Junta de velocidad constante
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 12 de octubre de 2021; las comprobaciones requieren 5 ediciones .Una junta de velocidad constante (junta CV, jerga - granada ) proporciona transmisión de par en ángulos de rotación de 1 a 70 grados con respecto al eje. Las juntas homocinéticas a veces se denominan "bisagras homocinéticas" (del griego ὁμός - "igual, idéntico" y κίνησις - "movimiento", "velocidad").
Se utiliza en sistemas de tracción en las ruedas direccionales de turismos con suspensión independiente y, con menos frecuencia, en las ruedas traseras y en las ruedas delanteras de vehículos todoterreno, a veces sobre material rodante ferroviario .
Los primeros intentos de implementar la tracción delantera se llevaron a cabo utilizando juntas cardánicas convencionales . Sin embargo, si la rueda se mueve en un plano vertical y gira al mismo tiempo, la junta del eje exterior tiene que trabajar en condiciones extremadamente difíciles, con ángulos de 30-35 °. Y ya en ángulos superiores a 10-12 °, las pérdidas de potencia aumentan considerablemente en el accionamiento cardán, además, la rotación se transmite de manera desigual, aumenta el desgaste de la bisagra, los neumáticos se desgastan rápidamente y los engranajes y los ejes de transmisión comienzan a funcionar. con grandes sobrecargas. Por lo tanto, se requería una bisagra especial, una bisagra de velocidades angulares iguales, sin tales deficiencias, que transmitiera la rotación de manera uniforme, independientemente del ángulo entre los ejes conectados.
Tipos de juntas homocinéticas
Hay varios diseños de juntas homocinéticas. Por lo general hay:
- Crackers o levas - fueron desarrollados por el francés Gregoire y patentados bajo la designación "Tract" a principios de la década de 1920, hoy en día se utilizan principalmente en camiones , ya que son propensos a sobrecalentarse a altas velocidades del eje;
- Disco de leva : Ural-375D [1] y Ural-4320 , KrAZ-255 [2] ; parte de los automóviles GAZ-69 y UAZ-469 hasta 1993;
- Bola - " Bendix -Weiss" (Bendix-Weiss) con ranuras divisorias, " Rzeppa " (Rzeppa) con palancas divisorias, "Rzeppa-Beerfield" con ranuras divisorias desplazadas, "Rzeppa-Lebro" con ranuras divisorias no paralelas - la mayoría común hoy en día, las primeras variantes se desarrollaron en la década de 1920. Se utilizan, por ejemplo, en el GAZ-66 [3] ;
- Trípode (Trípode) con rodillos esféricos y horquilla y Tripod-Unicardan con rodillos esféricos: permite grandes movimientos axiales, pero al mismo tiempo, un cambio de velocidad no lineal cuando gira en ángulo; a menudo se usan como internos (es decir, se instalan en el lado de la transmisión, no en las ruedas); Se utilizan con más frecuencia en la suspensión independiente trasera y la caja de cambios delantera de los coches con tracción en las cuatro ruedas, como el Nissan Terrano, así como en el tren de alta velocidad francés TGV [4] .
- Articulaciones cardánicas emparejadas : son dos articulaciones cardánicas unidas entre sí, que compensan mutuamente la rotación desigual de cada una; rara vez se usaron, por ejemplo, en varios automóviles estadounidenses de la década de 1920, como el Miller 91 o el Cord L29 , así como en los Panhard franceses de los años cincuenta y sesenta y el GDR Wartburg . A fines del siglo XX, se instalaron en los ejes de transmisión de los vehículos todo terreno estadounidenses (por ejemplo, Jeep). Actualmente, se utilizan en camiones, tractores, equipos de construcción, vagones eléctricos subterráneos de tipo E , 81-717/714 , etc. [5] .
La rótula más común hoy en día consta de seis bolas, anillos exterior e interior con ranuras para las bolas, que están conectadas al eje de transmisión mediante una conexión estriada y una jaula que sujeta las bolas.
Por separado, vale la pena detenerse en la elección del lubricante para juntas homocinéticas. Debido a las altas cargas de choque, por ejemplo, al arrancar un automóvil desde un lugar, superando subidas, este tipo de bisagra requiere la elección de un lubricante especial, por ejemplo, SHRUS-4 [6] . El uso de grasa que no es adecuada para la junta - de mala calidad o incapaz de soportar cargas de choque - conduce a un rápido desgaste y falla de la junta homocinética.
Para las rótulas de 6 bolas de Rzepp, se utiliza una grasa negra con un contenido de MoS 2 de bisulfuro de molibdeno del 3% o 5% (para condiciones de funcionamiento particularmente severas), que se indica directamente en la descripción. La grasa para juntas de trípode en cojinetes de agujas no contiene aditivos de molibdeno MoS 2 . En cualquier caso, queda terminantemente prohibido el uso de grasa de grafito.
Además, la bisagra requiere una inspección periódica del estado del fuelle de goma , que protege el mecanismo de la bisagra de la contaminación y la entrada de agua . El agua en combinación con el oxígeno atmosférico convierte el MoS 2 en dióxido de molibdeno abrasivo, lo que limita en gran medida su aplicabilidad en lubricantes.
Si se encuentran grietas o abrasiones severas, y los fuelles de goma (antera o cubierta) permanecen apretados, puede reemplazar los fuelles protectores (cubierta), sujetar las abrazaderas y volver a lubricar la bisagra. En caso de rotura de las abrazaderas de fijación o de fugas en la tapa, se recomienda sustituir toda la bisagra.
En ángulos de giro grandes, el par máximo transmitido por la bisagra (carga admisible) es menor (que en ángulos de giro pequeños), por lo tanto, durante el funcionamiento, se recomienda evitar grandes cargas con "ruedas invertidas".
Las juntas homocinéticas siempre se sellan con una antera (una cubierta en forma de fuelle de goma), ya que la ubicación de la bisagra contribuye a la entrada de polvo en ella, lo que la inhabilita rápidamente [7] debido a las propiedades abrasivas del polvo. .
El recurso de la junta homocinética de los automóviles modernos (sujeto a la hermeticidad de la cubierta) es muy grande y comparable al recurso del propio automóvil; además, el precio de una nueva junta homocinética con cubierta suele ser bajo.
Véase también
Notas
- ↑ * Vehículos de tres ejes "Ural" modelos 375, 377 y sus modificaciones. - M. , 2001. - 312 p. - página 135
- ↑ * Vehículos con tracción total KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. - M. , 2001. - 304 p. - página 141
- ↑ * Komarov Yu. N., Kalishev G. V., Romanov V. M. Diseño y operación de vehículos MAZ-500A y GAZ-66: libro de texto. - M. : DOSAAF, 1981. - 318 p. — página 199
- ↑ * Biryukov I.V., Savoskin A.N., Burchak G.P. et al. Parte mecánica del material rodante de tracción. - M. : Transporte, 1992. - 440 p. - págs. 430 - 432
- ↑ * Dobrovolskaya E. M. Metros eléctricos. - M. : Academia, 2003. - 320 p. — págs. 44 — 48
- ↑ GOST 26191-84. Aceites, lubricantes y fluidos especiales
- ↑ Lo arreglamos nosotros mismos - SHRUS
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