| Tu-154 secuestrando a Pakistán | |
|---|---|
| Secuestradores arrestados por autoridades paquistaníes | |
| lugar de ataque | Neryungri ( Yakut ASSR , RSFSR , URSS ) |
| Blanco del ataque | Avión de pasajeros Tu-154 |
| la fecha | 19 - 20 de agosto de 1990 |
| Método de ataque | Secuestro |
| Arma | disparos recortados, dispositivo explosivo ficticio |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| Número de terroristas | quince |
| terroristas | Prisioneros del centro de detención temporal de Neryungrinsky GOVD |
| Número de rehenes | 77 |
| rehenes | 70 pasajeros y 7 tripulantes Tu-154 |
| Castigo | Pena de muerte (11 terroristas; 2 se suicidaron, 1 murió antes de la ejecución de la sentencia, el resto de la pena de muerte fue conmutada por cadena perpetua , en 1998 fueron amnistiados) |
El secuestro del Tu-154 a Pakistán es el mayor secuestro de un avión de pasajeros cometido por prisioneros del centro de detención temporal de la ciudad de Neryungri el domingo 19 de agosto de 1990 .
| Vuelo 4076 de Aeroflot | |
|---|---|
| Tu-154B-2 de la compañía Aeroflot, idéntico al capturado | |
| Información general | |
| la fecha | 19 - 20 de agosto de 1990 |
| Personaje | Secuestro |
| Causa | Vuelo de secuestradores al exterior |
| Lugar |
Chulman , Neryungri ( YASSR , RSFSR , URSS ) Emelyanovo , Krasnoyarsk (RSFSR, URSS) Yuzhny , Tashkent ( UzSSR , URSS) Jinnah , Karachi ( Pakistán ) |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Tu-154B-2 |
| Aerolínea | Neryungri OAO, Yakutsk UGA |
| Afiliación | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punto de partida | Chulman , Neryungri |
| Destino | Yakutsk |
| Vuelo | SU-4076 |
| Número de tablero | CCCP-85323 |
| Fecha de lanzamiento | enero de 1979 |
| Pasajeros | 85 (incluidos 15 secuestradores) |
| Tripulación | 7 |
| sobrevivientes | 92 (todos incluidos 15 secuestradores) |
Tu-154B-2 (número de registro USSR-85323, número de serie 79A323, número de serie 0323) fue producido por la Planta de Aviación Kuibyshev (KuAPO) en enero de 1979. El 13 de febrero del mismo año, se transfirió a la aerolínea Aeroflot (del 13 de febrero de 1979 al 18 de mayo de 1989 - East Siberian UGA, Irkutsk OJSC; del 18 de mayo de 1989 - Yakutsk UGA, Neryungri OJSC). Equipado con tres motores turbofan NK-8-2U fabricados por KMPO [1] .
El 19 de agosto de 1990, 15 prisioneros del centro de detención temporal en Neryungri fueron transportados a la ciudad de Yakutsk por el vuelo SU-4076 de Aeroflot.
El vuelo 4076 con 7 tripulantes y 85 pasajeros a bordo despegó de Neryungri a las 06:25, pero 15 minutos después del despegue, el control de tráfico aéreo del aeropuerto de Neryungri recibió una señal de PELIGRO. Los secuestradores lograron llevar una escopeta recortada a bordo del avión, que les fue transferida a través de un guardia de seguridad a cambio de dinero por uno de los amigos del líder de los secuestradores, Vladimir Evdokimov, de 28 años. Hicieron pasar un trozo de jabón de lavar por una bomba [2] .
También resultó que solo había 3 pares de esposas para 15 prisioneros. Los terroristas tomaron como rehenes a pasajeros y 3 escoltas policiales (sargentos Sergei Borshch (1965-2016), Valery Varlyga e Igor Smurygin), incautando también sus armas.
A las 08:10 del 19 de agosto, el vuelo 4076 aterrizó nuevamente en Neryungri. Allí, los terroristas exigieron ametralladoras, walkie-talkies y paracaídas.
A las 13:00, el transatlántico despegó de Neryungri y aterrizó en Krasnoyarsk a las 15:45, luego a las 17:25 (después de 1,5 horas de estacionamiento) el vuelo 4076 despegó de Krasnoyarsk y aterrizó en Tashkent a las 20:45. Allí, los secuestradores tuvieron un “cambio de poder” (en lugar de Vladimir Evdokimov, la operación de secuestro estuvo encabezada por Andrey Isakov), y cuatro de ellos, que tenían cargos leves, finalmente prefirieron entregarse a las autoridades y quedarse en la URSS; los secuestradores también liberaron a 45 pasajeros. A las 07:24 del 20 de agosto, el transatlántico con 36 rehenes a bordo (7 tripulantes y 29 pasajeros) y 11 secuestradores voló a Pakistán, donde aterrizó en Karachi a las 11:29. El transatlántico voló en círculos sobre el aeropuerto de Karachi durante más de 1,5 horas: las autoridades locales se negaron a aceptar el avión e incluso amenazaron con derribarlo con las fuerzas de defensa aérea. Y solo cuando los pilotos informaron a los controladores de tráfico aéreo que se estaban quedando sin combustible para aviones, se les permitió aterrizar. Justo en el aeropuerto de Karachi, los secuestradores fueron arrestados y encarcelados.
En septiembre de 1990 se llevó a cabo un juicio. 11 terroristas fueron condenados a muerte por la Corte Suprema de Pakistán. En octubre, uno de los secuestradores se ahorcó, otro un mes después murió de un golpe de calor y un tercero poco después también se suicidó. En 1991, la pena de muerte fue conmutada por cadena perpetua.
En mayo de 1991, el Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS presentó una solicitud de extradición de terroristas. La solicitud fue denegada. Los propios secuestradores presentaron apelaciones para su regreso a la URSS hasta su colapso en diciembre de 1991 . En junio de 1992, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia presentó nuevamente una solicitud de extradición de criminales y nuevamente hubo una negativa. Recién en septiembre de 1998, los terroristas fueron amnistiados en honor al 50 aniversario de la independencia de Pakistán.
Los dos secuestradores (nacidos en Ucrania) permanecieron en Karachi porque las autoridades ucranianas no querían tratar con ellos; se desconoce el destino de uno de ellos, y Maxim Levchenko, después de ser liberado de prisión, regresó a Ucrania (ahora vive en Kyiv). 6 secuestradores fueron extraditados a Rusia [3] , el tribunal de Yakutia les impuso la sentencia más severa: 15 años de prisión [4] .
El avión con el número de vuelo modificado (SU-4077) despegó de Karachi a las 21:15 el 20 de agosto y aterrizó en Tashkent a las 23:40. El 21 de agosto, el vuelo 4077 partió de Tashkent a las 15:50 y aterrizó en Novosibirsk a las 18:10 . Luego, el avión despegó de Novosibirsk a las 00:00 horas del 22 de agosto y regresó a Neryungri a las 03:10 horas.
El tablero Tu-154B-2 USSR-85323 continuó siendo operado por la aerolínea Aeroflot. De 1993 a 1996 (ya bajo el b/n RA -85323) fue operado por la Neryungri GAP. El 19 de agosto de 1996 fue comprado por la aerolínea YakutAviaTrans , desde agosto de 1997 se encuentra guardado en él. En enero de 2013, fue dado de baja y cortado en chatarra.
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