulación de la bonificación. El jefe del Departamento BUGA , V. M. Kurilo , fue amonestado por el Ministerio de Aviación Civil (MGA). En consecuencia, el jefe de la BUGA emitió una severa reprimenda al comandante del destacamento de aviación.
En 2010, se erigió un cartel conmemorativo [6] (52°23′22″N, 13°34′15″E) a 500 metros del lugar del accidente en las afueras de Borndorf , donde discurre la frontera entre Berlín y Brandeburgo . En 2021, se desmanteló el letrero y se dispuso un pequeño estacionamiento para bicicletas en su lugar. Esto se debió a los problemas psicológicos de los habitantes de la zona, en el cielo sobre el que el tráfico aéreo aumentó considerablemente tras la apertura del Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo en 2020 y la transferencia completa de vuelos desde el cerrado Aeropuerto de Berlín Tegel al mismo.
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