Tranvía de houston

El tranvía de Houston ( ing.  Metrorail , MPA : [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl] ) es un sistema de tren ligero  - tren ligero en Houston ( Texas , EE . UU . ).

El sistema consta de 3 líneas con una longitud total de 36,5 km y 39 estaciones. Inaugurado el 1 de enero de 2004 . El sistema es operado por METRO , que también opera el servicio de autobuses urbanos y suburbanos en Houston.

Historia

La historia de la idea del tráfico del tranvía se remonta a 1973 , cuando en un referéndum los vecinos rechazaron el proyecto de crear en la ciudad una empresa que se encargara del transporte público [2] . Pero cinco años después, todavía se creaba en la ciudad la empresa METRO , encargada del transporte de pasajeros, y un año después, en 1979, se abría el tráfico de autobuses [2] . La discusión del proyecto para crear un sistema de tren ligero en la ciudad comenzó en la década de 1980 [3] . A principios de la década de 1980, se consideró una línea desde el centro hasta los suburbios a través del suroeste de la ciudad, pero en un referéndum el 11 de junio de 1983, los residentes de la ciudad rechazaron dicho plan [4] [5] . Más tarde, otro proyecto comenzó a desarrollarse, en un referéndum en 1988, los votantes apoyaron un proyecto para el desarrollo del transporte público, que incluía la aparición de un sistema de tranvías de alta velocidad con una longitud de 37,7 km [4] [5] [ 6] . Durante la campaña electoral para la alcaldía de 1989 , el director de METRO, Bob Lanier declaró que el candidato Fred Hofheinz no apoyaba los planes para un sistema de tranvía [4] . Como resultado de estas elecciones, Catherine Whitmire fue reelegida para un quinto mandato , quien apoyó estos planes, pero no hizo nada para implementarlos [4] . En 1991, un miembro de la Cámara de Representantes de los EE . UU. Tom Delay privó al proyecto de la posibilidad de asignar $ 65 millones del presupuesto para la construcción [5] , creyendo que el desarrollo del sistema de autobuses de la ciudad sería más rentable. [3] . Otro opositor al plan fue el propio Bob Lanier, quien fue elegido alcalde de Houston en 1992 [6] [7] . Los 500 millones de dólares que podrían haberse utilizado para construir un tranvía se gastaron en la policía y la reconstrucción de carreteras [6] .

En la década de 1990, hubo una salida de la población del centro de la ciudad a las afueras, la necesidad de crear un sistema de tranvía se mantuvo [6] . Al mismo tiempo, el plan para la construcción del sistema de tranvías se elaboró ​​teniendo en cuenta solo la financiación local, la longitud de la línea ahora sería de 20,6 km y no, como antes, de 37,7 km [5] . En los últimos años, antes de la construcción del sistema, ha madurado una situación ambiental desfavorable: el transporte público estaba representado solo por autobuses, y Houston ocupaba el segundo lugar después de Los Ángeles en términos de contaminación del aire [3] . Durante más de 30 años, el proyecto ha causado mucha controversia sobre la financiación y sobre los beneficios para la ciudad [3] . En agosto de 1999 se completó un análisis de inversión y un mes después METRO aprobó la construcción del sistema [8] . En enero de 2000, comenzó el desarrollo del proyecto de $324 millones [8] . En 2001, varios grupos de ciudadanos presentaron una demanda contra el inicio de la construcción, argumentando que las autoridades encargadas de la operación del transporte público se dedican a "negocios privados" [9] . En enero de 2001 se dictó sentencia a favor de los demandantes, que fue apelada ante la Corte de Apelaciones el 9 de marzo [9] .

La construcción del sistema de tren ligero comenzó el 13 de marzo de 2001 [9] [10] . En julio del mismo año, se discutieron los nombres de 16 estaciones [11] . En noviembre de 2003, la construcción estaba a punto de finalizar y comenzaron las pruebas del sistema [12] . Entonces ocurrió el primer accidente [12] . La gran inauguración del tren ligero tuvo lugar el 1 de enero de 2004, el propio alcalde de Houston , Lee Brown , operó el primer tren tranvía [2] . El costo del proyecto fue de $ 324 millones [3] [2] .

En julio de 2009, la constructora Parsons Corporation inició la ejecución de la segunda etapa del desarrollo del sistema de tranvías: la ampliación de la Northern y la construcción de las líneas South-East y East End [13] . El 21 de diciembre de 2013 se inauguró un nuevo tramo de la Línea Norte, compuesto por 8 estaciones, para cuya construcción se gastaron $756 millones [14] . El 23 de mayo de 2015 se abrieron las líneas Sudeste y East End (11 y 7 estaciones, respectivamente) [15] [16] . El costo de construcción de estas dos líneas fue de $ 1.4 mil millones ($ 823 millones - Sudeste, $ 587 millones - East End) [16] [17] . El 11 de enero de 2017, el trabajo en la línea East End se completó por completo cuando se abrió un paso elevado con dos estaciones adicionales [18] , cuyo costo fue de $ 30 millones [19] . En agosto de 2020, se inauguró la primera línea de autobús de alta velocidad METRORapid Silver Line de $ 192,5 millones , que cuenta con 10 estaciones y 14 autobuses [20] . Originalmente se planeó una línea de tranvía, pero luego el proyecto se modificó a favor de un autobús, esta línea de autobús no se tiene en cuenta en el sistema de tren ligero [20] .

Perspectivas

El Plan de transporte público de Houston de 2003 prevé un mayor desarrollo del sistema de tranvías, que incluye cuatro fases de desarrollo [21] [22] . Actualmente, se encuentran finalizadas la primera (apertura de la línea Norte ) y parte de la segunda etapa (ampliación de la Línea Norte y construcción de las líneas Sureste y East End ) [23] . También está prevista la construcción de las líneas Uptown y University , que se incluyen en la segunda etapa [24] . La tercera etapa incluirá la extensión de las líneas construidas en la segunda etapa: la línea Northern se extenderá hasta el Aeropuerto Intercontinental de Houston , el East End hasta el Aeropuerto Hobby , y se construirán algunas otras líneas [21] . Tras la finalización de la construcción de la tercera etapa, la longitud del sistema será de 104,3 km e incluirá 54 estaciones [21] . La cuarta etapa está prevista para un futuro lejano, se prevé que las líneas se extiendan a lo largo de importantes autopistas: Tollway Westpark , Tombal Parkway , Interstate 45 e Interstate 10 [21] .

Uso y gestión

El costo del viaje es $1.25 [25] . Hay descuento para escolares, estudiantes, jubilados y discapacitados: el costo del viaje es de $ 0,60 [25] . Para las personas mayores de 70 años, hay viajes gratuitos [26] . Existen dos tipos de tarjetas electrónicas: "METRO Q" y "METRO Day Pass" [25] . "METRO Q" le permite pagar el viaje en cualquier momento y le da acceso a transferencias gratuitas para transportar dentro de las tres horas, y por 50 viajes pagados en la tarjeta, se otorga una bonificación en forma de 5 viajes gratis [25] . "METRO Day Pass" es una tarjeta de $3 que es válida por un día y le permite usar el transporte gratis en cantidades ilimitadas durante el día [25] . La falta de pago de las tarifas y la alteración del orden público (beber alcohol , fumar tabaco , estar intoxicado, robar , apostar , hurto  - delitos menores de clase C) amenazan con una multa de hasta $ 500 [27] [28] .

El tren ligero funciona todos los días. Los días de semana, el sistema opera de 4:30 am a 0:30 am, los sábados y domingos de 5:30 am a 0:30 am [29] . El intervalo de movimiento de los trenes: por la mañana, por la tarde y por la noche - 6 minutos, al final de la tarde - 15 minutos [29] .

El sistema es operado por METRO , del cual George Grenias es director . El envío del sistema es responsabilidad de Houston Transtar [ 8] , que es una asociación de cuatro agencias gubernamentales responsables de la inteligencia de emergencia en Houston [30] .

Infraestructura y tráfico de viajeros

El sistema de tranvías tiene tres líneas y 37 estaciones. La distancia media entre estaciones es de 800 metros [8] . La línea del tren ligero del norte pasa por importantes instalaciones de la ciudad: Rice University , Texas Medical Center , Reliant Astrodome , Downtown Houston . Las estaciones terminales son Northline Transit Center (en el norte) y Fannin South (en el sur). Después de la terminal Fannin Sur, los trenes pueden dar la vuelta en la circunvalación y continuar su camino, o ingresar al edificio técnico. También hay un centro de operaciones para el mantenimiento del material rodante [29] . Hay un callejón sin salida frente a la estación UH-Downtown . Las líneas del sureste y del extremo este sirven como alternativas a la concurrida Interestatal 45 y la Interestatal 59 [31] .

Las estaciones fueron diseñadas por HOK [32] . Las estaciones cuentan con bancos, papeleras y techos de vidrio translúcido. Los diseñadores querían transmitir el pasado de Houston, pero al mismo tiempo, las estaciones debían encajar armoniosamente en el paisaje urbano. Entre las estaciones Main Street Square y Bell , los rieles atraviesan el paisaje acuático [33] . Además del paisaje acuático, también hay fuentes, cuya altura puede alcanzar los 12 metros [33] . Este territorio fue ajardinado por la fecha de apertura del metro ligero [33] .

El estacionamiento está ubicado al lado de la parada Fannin South [34] . El precio por un solo uso es de $3, se puede solicitar un servicio de estacionamiento mensual, su precio es de $40 [34] . Las personas discapacitadas tienen la oportunidad de utilizar el tranvía de alta velocidad, ya que los vagones son de piso bajo [35] . Los anuncios también se dan no solo en inglés , sino también en español [ 35] .

El sistema puede atender hasta 8.000 personas por hora en una dirección [36] . El promedio de pasajeros diarios en el primer trimestre de 2018 fue de 60 600 personas, lo que hace que el tranvía de Houston ocupe el décimo lugar entre otros sistemas de tranvías de EE. UU. en términos de número de pasajeros [1] . En total, se transportaron 22,05 millones de pasajeros en 2017 [37] . Estadísticas detalladas por trimestres (miles de personas) [37] :

Material rodante

La flota de material rodante consta de 76 trenes tranvía de varias secciones. Los primeros 18 trenes Siemens Avanto S70 se entregaron por $ 118 millones en 2003 para lanzar la primera línea [8] [9] [38] . En 2012 se entregaron 19 vagones Siemens Avanto S70 similares para la operación de las nuevas líneas por $83 millones [39] [40] , y a principios de 2015 se entregaron 39 vagones de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles por $153 millones [41] [ 42] .

Los trenes tienen 29 metros de largo, 4 puertas, 72 asientos y 241 plazas de pie [38] . La velocidad de los vagones puede alcanzar los 30 metros por segundo [43] . Después de la finalización de la construcción de todas las líneas del sistema, se prevé manejar simultáneamente 105 trenes [44] .

Según declaraciones de la dirección de METRORail representada por Christoph Spieler en julio de 2010, está previsto que todos los trenes estén equipados con andenes para bicicletas en el futuro [45] . Ya existen áreas similares en algunos autobuses en Houston.

Críticas y controversias

Accidentes de tráfico

El sistema de metro ligero ha sido criticado en más de una ocasión por el elevado número de accidentes de tráfico en los que se han visto implicados los trenes. La cantidad promedio de accidentes para la primera mitad de 2004 fue de 11 por 1 milla por año, mientras que la cantidad promedio de accidentes para sistemas similares en el mundo fue de 0,55 por 1 milla en ese momento [46] . En este sentido, los críticos han llamado y siguen llamando al sistema dos apodos: "Tranvía del peligro" [47] [48] y "Tren peligroso" [49] . METRO ha instalado semáforos y señales de tráfico adicionales para reducir el número de accidentes [12] [50] . Como resultado, el número de accidentes disminuyó en una cuarta parte en agosto de 2005, con un total de 100 accidentes en ese momento [12] .

METRO y la policía de Houston echan la culpa a los conductores que siguen conduciendo sin pasarse los semáforos en rojo [51] . Una de las causas de los accidentes en el centro de la ciudad es el control inadecuado del tráfico, y los accidentes en el Texas Medical Center  son giros ilegales de vehículos [12] . Los sociólogos y los estudios de Steven Klinberg sostienen que una alta tasa de accidentes está asociada con una gran cantidad de automóviles y un bajo porcentaje de peatones [52] . En total, hasta octubre de 2011, se han producido 351 accidentes desde la existencia del sistema [53] .

Comprar Ley Americana

La Administración Federal de Pasajeros estaba investigando la compra planificada de METRO de nuevos vagones de la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). El hecho es que esta compra violaría la Ley Buy American : los proyectos de transporte público financiados por el gobierno solo pueden comprar vehículos nacionales [54] . Si METRO violara la regla, la asignación de $900 millones del gobierno podría cancelarse [54] . METRO indicó que el pedido de CAF para el suministro de dos autos es independiente del pedido de compra de 103 autos nacionales [55] [56] . Sin embargo, la gerencia no estuvo de acuerdo con la respuesta, afirmando que el contrato era parte de un contrato más grande y que el principal problema es el pleno cumplimiento de METRO con las reglas [57] . En abril de 2010, la gerencia buscó una respuesta del director de METRO, Frank Wilson , con respecto a un proveedor de vagones [58] , se desconoce si respondió. METRO luego afirmó que la orden no violó las reglas [55] . Dos meses después, la dirección ordenó a METRO que se abstuviera de comprar vagones [59] . Según las cartas de METRO enviadas a Siemens en enero de 2009 , hubo una discusión sobre la compra de 29 nuevos tranvías, pero el director ejecutivo de METRO, Frank Wilson, evitó más tarde la discusión [60] . El 8 de septiembre de 2010, la autoridad anunció que hubo violaciones de las reglas en la planificación de la expansión del sistema de tranvías, indicando que METRO debe aprobar el plan de expansión con la autoridad para recibir $ 900 millones [54] . Más tarde, METRO anunció que el lanzamiento de nuevas líneas se retrasó un año [61] . CAF afirmó que la decisión de la agencia se basó en información inexacta y solicitó que reconsiderara su decisión [62] . La gerencia amenazó con demandar a METRO si este último continúa con esta actividad [57] , METRO llegó a la conclusión de que es posible un litigio en los tribunales [63] . En septiembre de 2011, METRO acordó comprar 39 trenes de tranvía de CAF USA ( una subsidiaria de CAF) bajo un nuevo contrato que cumple con la "Ley de compra estadounidense" y las reglas establecidas por el departamento [64] [65] . En diciembre de 2011, la agencia asignó $ 900 millones para construir el sistema de tranvía [31] .

Accidentes

En septiembre de 2008, el huracán Ike interrumpió el servicio de tranvías en Houston. El propio huracán causó grandes daños a la ciudad. El tráfico de tranvías se restableció el 18 de septiembre de 2008 [66] .

En septiembre de 2011, los cables de contacto resultaron dañados por una tormenta y se interrumpió el tráfico. Posteriormente, se reanudó el funcionamiento del sistema [67] .

En toda la historia del sistema, los trenes descarrilaron 5 veces [53] .

Varios

Al confiscar tierras a los propietarios para la construcción de un ferrocarril, en ocasiones surgían disputas por estas tierras, que se resolvían mediante negociaciones o en los tribunales [68] .

En noviembre de 2007, el canal KPRC-TV informó en su informe que METRO a veces no presta atención a las personas discapacitadas , como resultado de lo cual una vez una persona discapacitada fue apretada en la puerta [69] . Según el canal, después de tres años de denuncias, casi no se ha hecho nada [69] .

En febrero de 2010, METRO fue acusada de destruir documentos [70] . Como resultado, la Oficina del Fiscal del Condado de Harris inició una investigación [71] , acompañada de la incautación de documentos por parte de los investigadores [72] . Un mes después , el alcalde de Houston, Ennis Parker , reemplazó a cinco miembros de METRO [73] . El director de METRO, Frank Wilson , renunció en mayo de 2010 y el caso se resolvió en junio de 2010 [74] . El 27 de julio de 2010, METRO fue absuelto de todos los cargos de mala conducta [75] . Sin embargo, Ennis Parker solicitó una mayor investigación, que reveló que no había informes ni decisiones de las reuniones del comité de METRO [76] . Michael Reed ha argumentado que la situación financiera de METRO se ha deteriorado durante el mandato de Frank Wilson [77] .

Se han hecho denuncias de que METRO mintió sobre sus ingresos para obtener $900 millones del nivel federal [78] . Sin embargo, la Ciudad no encontró nada sospechoso, pero la Administración Federal de Tránsito suspendió el dinero hasta que se reconfirmaran las cifras de ingresos de METRO [79] .

Notas

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Enlaces

• Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tren ligero de Houston
• Sitio web oficial de METRO
• Sitio web oficial de METRO sobre el desarrollo del tren ligero