| Vladímir Pavlovich Fiódorov | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 15 de junio de 1915 |
| Lugar de nacimiento | Con. Kotovka, Trubchevsky Uyezd , Gobernación de Oriol , Imperio Ruso |
| Fecha de muerte | 28 de mayo de 1943 (27 años) |
| Un lugar de muerte | |
| Ocupación | prueba piloto |
| Premios y premios | |
Vladimir Pavlovich Fedorov ( 15 de junio de 1915 , el pueblo de Kotovka [1] , provincia de Oriol (ahora distrito de Pochepsky de la región de Bryansk ) - 28 de mayo de 1943 , Bronnitsy , región de Moscú ) - piloto de pruebas en la estación de pruebas de vuelo del diseñador de aviones A. Ya. Shcherbakov .
Nacido en una familia campesina el 15 de junio de 1915 en el pueblo de Kotovka [1] . Desde 1923 vivió en el pueblo de Velzhichi (ahora el distrito Mglinsky de la región de Bryansk ). A partir de 1930 vivió en Moscú , donde inicialmente trabajó como aprendiz de ajustador en una fábrica de prótesis . En 1932 se graduó de la escuela FZU , después de lo cual continuó trabajando en la misma planta como diseñador mecánico.
En 1933 se graduó de la Escuela Central de Vuelo de Osoaviakhim en Tushino y de la Escuela Superior de Vuelo a Vela en Koktebel .
En 1933-1937 , fue piloto instructor y comandante de vuelo de la Estación de Planeadores de Moscú, probó el planeador AL-2 ( 1936 ), participó en la prueba del sistema de remolque de planeadores diseñado por A. Ya. Shcherbakov ( 1937 ). El 30 de junio de 1937, en el planeador G-9 , alcanzó una altura récord de 12.105 metros con la ayuda de un avión remolcador.
En 1937 - 1939 - piloto de pruebas de la planta de aviones de Moscú No. 1 ( Moscú ); probó aviones en serie P-Z , DI-6 , I-15 bis , I-153 .
En 1939-1941 , fue piloto de pruebas en la Planta de Aviación de la Región de Moscú No. 289 en Podlipki , donde probó planeadores y aviones de gran altitud , así como varios equipos de cabina para vuelos a gran altitud .
A principios de 1940, el Jet Research Institute (RNII) completó las pruebas en tierra del planeador cohete RP-318 [2] diseñado por S. P. Korolev y estaba buscando una base de pruebas de vuelo y un piloto experimentado para las pruebas de vuelo; esta fue la primera Planeador de cohete tripulado soviético con motor de cohete de propulsante líquido (LRE) .
Pidieron ayuda al diseñador de aviones A. Ya. Shcherbakov , él respondió a la solicitud y sugirió que uno de los mejores pilotos de su empresa, V. Fedorov, realizara pruebas de vuelo del avión cohete . Se advirtió al probador que el vuelo podría ser inseguro. Sin embargo, Fedorov, consciente del grado de riesgo, accedió sin dudarlo a realizar pruebas.
Las pruebas en tierra del sistema de propulsión del avión cohete, al que se le asignó el índice RP-318-1 , se llevaron a cabo durante febrero-octubre de 1939 . Debido a la edad de fabricación de la estructura del avión SK-9 (Sergey Korolev-9), se sometió a un examen exhaustivo y se presentó al Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI) para su examen . Se decidió realizar pruebas de vuelo en el aeródromo KB-29 cerca de Moscú, cerca de la estación Podlipki . A fines de noviembre de 1939, se instaló un planeador cohete en las afueras del aeródromo . El líder de la prueba A.V. Pallo con los mecánicos L.A. Ikonnikov y A.I. Volkov equiparon un taller de campo cercano en un contenedor libre debajo del avión . Después de un ciclo de pruebas en tierra, en presencia de una comisión especialmente creada del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación y el Comisariado del Pueblo de Municiones , en enero de 1940, realizaron pruebas de fuego de control del sistema de propulsión. Habiendo considerado todos los materiales, la comisión dio permiso para las pruebas de vuelo con la inclusión de un motor de cohete líquido (LPRE) , que se formalizó mediante un acto especial.
El primer vuelo estaba programado para el 28 de febrero de 1940 . El avión de remolque P-5 fue pilotado por el piloto N. D. Fixson. Además de él, A. Ya. Shcherbakov estaba en el avión, para trabajar en el cabrestante del cable de remolque, y A. V. Pallo , como observador del vuelo del avión cohete. El despegue del RP-318 detrás del avión P-5 se produjo a las 17:28. Habiendo ascendido a una altura de 2.600 metros, el piloto desenganchó el cable de remolque y puso en marcha el motor del cohete . El avión cohete aumentó su velocidad y comenzó a ganar altura. Pronto aterrizó a salvo en el aeródromo .
Desde junio de 1941, V. Fedorov en trabajos de prueba de vuelo en el Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov (LII) . En julio-agosto de 1941, participó en las hostilidades de la Gran Guerra Patria : fue piloto del segundo escuadrón de defensa aérea de combate separado de Moscú.
Después de eso, volvió al servicio de prueba. Realizó el primer vuelo y probó los aviones BDP ( 16 de septiembre de 1941 ), K-G ( 28 de enero de 1942 ) y Shche -2 (febrero de 1943 ). Participó en las pruebas de los planeadores Su-1 y Su-3, A-7 y G-11 , así como en las pruebas del Yak-7 con cabina presurizada ( 1943 ).
Murió el 28 de mayo de 1943 durante las pruebas de control de un Il-4 de serie en la zona de la ciudad de Bronnitsy cerca de Moscú . Fue enterrado en Moscú , en el cementerio de Novodevichy .
Los vuelos que realizó en el avión cohete Korolev entraron en la historia de la aviación soviética. Estos fueron los primeros vuelos humanos en la URSS en un vehículo a reacción, aún dentro de la atmósfera. Estos primeros vuelos de un avión cohete se convirtieron en los precursores del desarrollo en nuestro país de un nuevo tipo de tecnología: los aviones a reacción [3]
Condecorado con la Orden de la Bandera Roja .