Estación | |
Hiitola | |
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Dirección Sortavala | |
Ferrocarril Oktyabrskaya | |
estación de tren de la estación de Hiitola | |
61°14′09″ s. sh. 29°41′25″ E Ej. | |
fecha de apertura | 01.11. 1893 [1] |
Nombres anteriores | Hiitola |
Tipo de | carga-pasajero nodal |
Número de plataformas | 2 |
Número de caminos | cuatro |
Tipo de plataforma | 1 lado y 1 isla |
forma de plataformas | directo |
Salir a | Calle Vokzalnaya y hasta la carretera 86K-118 Hiytola - Tounan [2] |
Ubicación | asentamiento Hiitola |
Distancia a calle Kushelevka |
173,0 kilometros ![]() |
Distancia a Víborg |
92,6 kilometros ![]() |
Distancia a calle Sortavala |
85,8 kilometros ![]() |
Código en ASUZhT | 022404 |
Código en " Express 3 " | 2004256 |
Vecino sobre. PAGS. | Haukkavaara , kilómetro 90 (parada) y 168 km |
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Hiitola ( Finn. Hiitola ) es una estación de empalme del ferrocarril Oktyabrskaya en el kilómetro 173,0 del recorrido Kuznechnoye - Alho y en el kilómetro cero del recorrido Borodino - Alho .
Está ubicado en el pueblo del mismo nombre en el distrito Lahdenpokhsky de la República de Carelia . A partir de 2019, el desarrollo de vías de la estación es de 3 vías, una nueva plataforma lateral y una antigua plataforma de isla finlandesa . La estación se encuentra en una línea con bloqueo semiautomático , que es proporcionado por un puesto de la CE ubicado en un edificio separado. El oficial de servicio de la estación está sirviendo en el puesto . Falta la estación de tren . Cerca del puesto de la CE hay una cabina vacía para taquillas. Los billetes se compran en el vagón del personal a la cabeza del tren (para trenes de pasajeros ) o al conductor (en trenes suburbanos ).
La estación cuenta con un moderno pabellón de viajeros, así como con nuevos paneles informativos.
El tráfico de cercanías en la estación lo realizan dos pares de trenes Kuznechnoye - Sortavala - Kuznechnoye , así como dos pares de trenes Vyborg - Khiitola - Vyborg [3] .
La estación de Hiitola , como todo el tramo Antrea - Sortavala , fue inaugurada el 1 de noviembre de 1893. La decisión de construir el ferrocarril de Vyborg a Joensuu se tomó en 1888. Los trabajos de construcción comenzaron en 1890. La construcción de la carretera en 1892 empleó a 6.000 personas [4] [5] .
El 1 de agosto de 1917, con la construcción de la línea San Petersburgo-Khiitola , la estación se convirtió en un centro [6] .
En 1923, el desarrollo de vías de la estación fue de 7 vías. El depósito de ventiladores de locomotoras estaba ubicado en el cuello norte . Se colocaron puentes de hormigón sobre ambos cuellos de la estación [7] . El puente "Even" conectaba la carretera Kexholm - Kurkijoki y la carretera de Ilma (ahora en lugar de eso hay un cruce ferroviario ). Puente "Impar" 61°14′03″ s. sh. 29°40′57″ E E. conectaba fincas muy pequeñas ubicadas a ambos lados de la vía férrea y ahora perdida.
El 31 de julio de 1941, el Ejército del Sudeste de Finlandia lanzó una ofensiva en el istmo de Carelia. Una de las tareas era capturar el cruce ferroviario de Khyitola.
El 20 de agosto, las tropas soviéticas en el flanco izquierdo comenzaron a retirarse a la antigua Línea Mannerheim, al mismo tiempo que se volaron las fortificaciones, se enrollaron y evacuaron las unidades de defensa costera. Las baterías ubicadas en las islas de la bahía de Vyborg, los barcos del destacamento de barcos Skerry y los destructores Strong y Stoyky enviados en su ayuda cubrieron la retirada de las tropas con su fuego y repelieron los desembarcos enemigos.
- http://www.redov.ru/military_istorija/leningradskaja_boinja_strashnaja_pravda_o_blokade/p4.phpComo resultado, ambos puentes en el cuello de la estación fueron volados.
Plataforma de la isla finlandesa. Vista hacia Alho
Plataforma de la isla finlandesa. Vista hacia Kuznechny y Borodino
lámina
Vista hacia Kuznechny
Sitio del antiguo almacén
Vista desde Kuznechny
Cuello impar de la estación. Vista desde Kuznechny
Vista hacia Borodino
No funciona taquilla