| Colisión sobre Yukhnov | |
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| Monumento en el lugar del accidente de An-12 | |
| Información general | |
| la fecha | 23 de junio de 1969 |
| Tiempo | 14:52 |
| Personaje | colisión en el aire |
| Causa | violación de las alturas dadas por ambas tripulaciones durante el paso de las nubes |
| Lugar | los pueblos de Troitsa y Vypolzovo , Distrito de Yukhnovsky , Óblast de Kaluga ( RSFSR , URSS ) |
| Coordenadas | 54°35′53″ N. sh. 35°36′27″ E e. — Lugar del accidente del An-12 54°36′08″ s. sh. 35°32′59″ E e. - lugar del accidente de IL-14 |
| muerto | 120 (96+24) |
| Aeronave | |
| Modelo | An-12BP |
| Afiliación | Fuerza Aérea de la URSS , 600 vtap |
| Punto de partida | Kėdainiai ( RSS de Lituania ) |
| Escalas | Aleksotas ( Kaunas , RSS de Lituania ) |
| Destino | Diaghilevo ( Ryazan , RSFS de Rusia) |
| Número de tablero | 08525 (distintivo de llamada) |
| Fecha de lanzamiento | 30 de noviembre de 1964 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 91 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 96 (todos) |
| Segundo avión | |
| IL-14 de la empresa Aeroflot | |
| Modelo | Il-14M |
| Aerolínea | Simferopol OJSC, Administración Estatal de Ucrania |
| Afiliación | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punto de partida | Bykovo ( Moscú , RSFS de Rusia) |
| Escalas | Kolychevka ( Chernihiv , RSS de Ucrania ) |
| Destino | Simferopol ( RSS de Ucrania ) |
| Vuelo | 831 |
| Número de tablero | URSS-52018 |
| Fecha de lanzamiento | 18 de marzo de 1957 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 19 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 24 (todos) |
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La colisión sobre Yukhnov es un gran desastre de aviación que ocurrió el lunes 23 de junio de 1969 , cuando un transporte militar An-12BP y un civil Il-14M de la empresa Aeroflot chocaron en el cielo sobre el distrito de Yukhnovsky de la región de Kaluga . Como resultado del desastre, todos los que estaban en ambos aviones murieron: 120 personas: 96 personas a bordo del An-12 y 24 personas a bordo del Il-14.
La mayor colisión de aviones en el territorio de la actual Rusia y el mayor accidente aéreo en la región de Kaluga .
Ese día, la 6.ª Compañía Aerotransportada del 108.º Regimiento Aerotransportado de la Guardia de la 7.ª División Aerotransportada de la Guardia recibió la tarea de volar desde Kaunas a Ryazan , donde tuvieron que mostrar sus habilidades de combate al operar en vehículos de combate aerotransportados . Al Ministro de Defensa de la URSS A. A. Grechko . En total, el grupo tenía 4 aviones An-12 del regimiento de aviación de transporte militar 600 : se suponía que 2 con equipo volaría en un escalón de 6000 metros, y 2 con personal en un escalón de 3600 y 3000 metros a intervalos de 8- 10 minutos. A las 13:25 , el último 4º An-12BP con el distintivo de llamada 08525 (número de serie 402503) despegó de la base aérea de Kėdainiai y tomó vuelo a 3.000 metros. A bordo iban 5 miembros de la tripulación, incluidos los pilotos Mayor Alexei Viktorovich Ryabtsev, Jr. el teniente Vladimir Vasilievich Priplov y el capitán Nikolai Mikhailovich Maslyuk, así como 91 paracaidistas.
A las 14:07, un Il-14M con número de cola USSR-52018 (fábrica - 7343208) del Escuadrón Unido de Simferopol ( Aeroflot ) despegó del aeropuerto de Moscú Bykovo , realizando el vuelo No. 831 ( Moscú - Chernigov - Simferopol ). A bordo iban 5 miembros de la tripulación, incluido el PIC Georgy Matveyevich Pavlenko y el copiloto Viktor Pavlovich Buyanov, así como 19 pasajeros. Después de la salida, el IL-14 tomó el nivel de vuelo prescrito de 2700 metros.
A las 14:40:55, la tripulación del Il-14 se puso en contacto con el despachador de la dirección suroeste del Servicio de Despacho Regional de Moscú e informó que había cúmulos y turbulencias en su ruta de vuelo , por lo que pidió permiso. para elevarse al nivel de vuelo de 3300 metros. Sin embargo, debido a la presencia de una aeronave que se aproximaba a un nivel de vuelo de 3000 m, el controlador se negó a elevar el nivel de vuelo y sugirió que el vuelo 831 mantuviera la altitud del nivel de vuelo y evitara las nubes, o descendiera a 2100 o 1500. m La tripulación Il-14 eligió la primera opción, considerando que es posible una turbulencia aún mayor a una altitud más baja y, manteniendo una altitud de 2700 m, comenzó a evitar las nubes con acceso a la ruta 30 km al sur de Yukhnov, volando en la misma dirección.
A las 14:50:17, el An-12 sobrevoló el bastión de Yukhnov , después de lo cual el controlador de dirección oeste del RDS transfirió el control al controlador de dirección suroeste. A las 14:51:03, la tripulación del An-12, que cambió a la frecuencia de esta dirección, informó al servicio de despacho sobre el vuelo de Yukhnov sobre las nubes a un nivel de vuelo de 3000 metros, luego de lo cual recibió confirmación para seguir a la misma altura en dirección a Tula - Venev .
A las 14:52, 28 kilómetros al sureste de Yukhnov, An-12 (rumbo 106-121°, velocidad 500-529 km/h) se estrelló contra Il-14 en un ángulo relativo de 51-56° (rumbo 235-245°, velocidad 324 -360 km/h). Los aviones primero chocaron con sus alas derechas, luego An se estrelló contra la cola de Il -a . El ala derecha junto con los motores fue arrancada por el impacto del avión militar, después de lo cual entró en picada y se precipitó al suelo. El avión de pasajeros fue arrancado del ala derecha y la parte superior del fuselaje , después de lo cual también se hundió . An-12 se estrelló contra un campo cerca del pueblo de Vypolzovo , y un Il-14, cerca del pueblo de Troitsa . La distancia entre los aviones caídos era de 3800 metros. El accidente mató a las 96 personas a bordo del An-12 y 24 a bordo del Il-14, es decir, un total de 120 personas. Según algunos informes no confirmados, en realidad hubo 121 muertos, ya que el teniente mayor Boris Filipov se llevó a su hijo de 4 años con él, y al niño no se le permitió pasar dos veces en el puesto de mando inicial. Luego, Boris Filipov cubrió a su hijo con una capa de oficial y lo subió al avión. Boris Filipov estaba llevando a su hijo a Ryazan para ver a la madre de su esposa.
El lugar del accidente era un espectáculo deprimente. Árboles caídos, llamas agonizantes, fragmentos de un avión esparcidos en un radio de unos 100-120 metros... Y entre estas piezas de metal candente se encuentran los cuerpos de los muertos. Incluso para mí, que pasé por toda la guerra “de principio a fin”, fue difícil ver este desastre humano.
Aproximadamente a las 9 am, el comandante del Mariscal de Aviación de Transporte Militar N. Skripko llegó al lugar del accidente , unos minutos después aparecieron el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el General del Ejército V. Margelov , y otras personas responsables. Todos estaban en un estado terrible al darse cuenta de la magnitud de la tragedia: había 91 paracaidistas y 5 pilotos a bordo de nuestro avión.
- [1]La colisión se produjo a una altitud de 2910-2960 metros, de lo que se concluyó que ambas tripulaciones violaron las alturas establecidas al pasar potentes cúmulos (nubosidad - 9-10 puntos, borde inferior - 1000-1500 metros, superior - 3000-3700 metros).
Una comisión estatal presidida por Air Marshal NS Skripko llevó a cabo una investigación sobre las causas del desastre. La comisión llegó a la conclusión de importantes desacuerdos interdepartamentales en el campo del control del tráfico aéreo y la necesidad de mejorar los métodos y medios técnicos para resolver los problemas de control del tráfico aéreo en un determinado espacio aéreo (local) a lo largo y fuera de las rutas. Se reconoció como necesario controlar el tráfico aéreo con la interacción de "codo" de controladores militares y civiles con base en información de las mismas fuentes de datos sobre la situación aérea. Como resultado, se adoptó el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 901-322 del 24 de noviembre de 1969, que requirió el desarrollo y adopción urgente de las regulaciones unificadas relevantes (aunque su implementación prolongado durante un tiempo injustificadamente largo) [2] .
Por decisión del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas , General de Ejército V. F. Margelov , se inició la recaudación de fondos para la construcción de un monumento a los soldados caídos. rublos, y un año después del accidente , un monumento a autoría del , que es un complejo de una estela y un muro de 8 metros de largo. En la pared se representan dos bajorrelieves : las figuras de una madre arrodillada y un paracaidista, así como la inscripción: Memoria eterna para los héroes paracaidistas y pilotos . Junto al monumento hay una plataforma con 96 losas de mármol con los nombres de los muertos [1] .
Junto al monumento a los militares muertos, se erigió una piedra conmemorativa y una capilla "Vasily, obispo de Ryazan", diseñada por MP Vysokolyan, en memoria de los pasajeros y pilotos muertos del IL-14.
Se erigió un monumento a los pilotos y pasajeros caídos en el lugar del accidente del pasajero Il-14.
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