| Vuelo 404 Alitalia | |
|---|---|
| Avión estrellado 3 meses y 6 días antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 14 de noviembre de 1990 |
| Tiempo | 19:11 UTC |
| Personaje | CFIT (se estrelló contra una montaña) |
| Causa | Fallo de los instrumentos de navegación, errores de la tripulación |
| Lugar | Mount Stadler ( Weiach ), a 9,6 km del aeropuerto de Zúrich , Zúrich ( Suiza ) |
| Coordenadas | 47°32′50″ s. sh. 8°26′51″ E Ej. |
| muerto | 46 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-9-32 |
| Nombre de la aeronave | Sicilia |
| Aerolínea | Alitalia |
| Afiliación | Aero Transportes Italianos (ATI) |
| Punto de partida | Linate , Milán ( Italia ) |
| Destino | Zúrich ( Suiza ) |
| Vuelo | AZ-404 |
| Número de tablero | I-ATJA |
| Fecha de lanzamiento | 7 de agosto de 1974 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 40 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del DC-9 cerca de Zúrich es un accidente aéreo ocurrido el miércoles 14 de noviembre de 1990 . El avión McDonnell Douglas DC-9-32 de la aerolínea Alitalia realizaba un vuelo regular AZ-404 en la ruta Milán - Zúrich , pero al aterrizar en el aeropuerto de Zúrich , debido a un descenso prematuro, se estrelló contra una montaña y se desplomó. Las 46 personas a bordo murieron: 40 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.
McDonnell Douglas DC-9-32 (matrícula I-ATJA, fábrica 47641, serie 746) fue lanzado en 1974 (el primer vuelo se realizó el 7 de agosto). El 19 de septiembre del mismo año, fue transferida a Aero Trasporti Italiani (ATI) , en la que recibió el nombre de Sicilia . El 1 de octubre de 1988 fue alquilado por Alitalia . Impulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A . El día del desastre completó 43 452 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 43 894 horas [1] [2] .
La aeronave fue pilotada por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente [3] :
En la cabina de la aeronave trabajaban cuatro auxiliares de vuelo .
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Italia | 6 | 6 | 12 |
| Japón | 2 | 0 | 2 |
| EE.UU | 6 | 0 | 6 |
| Suiza | 26 | 0 | 26 |
| Total | 40 | 6 | 46 |
En total, había 46 personas a bordo del avión: 6 miembros de la tripulación y 40 pasajeros.
En la mañana del 14 de noviembre de 1990, a las 09:27 [* 1] , un avión McDonnell Douglas DC-9-32 I-ATJA llegó procedente de Düsseldorf al aeropuerto de Linate (Milán). La tripulación de traspaso tomó nota de que el receptor de navegación N° 2 no proporciona una ubicación precisa de la aeronave y el piloto automático, al descender por debajo de los 60 metros por la senda de planeo, tiende a bajar la aeronave por debajo de la senda de planeo, razón por la cual tiene que ser apagado y aterrizado manualmente. A las 13:00 horas el avión fue aceptado por la nueva tripulación (FAC Libert y copiloto De Fraya), que previamente había descansado en el hotel durante 15 horas y 20 minutos. Esta tripulación debía operar los vuelos AZ-410 (Milán -Fráncfort del Meno- Milán) y AZ-404 (Milán-Zúrich-Milán). A las 14:07 el transatlántico despegó hacia Frankfurt am Main. Al regresar de Frankfurt am Main a Milán, no se realizaron entradas en el registro técnico, pero el PIC informó verbalmente a los técnicos que ahora se observaba un error técnico en la posición "Radio 1". Ambos receptores de navegación VHF fueron reemplazados, después de la inspección se encontró que el transatlántico estaba en pleno funcionamiento [4] .
A las 18:36, con 6 tripulantes y 40 pasajeros a bordo, el vuelo AZ-404 despegó de la pista 36R. El vuelo se realizó según el plan establecido por el corredor aéreo A9 a FL200 (6100 metros) sin ningún problema. 2 minutos después de tomar el nivel FL200, la tripulación recibió un informe sobre el tiempo real en Zúrich a través de VOLMET Luego se escuchó información ATIS , según la cual el aterrizaje se iba a realizar por la pista N° 14. Después de una discusión, los pilotos decidieron que aterrizar en Zúrich en la pista 14 sería en el patrón de aproximación correcto [4] .
A las 18:52:53 la tripulación recibió datos para ajustar los altímetros. Además, la tripulación recibió instrucciones sobre la aproximación para aterrizar en la pista No. 14. A las 19:00:01, con autorización del comandante, el copiloto comprobó las cartas de navegación con la aproximación de aterrizaje. Cuando el vuelo 404 pasó la travesía de Zúrich en FL90 (2750 metros), la tripulación informó haber pasado Kloten en FL90. A las 19:02:28 se dio orden de descender a FL60 (1850 metros), ya las 19:02:50 tomar rumbo 325°. El receptor de navegación No. 1 se sintonizó con la radiobaliza Trazadingen , el receptor No. 2, con la radiobaliza Kloten. A las 19:05:32 se transmitieron instrucciones para sintonizar la frecuencia del localizador de aterrizaje. A las 19:06:20, el vuelo 404 recibió instrucciones de tomar rumbo 110° y descender a 1219 metros [5] .
Cuando el avión estaba a una altitud de 1524 metros, la tripulación cambió a la frecuencia del controlador de aproximación. Entonces uno de los pilotos le preguntó a otro si estaba observando la captura de la senda de planeo. La aeronave en ese momento se encontraba a una altitud de 1432 metros y 396 metros por debajo de la senda de planeo, y los flaps estaban (probablemente) extendidos a 15°. Entonces el copiloto vio otro avión cerca ( vuelo AY 863 de Finnair ), por lo que le dijo al comandante que redujera la velocidad a 277 km/h para evitar una colisión [5] .
Tras hablar de una posible formación de hielo, los pilotos extendieron los flaps a 25°. La baliza de localización de largo alcance (LRB) se pasó a una altitud de 914 metros y 365 metros por debajo de la trayectoria de planeo, cuando el PIC informó una altitud de 381 metros sobre el aeródromo y estableció una presión más precisa, que ahora dio una altitud de 487 metros sobre el aeródromo, después de lo cual los flaps se extendieron completamente a 50°. Entonces el PIC decía que la distancia desde el aeropuerto era de 6,1 kilómetros, aunque en realidad era de 12,8 kilómetros [6] .
De acuerdo con las indicaciones de los instrumentos de navegación, el transatlántico ya debería estar en la trayectoria de planeo entre las radiobalizas de conducción lejana y de conducción cercana (BRM). Pero inesperadamente, la tripulación notó que la señal del DPRM no cambia. Después de 12 segundos, la altura era de 204 metros sobre el nivel del aeródromo, la distancia real desde el final de la pista era de 10,6 kilómetros. Después de asegurarse de que la dirección de la señal de la radiobaliza seguía siendo la misma, el copiloto informó al controlador de aproximación sobre la transición a la comunicación con la torre.
Con la distancia real de 10 kilómetros a la pista, el copiloto dijo que la situación no tenía sentido, y al cabo de un par de segundos el PIC gritó: “¡ Tira , tira, tira, tira! ". La altura en ese momento era inferior a 152 metros (altura sobre el nivel del aeródromo 106 metros), pero la señal del GPWS sobre la baja altitud no sonó. Después de 2 segundos, el copiloto dijo " motor y al aire "; a lo que la FAC respondió negativamente. Al mismo tiempo, los pilotos aumentaron la potencia del motor, pero a las 19:11:18, a 9,6 kilómetros del aeropuerto de Zúrich, el vuelo AZ-404 cortó las copas de los árboles con ambas alas, el ala derecha se desprendió, el transatlántico volcó y se estrelló. en la ladera norte del Monte Stadler a una altitud de 506 metros sobre el nivel del mar y se derrumbó por completo. Las 46 personas a bordo murieron [6] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo AZ-404 estuvo a cargo de la Junta Federal de Investigación de Accidentes de Aeronaves (FAAIB).
Según el informe final de la investigación, las causas del desastre fueron [7] :
El accidente del vuelo 404 de Alitalia aparece en la temporada 18 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Dangerous Deviation .
| |
|---|---|
| |
| |