Tumansky, Alexei Konstantinovich

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Alexey Konstantinovich Tumanski
Fecha de nacimiento 1895( 1895 )
Lugar de nacimiento San Petersburgo , Imperio Ruso
Fecha de muerte 1972( 1972 )
Afiliación  Imperio Ruso RSFSR URSS
 
 
tipo de ejercito fuerza Aerea
Años de servicio 1915 - 1918 1918 -?
Batallas/guerras Primera Guerra Mundial , Guerra Civil Rusa , Gran Guerra Patriótica
Premios y premios

Imperio ruso:

RUS Orden Imperial de San Jorge ribbon.svgGK 1 RUS Orden Imperial de San Jorge ribbon.svgGK 2 RUS Orden Imperial de San Jorge ribbon.svgGK 3 RUS Orden Imperial de San Jorge ribbon.svgGK 4

URSS:

La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja Orden de la Guerra Patria, 1ra clase

Alexei Konstantinovich Tumansky ( 1895  - 1972 ) - Piloto militar ruso y soviético, piloto de pruebas de primera clase. [1] Hermano de SK Tumansky .

Biografía

De la noble familia Tumansky . Padre - Konstantin Nikolaevich Tumansky - un funcionario del Departamento de Impuestos Especiales, madre - Ekaterina Alekseevna Shchelkina - la hija de un campesino . Había muchos niños en la familia: hija María (del primer matrimonio de su padre), hija Sonya, hijos Grigory, Alexei, Vasily, Yuri, Sergey y Lev.

Alexei Konstantinovich Tumansky nació en 1895 en San Petersburgo, donde trabajaba su padre en ese momento. En el invierno de 1902, el padre murió repentinamente, la madre crió sola a los niños con una pequeña pensión. A. K. Tumansky estudió en el Gimnasio de hombres de Minsk , desde 1911, en el Gimnasio de Irkutsk, desde 1914, en el Gimnasio de Omsk . Después de graduarse, regresó a Minsk , en ese momento la Primera Guerra Mundial había estado ocurriendo durante varios meses .

Primera Guerra Mundial

En el otoño de 1914, A. K. Tumansky ingresó al Instituto de Tecnología de San Petersburgo , donde se enteró de que se estaban reclutando voluntarios entre los estudiantes de la flota aérea. Aplicó, y en el otoño de 1915 se inscribió como piloto de caza [2] en la 1ra compañía de aviación, y pronto fue enviado a los cursos teóricos de aviación para oficiales de San Petersburgo en el Instituto Politécnico de Lesnoy .

Después de completar los cursos, fue liberado como cabo y enviado para recibir capacitación adicional en la Escuela de Aviación de Kachin , se graduó en 1916 y recibió el rango de piloto militar y el rango de suboficial menor .

Inmediatamente después de graduarse, en el otoño de 1916, AK Tumansky conoció accidentalmente a un amigo, el teniente II Migai, que servía en el 34º Escuadrón del Cuerpo (KAO). I. I. Migai arregló el nombramiento de A. K. Tumansky para este escuadrón (comandante - N. A. Yatsuk ). En el destacamento, A.K. Tumansky era un explorador, volaba en un avión Maurice-Farman-40. Una vez, mientras fotografiaba las posiciones enemigas, el avión fue atacado por la artillería antiaérea y resultó dañado, pero A.K. Tumansky lo aterrizó en su aeródromo. Por esta pelea, fue galardonado con la Cruz de San Jorge de cuarto grado. Poco después de la Revolución de febrero , regresa en el mismo avión después de fotografiar la estación de Voigany. Detrás de la línea del frente, él y el piloto-observador (letnab) Goncharov vieron el avión Albatross alemán. Como resultado de la batalla aérea, el Albatross fue derribado por el fuego de Goncharov. Para la batalla, A. K. Tumansky se presentó a la siguiente St. George Cross, pero N. A. Yatsuk canceló la actuación y dijo que derribar a los alemanes era el deber militar de nuestros pilotos y que no había hazaña en esto.

En el invierno de 1916-1917, A. K. Tumansky realizó muchas incursiones para fotografiar posiciones enemigas, ajustes de artillería y bombardeos. Por la exitosa fotografía de Lida , A. K. Tumansky recibió la Cruz de San Jorge de tercer grado y fue ascendido a suboficial superior.

En la primavera de 1917, dos cazas de Newport llegaron al 34º KAO para proteger aviones de reconocimiento. A. K. Tumansky, después de haber recibido entrenamiento, recibió el derecho de volar un caza, mientras continúa realizando reconocimientos en otros aviones. Para incursiones exitosas en st. Lida, recibió la Cruz de San Jorge de 2º grado.

Obtuvo otra victoria durante la ofensiva de Kerensky  : en el avión Farman-27, él y Optovtsev derribaron el avión alemán Taube. El propio A. K. Tumansky no consideró esta victoria, ya que el Taube no estaba armado. Por el trabajo de vuelo durante esta ofensiva, fue galardonado con la Cruz de San Jorge de primer grado y ascendido a alférez .

Guerra Civil

Después de la Revolución de Octubre , los miembros del comité de destacamento fueron elegidos en 34 KAO, en el que A.K. Tumansky encabezó la parte técnica. En noviembre de 1917, siguiendo las instrucciones del comité revolucionario del cuerpo, formó un grupo aéreo y se unió al 1er Destacamento de la Guardia Roja de Minsk ( Gomel ) para luchar contra los legionarios polacos del general I. R. Dovbor-Musnitsky . Los combates comenzaron en enero de 1918, el grupo aéreo apoyó a los Guardias Rojos desde el aire con bombardeos y ametralladoras, mientras los pilotos tenían que descender a cotas muy bajas para distinguir las escuadras en las mangas de los legionarios polacos (allí no hubo otras diferencias en el uniforme entre ellos y los Guardias Rojos).

Pronto, en las batallas, el destacamento se quedó sin existencias de bombas, para resolver este problema, A. K. Tumansky fue enviado a Petrogrado con una carta a V. I. Lenin . En una conversación con V. I. Lenin se interesó por la situación en el frente, le preguntó a A. K. Tumansky sobre los tipos de aviones disponibles en el frente, sus ventajas y desventajas, y preguntó sobre el estado de ánimo de los soldados de primera línea, sobre cómo aceptaron el Revolución de Octubre. Al enterarse de que un oficial estaba frente a él, Lenin dijo:

- Es muy bueno que inmediatamente se haya pasado al lado del gobierno soviético: necesitamos especialistas honestos y dedicados.

- Tumansky A.K. Vuelo a través de los años.

A la mañana siguiente se recibieron las bombas y mechas. El destacamento continuó luchando con los polacos, pero pronto los motores comenzaron a averiarse en los aviones. Para resolver este problema, A.K. Tumansky partió hacia Moscú, pero mientras estuvo allí, el destacamento se disolvió.

En la primavera de 1918, AK Tumansky fue designado para el 1er Escuadrón de Aviación Socialista de Moscú. En junio de 1918, el destacamento se unió al Ejército Rojo con toda su fuerza . Pronto, AK Tumansky fue, a pedido del personal, nombrado jefe de su antiguo 34º KAO. De hecho, el destacamento tuvo que ser reformado y pasó a llamarse 1er destacamento aéreo Tambov (más tarde en el 5º destacamento de reconocimiento). En el otoño de 1918, el destacamento completó su formación y fue transferido al Frente Oriental , donde estuvo subordinado al comandante de la 28.ª División de Fusileros de Hierro V.M. Azin , mientras simultáneamente realizaba tareas desde el cuartel general del 2.º Ejército . El destacamento pronto se unió a las batallas con las tropas de A. V. Kolchak en dirección a Sarapul  - Krasnoufimsk . Los pilotos despegaban dos o tres veces al día. En el invierno de 1918-1919, la 28.a División de Infantería luchó con éxito variable, el destacamento le brindó apoyo aéreo. En marzo de 1919, comenzó la ofensiva de Kolchak , todo el 2º Ejército se vio obligado a retirarse a Vyatka . El destacamento Tumansky, junto con el 7º destacamento de reconocimiento, pasó a formar parte del nuevo grupo aéreo bajo el mando de K. M. Padosek.

En mayo de 1919 comenzó la contraofensiva del Ejército Rojo . Durante las batallas por Sarapul en el Newport-24bis, Tumansky derribó el White Guard Farman-30 en una batalla aérea. [3] La ofensiva se desarrolló con éxito, pronto todo Kama a Perm fue despejado de tropas de la Guardia Blanca , la 28ª División de Infantería llegó a los accesos a Ekaterimburgo . Tumansky se trasladó al 7º escuadrón, que se trasladó a Dubrovka, para participar en las batallas cerca de Tsaritsyn . El destacamento realizó misiones de reconocimiento aéreo y bombardeo. Entre otros pilotos, Tumansky en el "Newport" volaba regularmente para bombardear concentraciones de tropas enemigas en Tsaritsyn.

En octubre de 1919, el destacamento se trasladó a Vodyanoye, desde donde continuó las incursiones y luego se retiró a Kamyshin . Allí, Tumansky enfermó de fiebre tifoidea y fue evacuado a un hospital en Saratov (donde K. M. Padosek le entregó una pitillera nominal de la RVSR por luchar en el Frente Oriental). Luego de ser curado, Tumansky fue a Sarapul a ver a su familia, donde se enteró de la muerte de su esposa, contrajo tifus , se recuperó por segunda vez con mucha dificultad y luego de ser dado de alta, se incorporó a la División Aeronáutica (DVK) en Sarapul. . La división constaba de tres aviones Ilya Muromets , después de volver a entrenar, Tumansky fue nombrado comandante del barco No. En 1920 luchó en el Frente Occidental , a partir del 8 de julio de 1920 estuvo destinado en Belynichi , a disposición del cuartel general del 16º Ejército .

En la mañana del 9 de julio de 1920, el primer destacamento de batalla voló para llevar a cabo una misión de combate, pero un avión se descarrió, otro hizo un aterrizaje de emergencia por razones técnicas, los 2 acorazados Tumansky restantes bombardearon sin ayuda la estación de tren en Bobruisk y los escalones estacionados en él . Arrojaron 11 libras de bombas y también dispararon ametralladoras. No había suficiente combustible para el viaje de regreso, el avión tuvo que aterrizar en un pantano y luego fue entregado al aeródromo desarmado. En la tarde del mismo día, A.K. Tumansky, en el acorazado 1 de un piloto enfermo, voló a la estación de bombardeo. Osipovichi , allí arrojaron 11 puds de bombas y 1 pud de literatura propagandística.

En julio de 1920, el segundo acorazado transportaba latas de aceite de ricino para los combatientes de Glorious a Minsk, en el camino se enfrentó a una tormenta y aterrizó en un campo cerca de la estación. Zhodino . El 28 de julio de 1920, comenzó el clima de vuelo y Tumansky decidió volar a Minsk, pero el avión se estrelló en el despegue: el avión, que ya estaba muy cargado, se mojó mucho después de dos días de lluvia y se volvió aún más pesado, lo que el piloto no tuvo en cuenta. cuenta. Nadie resultó gravemente herido en el accidente, pero la aeronave no podía repararse. Tumansky pronto fue asignado a otro "Muromets" No. 280 (tipo G-3), más rápido, con una ametralladora de cola (el No. 5 original del nuevo avión se cambió al tradicional Tumansky No. 2).

En agosto de 1920, 1 destacamento de combate, que ahora consta de dos aviones, fue transferido al Frente Sur . Operacionalmente, el destacamento estaba subordinado al 13. ° Ejército e incluido en el Grupo Aéreo Central de I. U. Pavlov , que opera en la región del norte de Tavria . Desde principios de septiembre de 1920, los "Muromitas" tenían su base en el aeródromo cerca de Voznesensky.

8 de septiembre de 1920 Tumansky voló al bombardeo del arte. Dzhankoy , con una orden en el camino de regreso de bombardear el aeródromo enemigo cerca de st. Fiódorovka. Después de bombardear Dzhankoy, los "Muromets" se dirigieron a Fedorovka, donde, desde dos acercamientos cortos, arrojaron cuatro libras y dos bombas incendiarias y destruyeron cuatro de los seis "Heavylands" estacionados allí. [4] Para esta salida, A. K. Tumansky recibió personalmente la Orden de la Bandera Roja por parte del comandante del 13º Ejército , I. P. Uborevich .

El 14 de septiembre de 1920, se iba a realizar un desfile de las tropas de P. N. Wrangel en Friedriksfeld , para interrumpirlo, los Muromets de Tumansky arrojaron 12 libras de bombas, 2 libras de flechas especiales y una libra de literatura de propaganda sobre la ciudad. Según los datos soviéticos, el desfile se interrumpió, pero según las memorias del oficial de la Guardia Blanca N. A. Raevsky, las pérdidas de los Guardias Blancos fueron pequeñas y se llevó a cabo el desfile.

El 16 de septiembre de 1920, los "Muromitas" del destacamento volaron a la estación. Asesinado para destruir el tren blindado de la Guardia Blanca . El comandante de la DVK Remezyuk voló en el avión de Tumansky . Los aviones dieron en el blanco, el tren blindado estaba disparando activamente, y aunque recibió daños graves, Remezyuk le impidió rematar, asustado por un enorme agujero en el avión de Tumansky, ordenó regresar. El 18 de septiembre de 1920, el destacamento recibió la orden de rematar el tren blindado en la estación. Muertos, ambos Muromets volaron para el bombardeo y el tren blindado quedó fuera de servicio. Al regresar a su aeródromo sobre Aleksandrovsk , los Muromers se encontraron con cinco [5] bombarderos de tierra pesada de la Guardia Blanca. Durante una batalla única entre bombarderos monomotores y cuatrimotores, los Haviland atacaron a los Muromet de Tumansky, que en realidad lucharon solos. El artillero de cola usó 16 discos para la ametralladora Lewis en esta batalla , logró noquear a uno de los aviones enemigos, que apenas alcanzó al suyo [6] , y el resto de los "Havilands" pronto se fueron volando. [7] El avión de Tumansky recibió 48 agujeros, el tanque de aceite del motor más a la derecha fue perforado, a pesar de esto, el avión aterrizó de manera segura en su aeródromo. [ocho]

A fines de 1920, ambos Muromets se deterioraron y el comando devolvió el destacamento a Sarapul.

Entre guerras

Después del final de la Guerra Civil, en enero de 1921, Tumansky fue nombrado comandante del segundo destacamento del DVK, que, como parte de tres Muromers, se suponía que debía servir en la sección Moscú  - Tula  - Oriol . A mediados de la primavera de 1921, el destacamento comenzó a trabajar, realizó varios vuelos a la semana, transportando correo de mensajería y pasajeros responsables.

En febrero de 1922, el segundo destacamento fue enviado a Bobruisk para luchar contra las bandas. Los bombarderos pesados ​​​​no eran adecuados para tal trabajo y no participaron en las batallas, sin embargo, A.K. Tumansky, con los combatientes del escuadrón, armó el automóvil de pasajeros Vanderer adjunto al destacamento con tres ametralladoras Lewis retiradas de los Muromites y ayudó al Ejército Rojo en el desarme de una de las bandas. Debido a las malas condiciones de almacenamiento, la aeronave se deterioró y el destacamento se disolvió.

A. K. Tumansky fue asignado a un destacamento que formaba parte de la defensa aérea de Moscú . Posteriormente, el destacamento pasó a llamarse escuadrón "Moscú Rojo".

A principios de 1925, parte del destacamento fue enviado a Tashkent para reforzar la aviación del Frente de Turquestán . Ambos escuadrones de Tashkent estaban equipados con aviones Elfauge y fueron reequipados con aviones Junkers-21 y Junkers-13 . Los pilotos del destacamento cerca de Moscú volvieron a entrenar a los camaradas de Tashkent para volar los Junkers, y también se prepararon con ellos para las batallas con los Basmachi . En la primavera de 1925, el destacamento de Tumansky se mudó a Termez y se involucró en el trabajo de combate. Los pilotos despegaron para el reconocimiento y el bombardeo de grupos de Basmachi.

En el otoño de 1925, A. K. Tumansky, como especialista en Murom, recibió la orden de regresar a Moscú para formar el primer escuadrón de aviación pesado soviético. Un escuadrón de barcos pesados ​​​​comenzó a formarse en Moscú, pero pronto fue trasladado a Gatchina . Se compraron biplanos de madera " Farman - Goliath " bimotores de Francia . Llegaron sin dibujos, diagramas, descripciones y datos, había que recogerlos, "a ojo". A. K. Tumansky se le encomendó probar los dos primeros "goliat". Los "Goliat" jugaron un papel importante en el entrenamiento de las primeras tripulaciones de la aviación pesada soviética.

En el invierno de 1926, A. K. Tumansky fue enviado a estudiar en los Cursos de Entrenamiento Avanzado para Comandantes Superiores ( KUKS ) en Leningrado, luego de graduarse de ellos, regresó a su unidad anterior y fue asignado a una unidad equipada con nuevos aviones soviéticos YUG- 1 . Pronto, el escuadrón participó en importantes maniobras de armas combinadas en el sur de la URSS, realizó un vuelo grupal sobre las nubes a lo largo de la ruta Odessa  - Kiev  - Vitebsk  - Gatchina . La ruta difícil se pasó con gran precisión de navegación.

En 1927, A. K. Tumansky fue enviado a Teherán para trabajar como piloto de línea en la sociedad anónima alemana Junkers . La empresa Junkers quería crear una línea aérea circular Berlín  - Moscú - Bakú  - Teherán - Bagdad  - El Cairo  - Roma  - París  - Berlín, para lo que necesitaba conectar Teherán y Bakú por una autopista. El gobierno soviético se opuso a los vuelos de las tripulaciones alemanas sobre la región de Bakú, por lo que la compañía Junkers se vio obligada a contratar a un piloto e ingeniero de vuelo soviéticos para dar servicio a la línea Teherán-Baku. Además del transporte habitual de pasajeros, a menudo era necesario realizar vuelos personalizados en las rutas requeridas. Al realizar uno de estos vuelos, Tumansky fue el primero en el mundo en realizar un vuelo diurno desde Teherán a Mashhad (900 km) y viceversa. En Persia, Tumansky enfermó de una forma grave de paludismo tropical y regresó a la URSS.

A su regreso, fue asignado al centro de Kharkov de la sociedad Ukrvozdukhput como piloto de línea de primera clase, sirvió en las líneas Kharkov-Moscú y Kharkov- Mineralnye Vody  - Pyatigorsk , luego fue transferido al centro de Moscú, sirvió en la línea Moscú-Jarkov. .

Más tarde, A. K. Tumansky se convirtió en probador en la Planta de Aviación de Moscú No. 22 (Moscú, Fili ). Ya. N. Moiseev y P. I. Lozovsky trabajaron con él como probadores .

Durante su trabajo como piloto de pruebas antes de la guerra, A. K. Tumansky probó muchos aviones, incluidos R-6 , TB-1 , TB-3 , SB y Pe-2 .

Gran Guerra Patriótica

Con el efectivo de la Gran Guerra Patria , A. K. Tumansky pidió ser adscrito al frente, pero en el cuartel general de la Fuerza Aérea le contestaron:

— ¡Querido Alexey Konstantinovich! Pero, ¿sabes que si te derriban y accidentalmente los alemanes te capturan con vida, entonces te pondrán a ti, viejo, en una jaula y te llevarán por todas sus ciudades como evidencia material de que los rusos, dicen? , ya no les quedan pilotos y que se ven obligados a enviar a los ancianos a la batalla... Pero ya sabes que no nos faltan pilotos, solo aviones bastarían. Y para construir más y mejores vehículos de combate, su experiencia es exactamente lo que se necesita en la planta...

- Tumansky A.K. Vuelo a través de los años

Durante la guerra, A. K. Tumansky continuó trabajando como piloto de pruebas, entre otros pilotos, superó al Pe-2 producido por la planta al frente. En octubre-noviembre de 1941, la planta fue evacuada a Kazan , los pilotos de prueba descargaron el aeródromo de fábrica de la acumulación de aviones, condujeron el Pe-2 aún sin volar a los aeródromos de Kazan. Sobre la base de la planta evacuada en Moscú, surgieron talleres de reparación de aviones de primera línea, a pedido del jefe de los talleres, A. K. Tumansky fue enviado a su disposición, a menudo volaba Li-2 de Moscú a Kazan y regresaba a asuntos oficiales, luego volvió a trabajar como probador en su planta, probó Il-4 , luego Tu-2 . En 1943 fue declarado el mejor baterista de la planta. En 1944 se unió al PCUS (b) .

Después de la guerra

Después de la guerra, la planta permaneció en Kazan, pronto A. K. Tumansky se convirtió en piloto de pruebas y jefe adjunto de la parte de vuelo de la base de pruebas de vuelo (LIB) NII-17 ( NII del Ministerio de Industria de Radio de la URSS ). Allí se dedicó a probar varios equipos de radar de aviones en aviones pesados.

En el verano de 1949, el LIB organizó un vuelo para establecer un récord para un salto en paracaídas masivo y nocturno a gran altitud , AK Tumansky fue designado responsable del vuelo. Todo el grupo terminó en una pequeña plaza especialmente designada para este propósito. El vuelo se registró como un récord internacional.

En el otoño de 1950, Tumansky se retiró, pero continuó volando en LIB. Al poco tiempo, Tumansky comenzó a tener problemas cardíacos, realizó su último vuelo de despedida y se retiró.

Durante 35 años, A. K. Tumansky pasó más de 10 000 horas en el cielo, voló más de dos millones de kilómetros en 97 tipos diferentes de aviones y probó más de 3000 [9] aviones de combate.

Aleksey Konstantinovich Tumansky murió en 1972.

Familia

Cinco hermanos de A. K. Tumansky durante la Guerra Civil también sirvieron en las unidades de aviación del Ejército Rojo, después de la guerra se dedicaron al trabajo pacífico.

Premios

Imperio Ruso

URSS

otros premios

Memorias

Notas

  1. ↑ Certificado de piloto de pruebas de primera clase del Ministerio de Industria Aeronáutica No. 1
  2. ↑ que significa "voluntario"
  3. ↑ según M. Khairulin, la victoria de Tumansky no está confirmada por documentos
  4. ↑ según M. Khairulin, el 1er escuadrón de la Guardia Blanca con base en este aeródromo no tuvo pérdidas
  5. ↑ según M. Khairulin cuatro
  6. ↑ este avión fue pilotado por PF Kachan, quien luego sirvió en el Ejército Rojo y le contó a AK Tumansky algunos detalles de la batalla.
  7. ↑ según M. Khairulin, las "tierras pesadas" simplemente tenían poca munición, ya que ya habían estado en batalla antes de eso
  8. ↑ esta pelea fue vista por la madre de Tumansky, quien estaba muy preocupada por su hijo
  9. ↑ así que en memorias

Literatura

Enlaces